Stýrisstöng: hvað það er og hvernig það virkar

Sérhver bíll samanstendur af nokkrum lykilkerfum, án þess að rekstur hans sé annaðhvort bannaður eða ökumaðurinn mun ekki ná árangri. Meðal slíkra kerfa er stýring. Lykilþáttur þessa kerfis er stýrisstöngin.

Við skulum skoða nánar uppbyggingu þess, meginreglu um notkun, gerðir magnara, auk nokkurra algengra bilana í vélbúnaðinum.

Saga stofnunar vökvastýrisins

Fyrstu fulltrúar fjórhjóladrifinna ökutækja voru með frumstýringu. Snúningshjólin voru fest á einum geisla, sem var festur við líkamann aðeins í miðhlutanum á löm - samkvæmt meginreglunni um flutning á hestum.

Slíkur gangur leyfði ekki sjálfknúnum kerrum að vera meðfærilegar og beygjuradíusinn var svo mikill að bíllinn gat snúið sér alveg einhvers staðar á torginu. Að auki þurfti enga vökvastýri til að ljúka beygjunni.

Með tímanum voru gerðar breytingar á stýrikerfinu til að lágmarka stýrihorn bílsins. Til að auðvelda ökumanninum (í hvert skipti sem uppfinningin varð til þess að stýrið stífnaði) voru þróaðir ýmsir möguleikar, allt frá því að auka þvermál stýrisins sjálfs til að koma mismunandi gerðum gíra í kerfið.

Sem afleiðing margra ára reynslu og villu hafa verkfræðingar komist að þeirri niðurstöðu að skipulag stýrisgrindarinnar sé hinn gullni meðalvegur milli einfaldleika, framboðs og aukins togs frá stýri. Að auki er slíkt tæki samhæft við vökvastýri.

Meginreglan um rekstur

Grindin í vélinni er sett fram í formi stöng með tönnum. Það er tengt snúningsbúnaði stýrisins. Það er ekið með stýrisásinni með því að nota gír eða ormagír.

Þegar þú stýrir stýrinu færir súlugírinn stöngina eftir því í hvaða átt stýrið er snúið. Við brúnir ræmunnar eru stýrisstangir festar sem aftur eru tengdar við snúningsliðakerfi hvers stýris.

Margir nútímalegir stýrisgrindur eru að auki með magnara til að auðvelda stýrið. Þökk sé tilkomu slíks kerfis hefur þægindi og öryggi í bílum aukist.

Tæki og helstu íhlutir

Oftast er stýrisbreyting notuð í bílum. Tæki slíks kerfis felur í sér:

• Stýrishjól - staðsett í stýrishúsi bílsins. Með hjálp sinni stillir ökumaður stefnuna á meðan bíllinn er á ferð;
• Stýrissúla - lítur út eins og málmstöng þar sem togið berst frá stýrinu. Af öryggisástæðum hefur þessi þáttur einn eða fleiri kardan liðamót (ef árekstur kemur fram á við brotnar stýrissúlan saman á nokkrum stöðum, sem kemur í veg fyrir meiðsl á brjósti ökumanns);
• Serrated stýris rekki. Þessar tennur eru tengdar við ormás stýrissúlunnar. Byggingin er í málmhulstri;
• Stýrisstöng - stangir festar við báða enda járnbrautarinnar með snittari tengingu. Það er þráður í endum stanganna, sem oddar með lamir eru skrúfaðir á;
• Stýrispjöldin eru holur rör, á annarri hliðinni er innri þráðurinn gerður (stýrisstöngin er skrúfuð í það) og á hinni - löm tengt við stýrishnúa hjólsins.

Sumar breytingar á stýrisgrindinni eru með dempara. Það er staðsett á milli rekkjuhússins og stanganna. Tilgangur þessa hluta er að dempa titringinn sem kemur frá hjólunum þegar bílnum er ekið á misjafnan veg. Oftast er þessi þáttur settur upp í teinn jeppa.

Tegundir og útgáfur

Eins og fyrr segir hafa lykilþættir stýrisstangarinnar ekki breyst í marga áratugi. Aðeins minni háttar breytingar eru gerðar á vélbúnaðinum en meginreglan er sú sama.

Það eina sem aðgreinir allar einingar af þessari gerð er magnara drifið. Alls eru þrjár breytingar. Við skulum skoða eiginleika hvers þeirra.

Vélræn stýrisgrind

Þessi breyting er klassísk. Allir bílar voru búnir henni þar til augnablikið þegar vökvakerfi og rafmagnari var búinn til. Vélræn stýrisbúnaður er einfaldasta gerð tækisins. Þökk sé litlu tönnunum og stóra stýrinu í samanburði þarf ökumaðurinn ekki að leggja mikið á sig til að snúa bílnum.

Það eru stýrisgrindur með mismunandi gírhlutföll. Gírskipting með minni amplitude er gerð í miðju stöngarinnar og þessi vísir eykst við endana. Þetta gerir ökumanninum enn auðveldara að snúa stýrinu við ræsingu eða beygju á miklum hraða. Og á bílastæðum, þegar snúa þarf hjólin alla leið, þarf ökumaðurinn ekki að snúa stýrinu oft.

Vökvastýrisstöng

Þessi breyting er frábrugðin þeirri fyrri að því leyti að búnaður þess hefur viðbótarbúnað sem stafar af vökvaaðgerð. Lestu meira um meginregluna um notkun vökva hvatamannsins. hér.

Vökvahvati hvetur til sléttleika og um leið skerpu viðbragðs stýrisgrindarinnar bæði við akstur á mismunandi hraða og í kyrrstæðum bíl. Þessi hvatamaður veitir einnig meira öryggi þegar bíllinn er í hjólförum. Í þessu tilfelli eru mun minni líkur á því að þegar þú lendir í ójöfnum stýri muni draga úr höndum ökumannsins.

Rafmagns stýrisstöng

Rafjárnbrautin er svipaður magnari. Í stað vökvadrifs er rafmótor settur upp í hönnun hans sem eykur hreyfingu stýrisstöngarinnar.

Í fjárlagabreytingum á rafmagnsörvuninni er mótorinn í stýrisúlunni. Öruggasti kosturinn er talinn vera með rafmagnara sem er uppsettur í járnbrautinni sjálfri. Þessi breyting er innifalin í úrvals bílum.

Fyrsti kosturinn er sá óöruggasti, því ef magnarinn bilar verður nánast ómögulegt að halda áfram að stjórna bílnum.

Í samanburði við vökvastýri hefur rafknúinn teinn nokkra kosti:

• Meiri skilvirkni;
• Minna bílaauðlindir eru neytt - vinnuvökvinn dreifist stöðugt í vökvastýringunni, þar sem dæludrifið er tengt við sveifarásarhjólið og er aðeins slökkt á þegar vélin er slökkt. Rafknúinn hvati virkar aðeins þegar stýrinu er snúið;
• Rekstur vélbúnaðarins er ekki háður lofthita (það er ekki nauðsynlegt að hita upp vökvann til að auka vökvann);
• Minni athygli er þörf fyrir viðhald - það er engin þörf á að fylgjast með olíustigi, þar sem kerfið virkar á annarri meginreglu;
• Tækið inniheldur færri mismunandi innsigli og það eru engar slöngur, þéttingar sem þola háan þrýsting. Þökk sé þessu er vélbúnaðurinn áreiðanlegri en vökvastýri.

Helstu bilanir stýrisstangarinnar

Eftirfarandi merki benda til bilunar í stýrisstönginni:

• Þegar ekið er á veg með slæma þekju birtist bank, sem hverfur þegar stýrinu er meira snúið;
• Minnkun eða skortur á viðleitni þegar stýrinu er snúið eða í miðstöðu;
• Stýrið snýr sér;
• Eftir snúning snýr stýrið aftur í upphaflega stöðu eða almennt verður að snúa því með valdi;
• Með litlum stýri amplitude snúast hjólin sjálf miklu meira en áður;
• Aukin stýrisleikur;
• Aukin afturhvarf við stýrið þegar ekið er yfir ójöfnur;
• Ef bíllinn er búinn vökvahraða flæðir vökvi undir olíuþéttingu, farangursrými eða aðrir þættir vélbúnaðarins hafa olíumengun.

Ef að minnsta kosti eitt af skráðum einkennum birtist, ættir þú strax að greina tækið og gera við það. Oft er nóg að kaupa viðgerðarbúnað og skipta um allar þéttingar, þéttingar og fræflar til að tækið geti byrjað að virka.

Hér eru algengustu bilanir í stýrisstöng og viðgerðarvalkostir:

Bilun	Hvernig á að laga
Vinna út á stöngartönnunum eða í ormaskaftinu	Endurheimt slíkra þátta er ómögulegt og því er skipt út fyrir nýja.
Brot á rekkihúsinu	Skipt er um vélbúnaðinn
Eyðilegging á fræflum (óhreinindi og sandur kemst í vélbúnaðinn, sem leiðir til þróunar eða ryðgunar málmhluta)	Skipta um þéttiefni úr viðgerðarbúnaðinum
Aflögun eða brot á jafntefli eða ábendingum	Skipt er um skemmda hluti
Runninn er slitinn eða brotinn og veldur leik í stýrisúlunni	Skipta um bushing

Að auki segir í myndbandinu um bilanir og viðgerðarvalkosti fyrir stýrisgrindur:

Stýrisstöng: hvað bilar og hvernig er gert við það?

Koma í veg fyrir bilanir

Stýrisstöngin er nokkuð áreiðanlegur og stöðugur búnaður. Bilun þess kemur oftast fram annaðhvort vegna óviðeigandi notkunar ökutækisins eða vegna vanefnda á reglubundnu viðhaldsreglugerð.

Til að lengja líftíma þessa kerfis ættir þú að fylgja einföldum reglum:

• Þegar ekið er á grófa vegi skaltu draga úr hraða ökutækisins þannig að færri áföll berast í stýrisbúnaðinum;
• Skildu eftir bílsettan bíl með bein hjól;
• Ekki snúa stýrinu alla leið (ef það er vökvastýri heyrist tíst eða suð frá magnaradælunni) og ekki halda því í þessari stöðu í meira en 5 sekúndur;
• Skiptu um olíu í vökvastýrigeyminum í tæka tíð, stýrðu stigi þessa vökva;
• Gerðu reglulega sjónræna skoðun á fræflum og selum;
• Hitaðu upp vökvastýrið með því að snúa stýrinu nokkrum sinnum í báðar áttir áður en þú keyrir.

Réttur gangur stýrisgrindarinnar hefur bein áhrif á öryggi meðan bíllinn er á hreyfingu, þannig að þú getur ekki horft framhjá viðvörunum sem benda til bilana í vélbúnaðinum.

Spurningar og svör:

Hvað er stýrisgrind? Það er vélbúnaðurinn þar sem togið er flutt frá stýrishjólinu yfir í stýrishnúann á stýrishjólunum. Stýrisstöngin breytir snúningshreyfingu í línulega hreyfingu.

Hvað gerist ef stýrisgrind brotnar? Bilanir í stýrisgrindinni leiða til of mikils leiks í stýrinu, sem getur leitt til neyðarástands á veginum. Með gallaða stýrisgrind tapast stjórnhæfi vélarinnar.

Hvað gengur stýrisgrindurinn lengi? Það fer eftir hönnun þess: hvers konar magnari er í honum, hvers konar sending er notuð. Sumir þeirra sinna 70-80 þúsundum á meðan aðrir vinna reglulega fyrir 150 þúsund.