Prófakstur Honda CR-V

Rússneski bílamarkaðurinn byrjaði hægt og rólega að batna og Honda, sem hafði algjörlega róast í okkar landi í kreppunni, byrjaði aftur að sýna virkni. Hittu nýja fimmtu kynslóð CR-V crossover

Ég kveiki á hægri snúningsvísanum og mynd frá hliðarmyndavélinni birtist á miðskjá nýja Honda CR-V. Umdeildur valkostur við spegilinn: seinkun, dökkleit mynd, óvenjulegt sjónarhorn og sjónarhorn. Þegar ég skoða náið, sakna ég aftur augnabliksins til að byggja upp aftur. Það er kominn tími til að hætta við Lane Watch þjónustu með því að ýta á hnapp á stýrisstýringunni.

Við the vegur, svipað kerfi var í boði af Taiwanbúi Luxgen 7 jeppa crossover. Manstu eftir sögu hans? Stórbrotin frumraun fyrirtækisins, ógreinileg vara á uppsprengdu verði, fullkomið fíaskó í sölu og glórulaust brottför frá Rússlandi, sem markaðurinn tók ekki einu sinni eftir. Finndu nú muninn á sögu CR-V. Fréttirnar af því að Honda sé að fara frá landinu í kreppunni hafa valdið upplýsingasprengingu meðal aðdáenda vörumerkisins.

Reyndar dvaldi Honda hér í kreppunni. Söluskipulagið breyttist hins vegar: framsetningin varð um tíma formleg og sölumenn keyptu beint bíla frá verksmiðjum. Hvað nú? Rússneska skrifstofan er aftur í gildi: hún ákvarðar verðlagningarstefnu og búnað, hefur umsjón með ábyrgðinni, pantanir eru aftur miðstýrðar og afhendingar koma frá evrópskum grunni, sem hefur helmingað biðtíma bíla.

Nýja CR-V er fyrsta frumsýningin eftir erfiða tíma, helsta tæki til að lifa og afla fyrirtækisins í Rússlandi. Því á kynningunni minntust þeir ekki einu sinni á að enn væri hægt að kaupa fyrri CR-V af okkur. Auðvitað er það ódýrara. Að vísu er ekki lengur boðið upp á 188 hestafla 2.4 DI DOHC bensínvél. Bensín 150 hestafla 2.0 DOHC útgáfur með 5 gíra sjálfskiptingu og aldrifi eru fáanlegar á verði frá $ 21 og þær eru framleiddar á Englandi.

Nýja kynslóðin af CR-V kemur til okkar frá Bandaríkjunum. Á Ameríkumarkaði er aðalvélin forþjöppu bensín 1,5 (190 hestöfl), sú evrópska mun líklega vera með dísilvél, og við eigum að hafa nefndan 2,0 (sömu 150 hestöfl) og 2,4 (nú 186 hestöfl) .). Euro-5 staðlar, 92. bensín, bætt skilvirkni. Enginn annar breytir og fjórhjóladrif, fjögur stig búnaðar. Verð fyrir 2,0 lítra afbrigði byrjar á $ 23 en öflugri á $ 200.

Grunn CR-V 2,0 l Elegance sparaði ekki búnaðinn: LED dagljós, ljósskynjari, 18 tommu álfelgur, upphituð sæti, speglar og þurrkahvíldarsvæði, rafgluggar með sjálfvirkri stillingu, rafræn „handbremsa“, loftslagsstýring , hraðastilli, Bluetooth, USB og AUX raufar, bílastæðaskynjarar að aftan og átta loftpúðar.

Fyrir aukagjald á $ 2 bætir 500 L Lifestyle við LED aðalljósum og þokuljósum, lykillausri inngangi og gangsetningaraðgerðum vélarinnar, rigningarskynjara, breytibreytispöðlum, bílastæðaskynjara að framan og myndavél að aftan, fjölmiðlakerfi (MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto ), tengi HDMI og þreytustýringu bílstjóra. Aðrir 2,0 Bandaríkjadalir fyrir 1L stjórnandann gefa áklæði úr leðri, rafmagnssæti, upphitað stýri og aftursæti, 800 hátalara, Lane Watch og rafmagns afturhlera.

Á kynningunni kom Honda með CR-V með 2,4 lítra vél í Prestige pakkanum á $ 30. Hér er fullkominn árangur valinn fyrir Rússland og kerfið til að fylgjast með rýminu í kring var utan rammans - það væri mjög dýrt með því. Við erum sátt við umhverfis innanhússlýsingu, vörpunarskjá, rafmagns sólþak og subwoofer. Hins vegar er nærvera Yandex.Navigator miklu mikilvægari og í raun gerir það gott starf.

Í vísindum eftirlifandi kynslóða farsælra módela er þekkta hönnun mjög mikilvæg. Útlit CR-V er örugglega gott: það hefur þróast til virtari án áhættusamra ákvarðana. Efsta útgáfan er með fleiri krómhlutum - það lítur vel út.

Eftir að hafa séð nóg fæ ég fyrsta skammtinn af umönnun fyrirtækja. Hægt er að ræsa mótorinn lítillega og ef þú hættir að lyfta fimmtu hurðinni og heldur niðri aksturshnappnum mun kerfið muna stöðu blaðsins sem takmörk. Rúmmál fyrir farm er frá 522 lítrum, á hliðarveggjum skottinu eru handföng til að breyta aftan aftur í sléttan pall. En það er enginn lúga fyrir löng ökutæki og neðanjarðar - laumufarþegi.

Grunnurinn hefur aukist um 30 mm og breiddin um 35 mm. Ég sveifla bakdyrunum opnum í næstum 90 gráðu horn. Sæti í annarri röð - með ágætis framlegð. Röðin er mótuð fyrir tvo, breitt armpúði með bollahöldurum er útbúið. Aftur gluggarnir eru litaðir, hitun púðanna er þriggja þrepa, það eru tveir USB raufar, og þegar þú yfirgefur muntu þakka verndun syllanna og boganna gegn óhreinindum. Við höfum útrýmt þriðju röðinni, sem er möguleg fyrir CR-V, til að koma í veg fyrir skörun við Pilot líkanið.

Fyrir nýja hönnun ökumannssætisins er hönnuðunum einnig hrósað. Nema að „taflan“ á miðlægum snertiskjánum lítur út eins og hún sé límd við spjaldið. Matseðillinn er marglaga, en ekki vel ígrundaður og hægir á sér, líkist aftur einhverju Tævan. Stafræn tæki skynjast betur og inndraganlegur vörpunarskjárinn er þægilegur.

Fullt af öðrum notalegum augnablikum. Hægt er að ýta á eða snúa hljóðstyrknum á stýrinu. Útsýnis spegill til að fylgjast með börnum er falinn þegar um er að ræða gleraugu. Og hversu snjallt og frábært aðalboxið er! Það eru margir bollahaldarar - Ameríka. Og CR-V er amerískt tóbaksvarnarlaust, án öskubakka og sígarettukveikjara.

Helsti plúsinn fyrir ökumanninn er þétt sæti með vinalegt form. Speglarnir eru stórir, útsýnið er án vandræða og aftari myndavélin gefur hreyfanlegar myndskeið. Að yfirgefa bílastæðið og taka strax eftir því að stýrið var „stytt“. Reyndar, frá lás til lás, eru nú tvær og hálf beygjur.

Vélarhrakið er ekki yfirþyrmandi, en CR-V virðist ötull þökk sé svölum CVT sem líkir eftir sjö sviðum og aðlagast fljótt aðstæðum. Viðbrögðin við spaðaskiptunum eru fljótleg, sama hversu mörg „fölsk skref“ þú smellir af. Og aðeins þegar hraðað er á yfir 100 km hraða fer breytirinn að hanga einkennandi á einum nótum. Og eftir 3000 snúninga á mínútu birtist rödd hreyfilsins og almennt gæti hljóðeinangrunin verið betri. Meðalnotkun 92 bensíns um borð í tölvunni var 8,5 - 9,5 lítrar á hverja 100 kílómetra.

Bættar stillingar evrunnar með mótor á járnbrautinni veita viðeigandi upplýsingainnihald, létt stýrið líður rétt. Áreiðanlegur stefnumótandi stöðugleiki, CR-V er ekki vandræðalegur með hvorki hjólförum né dreifingu óreglu. Fjöðruninni hefur verið breytt: stífari gormar með auknu spóluþvermáli, mismunandi eiginleikar höggdeyfa og skipulag að aftengja fjöltengilinn. Niðurstaðan er lág rúlla og næði sveifla. Við minnumst einnig á aukna stífni yfirbyggingarinnar, í hönnuninni sem styrktu stáli var bætt við.

Ég hef ekki verið á þessum slóðum í langan tíma og gleymt að malbikið getur auðveldlega og án viðvörunar brotnað af með stigi til jarðar. Bremsa! Pedalinn fer hratt niður, crossover bítur, en hægir treglega. ABS, ertu sofandi? Vélin stingur af stiganum en gengur án bilunar. Plús fyrir orkustyrk.

Á mælaborðinu er hægt að sýna skýringarmynd af dreifingu hlutabréfa augnabliksins eftir ásunum. Ef þú trúir henni, þegar í upphafi er forhlaða, og CR-V verður einsdrif af og til. Auðvitað ættirðu ekki að treysta á afreksverk utan vega. Rafeindatækni getur hjálpað við hengingu, en ekki er hægt að loka kúplingu og við minnstu vísbendingu um ofhitnun slokknar á henni. Og vernd mótorsins vekur ekki sjálfstraust. En jörð úthreinsunar nýjungarinnar var aukin í 208 millimetra.

Allt í allt er Honda CR-V aðlaðandi bíll en hann myndi lækka verð. Í framtíðinni gæti rússneski CR-V verið með akreinakerfi, aðlögunarhraðastýringu og sjálfvirka hemlunaraðgerð fyrir framan hindrun. Ef svo er, verða toppútgáfur enn dýrari. Æ, það eru engar horfur á rússnesku þingi.

Og ef til vill eru engir skýrir kostir umfram söluhæstu Toyota RAV4 (frá $ 20 fyrir útgáfu 600 2.0WD með 4 gíra beinskiptingu6). En samkeppni við aðra keppinauta getur verið virkari. Traustir viðskiptavinir Honda vörumerkisins, sem höfðu svo miklar áhyggjur af hugsanlegri brottför þess, munu einnig hjálpa CR-V að lifa af.

2.0 CVT	2.4 CVT
Tegund	Crossover	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Hjólhjól mm	2660	2660
Lægðu þyngd	1557-1577	1586-1617
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1997	2356
Kraftur, hö með. í snúningi	150 við 6500	186 við 6400
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	189 við 4300	244 við 3900
Sending, akstur	CVT fullur	CVT fullur
Hámarkshraði, km / klst	188	190
Hröðun í 100 km / klst., S	11,9	10,2-10,3
Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Verð frá, USD	22 900	27 300