Prófakstur Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Því hærra og öflugra sem borgarbúnaðurinn er, því lengra er hlaupið að Land Cruiser Prado.

„Á meðan jepparnir þínir sátu hér síðasta vor, flaug ég hingað á Grant. Kunnuglegt? Til að eyða loksins goðsögninni um að krossabílar í þéttbýli eins og Nissan Qashqai og Mazda CX-5 séu ekki færir um neitt, dýfðum við þeim í drulluna upp að speglunum. Þveginn úthverfavegur í lok október, djúp hjólför, skarpar hækkunarbreytingar og leir - erfið hindrunarbraut, þar sem meira að segja Toyota Land Cruiser Prado, sem við tókum sem tæknifarartæki, þrýsti alla lásana reglulega.

Snjóhvítur Nissan Qashqai fraus fyrir risastórum polli eins og fallhlífarstökkvari fyrir fyrsta stökkið. Enn eitt skrefið - og það verður ekki aftur snúið. En það var engin þörf á að ýta krossgötunni í hylinn - sjálfur steypti hann sér rólega í vatnið: vegverndarinn í byrjun leiðarinnar var vonlaust stíflaður með leðju. Og þetta, eins og kom í ljós síðar, varð aðal vandamál bílsins.

Til þess að fara utanvega með stormi völdum við dýrasta Qashqai - með 2,0 lítra vél (144 hestöfl og 200 Nm), CVT og aldrifi. Efstu útgáfur Nissan, ólíkt flestum millivegum á markaðnum, eru með gírstýringarkerfi - All Mode 4 × 4-i. Alls eru þrjár stillingar: 2WD, Auto og Lock. Í fyrra tilvikinu helst Qashqai, óháð aðstæðum á vegum, alltaf framhjóladrif, í öðru lagi tengir hann afturásinn sjálfkrafa þegar framhjólin renna. Og að lokum, þegar um er að ræða Lock, þá dreifir rafeindatækið toginu með jöfnum hætti jafnt milli fram- og afturhjóla á allt að 80 km / klst., Eftir það er "sjálfvirka" stillingin virk.

Frá tæknilegu sjónarmiði virðist fjórhjóladrifsskipting Mazda CX-5 einfaldari. Hér er til dæmis ómögulegt að loka fyrir rafsegulkúplingu með valdi: kerfið sjálft ákveður hvenær og hvernig á að tengja afturhjólin. Annað er að toppur CX-5 er búinn 2,5 lítra „fjórum“ með afkastagetu 192 hestöflum, öflugri en Qashqai. og tog af 256 Nm.

Í fyrstu kom Mazda of auðveldlega upp úr djúpum pollum: aðeins meira "gas" - og vegdekkin eru ekki slitlag, svo hraðinn loðir við hálku. Eftir að hafa gleypt nóg af mýri með ofngrilli og fest kílógrömm af blautu grasi á aftari fjöðrunarörmum, sneri CX-5 einhverra hluta vegna í átt að yfirgefnu hlöðu og féll í undirheimana.

„Bílar eru venjulega teknir héðan með þyrlu,“ annað hvort „jepplingurinn“ á staðnum, sem „reif meira en eitt dráttarauga hér“, annað hvort grínaði eða hafði samúð. Á meðan var Nissan Qashqai á eftir Mazda um nokkra tugi metra: crossoverinn gat ekki sigrast á hjólfarinu sem var gróið hálu grasi. Fjórhjóladrifskerfið virkar nánast villulaust og færir augnablikið yfir á hægra hjólið og svo virðist sem Qashqai sé að fara af landi brott en fjöðrunararmarnir eru fjarlægðir í jörðina.

Úthreinsun Nissan sem sett var saman í Rússlandi í samanburði við ensku útgáfuna var aukin um nákvæmlega einn sentimetra - þetta náðist vegna stífari fjaðra og höggdeyfa. Fyrir vikið reyndist úthreinsun Qashqai mjög viðeigandi fyrir sinn flokk - 200 millimetra. Þannig að þú getur ekki kvartað yfir rúmfræðilegri getu japanska crossoverins - ef Nissan hreinskilnislega flytur ekki út einhvers staðar, þá er þetta örugglega ekki vandamál með lága stuðara.

Mazda CX-5 átti á hættu að vera í mýri slurry að eilífu - líkaminn sökk hægt og dýpra, sem þurfti jafnvel að slökkva á vélinni. Land Cruiser Prado virtist vera öruggur bjargvættur en vandræðin byrjuðu með því að togaraugli krossgöngunnar festist í leðjunni. Eftir að "Mazda" tókst einhvern veginn að krækja í kraftmikla línuna hófust vandamálin þegar með Prado.

Á mjög seigfljótu yfirborði, jafnvel Land Cruiser Prado, búinn undir erfiðleikana, var hjálparvana - hann er einfaldlega ekki með „hlöðu“. Japanski jeppinn er búinn mjög greindu Multi-terrain Select kerfi sem fínstillir vélar-, gír- og fjöðrunarmáta til að henta núverandi ástandi á vegum. Fyrir flestar aðstæður á vegum duga þessar pakkningar, þar sem rafeindatækið sjálft ákveður hve mikið sleppi á að leyfa, hvort hemla þurfi einstök hjól og hvaða togmörk verður að tryggja til að komast yfir bratta hæð. Að auki hefur Land Cruiser Prado „klassíska“ læsingar fyrir millihjól og aðgreiningar á hjólhjólum. Þú getur að sjálfsögðu einnig kveikt á lækkunarlínunni og lyft skutinum þökk sé loftstöngunum að aftan.

Prado, ólíkt keppinautum sínum, féll ekki í hyldýpið - einhvern tíma hékk hann einfaldlega á sínum stað og grefur sig enn dýpra. Það sem var undir hjólunum á jeppanum er erfitt að kalla jörðina. Hins vegar, þegar Land Cruiser getur ekki hreyft sig, kemur annar Land Cruiser honum til aðstoðar - í okkar tilfelli var það túrbodiesel útgáfa af fyrri kynslóð. Dráttarbeisli, kraftmikið sling, sljór - og tilbúinn jeppi dró tvo bíla í einu.

Leirklumpar, einhæf hreyfilhljóð og hræðilegt gnýr eru ekki hernaðaraðgerðir, heldur bara Nissan Qashqai, þar sem slitlag er á veginum alveg. Hann, á barmi brots, komst yfir annan erfiða kafla og var þegar búinn að snúa við, þegar hann neitaði að fara á nauðsynlegum dráttarvél og festist í dýpsta pollinum á leiðinni. En Qashqai hafnaði óvænt þjónustu Land Cruiser Prado: nokkurra mínútna hlaup - og krossleiðin fór sjálfstætt út á malbikið án þess að hafa ofþenslu á breytanda.

Mazda CX-5 fór þokkalega yfir Qashqai-brautina, nánast villulaus. Þar sem satt að segja ekki var nóg grip á hálku, bjargaði 192 hestafla vél. Það var engin þörf á að kvarta yfir rúmfræðilegu auðveldinu: hæð frá lægsta punkti botnsins til jarðar er 215 millimetrar. Þetta eru nú þegar nokkuð torfæruframmistöður, en almennt torfærumöguleikar voru örlítið skemmdir af fyrirferðarmiklum útskotum. Clack-clack-boom er CX-5 sem skoppar yfir holur, í hvert skipti sem hann loðir við jörðina með afturstuðaranum. Það er betra að fara varlega í hraða en að leita að stuðaraklemmum í leir. En crossover fyrirgefur ekki mistök: þegar við vorum hófstilltir með „gas“ - hlaupum við á eftir Land Cruiser.

Yfirbygging CX-5 er vel varin gegn óhreinindum: gegnheill hurðir hylja syllurnar að fullu svo að opið er alltaf hreint. Neðst á framstuðara er breiður svartur styrktur plasthluti. Aftari stuðarinn er næstum allur verndaður gegn óhreinindum og höggum með möttu fóðri. Qashqai er einnig með utanhúss búnaðarsett, en það þjónar frekar sem skreytingaraðgerð: óhreinindi undir framhjólin fljúga á hliðarrúður og spegla og hlífðarhlífin að framan verndar stuðarann ​​að mestu frá háum kantsteinum.

Eftir torfæru hefjast krossgöngur nýtt líf. Það mun ekki virka bara svona og breyta myndinni úr dreifbýli í borg: þú þarft dýran bílaþvott, helst með fatahreinsun og botnhreinsun. Felgurnar ættu að skola að auki með háþrýstislöngu: bremsurnar á Qashqai og CX-5 eru ekki verndaðar af neinu.

Af einhverjum ástæðum töldu flestir neytendur að þar sem crossover er byggður á sameiginlegum einingum með fólksbifreið eða C-flokki hlaðbak, þá sé betra að keyra hann ekki utan hringvegar Moskvu. En seinna birtust módel úr B-flokknum og skynjun „eldri“ jeppa breyttist verulega. Crossovers sjálfir hafa þroskast: nú geta gerðir eins og Mazda CX-5 og Nissan Qashqai og, síðast en ekki síst, elska að keyra yfir erfitt og gróft landslag. Fyrstu jepparnir í heiminum voru gerðir fyrir amerísku sveitina, en hið gagnstæða á við nútíma bíla. Þú getur keyrt krossgöngur út úr borg, en aldrei borg út úr krossgöngum.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Líkamsgerð	Touring	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Hjólhjól mm	2646	2700
Jarðvegsfjarlægð mm	200	210
Skottmagn, l	430	403
Lægðu þyngd	1475	1495
Verg þyngd	1950	2075
gerð vélarinnar	Bensín, náttúrulega sogað, fjögurra strokka	Bensín, náttúrulega sogað, fjögurra strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	1997	2488
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	144/6000	192/5700
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)	200/4400	256/4000
Drifgerð, skipting	Fullur, breytir	Fullt, 6KP
Hámark hraði, km / klst	182	194
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	10,5	7,9
Eldsneytiseyðsla, meðaltal, l / 100 km	7,3	7,3
Verð frá, $.	19 527	22 950