Hversu græn eru rafbílar?

Oft er litið á rafbíla sem umhverfisvæn farartæki. En er þetta satt eða eru nokkrar hindranir?

Í raun er aðeins ein ástæða fyrir því að rafbíllinn er orðinn svona stór og mun skipta máli: umhverfið. Eins og þú veist gefa bensín- og dísilbílar frá sér eitruð efni. Þessi efni eru skaðleg ekki aðeins fólki heldur líka plánetunni sem við búum á. Þegar öllu er á botninn hvolft, að mati margra vísindamanna, ríkisstjórna og stofnana, er loftslag plánetunnar okkar að breytast, að hluta til vegna eitraðra efna frá bensín- og dísilbílum.

Frá siðferðislegu sjónarmiði þurfum við að losa okkur við þessa losun. Hvað sjá margir í þessari sögu sem lausn? Rafbíll. Enda hefur þetta farartæki engin útblástursloft, hvað þá útblástursloft. Þeir eru því álitnir sem umhverfisvænt farartæki. En er þessi mynd rétt eða er þetta eitthvað annað? Við munum tala um þetta í þessari grein. Við munum skipta þessu í tvo hluta, nefnilega framleiðslu og akstur rafbíls.

Framleiðsla

Í grundvallaratriðum samanstendur rafbíll af mun færri hlutum hvað varðar vélknúna en bensínbíll. Þess vegna gætirðu haldið að rafknúin ökutæki sé hægt að setja saman á umhverfisvænni hátt. Hins vegar er hið gagnstæða satt. Allt tengist það einum stærsta og þyngsta hluta rafknúins farartækis: rafhlöðuna.

Þessar litíumjónarafhlöður, sambærilegar þeim sem eru til dæmis í snjallsímanum þínum og fartölvu, eru gerðar úr ýmsum sjaldgæfum málmum. Litíum, nikkel og kóbalt er innifalið í slíkri litíumjónarafhlöðu. Þessi efni eru aðallega unnin úr námum, sem hefur í för með sér mörg skaðleg umhverfisáhrif. Versta tegund málms er líklega kóbalt. Þessi málmur er aðallega unninn í Kongó, þaðan sem þarf að flytja hann til rafhlöðuframleiðslulanda. Við the vegur, barnavinnu er notað við útdrátt þessa málms.

En hversu skaðleg er framleiðsla rafgeyma fyrir umhverfið? Samkvæmt skýrslu Alþjóðaráðsins um hreina flutninga (ICCT) kostar það 56 til 494 kíló af CO2 að framleiða eina kWst af rafhlöðu. Tesla Model 3 hefur nú hámarks rafhlöðugetu upp á 75 kWh. Þess vegna, samkvæmt ICCT, kostar framleiðsla á Tesla Model 3 rafhlöðu á milli 4.200 og 37.050 2kg COXNUMX.

Hné

Þetta er stórt svið... Þetta er vegna þess að um helmingur CO2 losunar frá framleiðsluferlinu tengist nú orkunotkun. Í löndum þar sem til dæmis er kolorka notuð tiltölulega oft (Kína) verður tilskilin koltvísýringslosun meiri en í landi með meiri græna orku, eins og Frakklandi. Umhverfisvænni bíls fer því að miklu leyti eftir uppruna hans.

Algjörar tölur eru skemmtilegar en það getur verið skemmtilegra að bera saman. Eða, í þessu tilfelli, berðu saman framleiðslu á alrafmagnsbíl við framleiðslu á bensínbíl. Það er graf í skýrslu ICCT, en nákvæmar tölur eru ekki þekktar. The UK Low Carbon Vehicle Partnership gaf út skýrslu árið 2015 þar sem við getum borið saman nokkra hluti.

Fyrsta skýring: LowCVP notar hugtakið CO2e. Þetta er stytting á koltvísýringsígildi. Við framleiðslu rafknúins farartækis berast nokkrar útblásturslofttegundir út í heiminn sem hver um sig stuðlar að loftslagsbreytingum á sinn hátt. Þegar um CO2e er að ræða eru þessar lofttegundir flokkaðar saman og framlag þeirra til hlýnunar jarðar endurspeglast í losun CO2. Þannig er ekki um raunverulega koltvísýringslosun að ræða heldur einfaldlega tölu sem auðveldar samanburð á losun. Þetta gerir okkur kleift að gefa til kynna hvaða farartæki er framleitt á umhverfisvænni hátt.

Jæja, við skulum halda áfram að tölunum. Samkvæmt LowCVP kostar hefðbundin bensínbifreið 5,6 tonn af CO2-ígildi. Dísilbíll verður ekki mikið frábrugðinn þessu. Samkvæmt þessum gögnum losar rafknúið ökutæki 8,8 tonn af CO2-ígildum. Þannig er framleiðsla á bílum 57 prósent verri fyrir umhverfið en framleiðsla á ICE farartæki. Góðar fréttir fyrir bensínáhugamenn: nýja bensínbíllinn er umhverfisvænni en nýi rafbíllinn. Þangað til þú kemst fyrstu kílómetrana.

Keyrðu

Með framleiðslu er ekki allt sagt. Helsti umhverfisávinningur rafknúinna farartækis er auðvitað útblásturslaus akstur. Þegar öllu er á botninn hvolft hefur það ekki í för með sér losun koltvísýrings eða köfnunarefnis að breyta geymdri raforku í hreyfingu (með rafmótor). Hins vegar getur framleiðsla þessarar orku skaðað umhverfið. Með áherslu á dós.

Segjum að þú sért með vindgarð og sólarþak á heimili þínu. Ef þú tengir Tesla þína við hann geturðu auðvitað keyrt nokkuð loftslagshlutlaust. Því miður er þetta ekki alveg satt. Dekkja- og bremsuslit mun áfram hafa neikvæð áhrif á umhverfið. Þó hann sé vissulega alltaf betri en bíll með brunavél.

Hins vegar, ef þú tengir þennan bíl við rafmagn, mun sjálfbærni aftur á móti ráðast af orkuveitunni þinni. Ef þessi orka kemur frá gasorkuveri, eða þaðan af verra, frá kolaorkuveri, þá er augljóst að þú ert að gera minna gott fyrir umhverfið. Þú getur sagt að þú sért "bara" að flytja útblásturslosunina til orkuversins.

Fjörutíu prósent

Til að fá skýrari hugmynd um (óbeina) losun rafknúinna ökutækja þurfum við að skoða rannsóknir frá BloombergNEF, Bloomberg rannsóknarvettvanginum. Þeir halda því fram að útblástur rafknúinna ökutækja sé nú XNUMX prósent lægri en bensín.

Samkvæmt vettvanginum, jafnvel í Kína, landi sem er enn tiltölulega mikið háð kolaorkuverum, er útblástur rafknúinna farartækja minni en bensíns. Samkvæmt US Energy Information Administration kom árið 2015 72% af orku Kína frá kolaorkuverum. BloombergNEF skýrslan gefur einnig góða sýn á framtíðina. Enda reyna lönd í auknum mæli að fá orku úr endurnýjanlegum orkugjöfum. Þannig mun útblástur frá rafknúnum ökutækjum aðeins minnka í framtíðinni.

Ályktun

Rafbílar eru betri fyrir umhverfið en bílar með brunahreyfla, augljóslega. En að hve miklu leyti? Hvenær er Tesla betri fyrir umhverfið en Volkswagen? Það er erfitt að segja. Það fer eftir mörgum mismunandi þáttum. Hugsaðu um aksturslag, orkunotkun, bíla til að bera saman ...

Taktu Mazda MX-30. Um er að ræða rafknúna crossover með tiltölulega lítilli 35,5 kWh rafhlöðu. Til þess þarf mun minna hráefni en til dæmis Tesla Model X með 100 kWh rafhlöðu. Þar af leiðandi verða tímamótin hjá Mazda lægri þar sem minni orku og efni þurfti til að framleiða bílinn. Á hinn bóginn er hægt að keyra Tesla lengur á einni rafhlöðuhleðslu, sem þýðir að hún mun ferðast fleiri kílómetra en Mazda. Fyrir vikið er hámarks umhverfisávinningur Tesla meiri vegna þess að hún hefur ferðast fleiri kílómetra.

Það sem meira þarf að segja: Rafbíllinn verður bara betri fyrir umhverfið í framtíðinni. Í bæði rafhlöðuframleiðslu og orkuframleiðslu heldur heimurinn áfram að taka framförum. Íhugaðu að endurvinna rafhlöður og málma, eða nota fleiri endurnýjanlega orkugjafa. Rafbíll er nú þegar í nánast öllum tilfellum betri fyrir umhverfið en bíll með brunavél, en í framtíðinni mun þetta bara styrkjast.

Hins vegar er þetta áhugavert en krefjandi viðfangsefni. Sem betur fer er þetta líka efni sem mikið hefur verið skrifað og gert um. Viltu vita meira um það? Horfðu til dæmis á YouTube myndbandið hér að neðan sem ber saman CO2-losun meðalrafbíls á lífsleiðinni og CO2-losun bensínbíls.