Prófakstur Audi TT RS
Prufukeyra

Prófakstur Audi TT RS

Aðaleinkenni fimm strokka vélarinnar er óvenjulegt hljóð hennar. Djúpt, safaríkur, kraftmikill - eins og hér séu að minnsta kosti tíu strokkar. Ég vil ekki slökkva á vélinni afdráttarlaust. Við the vegur, það er hægt að gera það hærra. 

Það kemur í ljós að leiðsögumaðurinn með rödd Vasily Utkin er ekki fyrsta slík reynsla af Yandex. Við reynsluakstur Audi TT RS í Madrid sögðu samstarfsmenn mér að fyrirtækið hafi einu sinni framleitt kort, sem Boris Schulmeister sagði frá leiðinni. Svo, allan tímann sem ég var að keyra nýja Audi sportbílinn, langaði mig til þess að hinn frægi kappakstur myndi sitja í farþegasætinu.

Það er kominn tími til að koma út: Ég elska mjög að keyra, ég dýrka hraða bíla, en ég er ekki ánægður með kappakstur á brautinni. Algerlega. Þar sem þessi kennslustund er ekki hvetjandi, reynist hún mér mjög miðlungs. En ég man enn eftir besta hlaupinu mínu í lífi mínu: það var brautin að Myachkovo og það var Boris sem stjórnaði mér í útvarpinu. Með nýja Audi TT RS er ástin á akstursíþróttinni skyndilega aftur.

Roadster og rök

Rússland er örugglega ekki land breytiliða. Það er erfitt að ákveða að kaupa slíkan bíl, sérstaklega fyrir einhvern sem er vanur að vega vandlega alla kosti og galla. Þá verður þú samt að svara fjölda spurninga frá vinum eins og "Jæja, hversu oft á ári muntu opna þakið?"

Prófakstur Audi TT RS

Í tilviki TT RS er miklu meira vit í roadster en ekki coupe. Þú getur einfaldlega svarað með órjúfanlegu andliti: "Mér líkar betur þyngdardreifing vegfarans."

Reyndar var það útgáfan án þaks á fjöðrum sem virtust áhugaverðari. Og það snýst ekki um sólina, sem var að hlýna meðan þeir voru í Moskvu, þeir héldu áfram að búa sig undir fyrsta snjóinn, og ekki einu sinni um þá staðreynd að þegar þú brýtur upp toppinn kemst hljóð vélarinnar enn meira inn í klefann. Þessi valkostur hefur minna stífan líkama og raunar aðeins aðra þyngdardreifingu. Fyrir vikið rennur bíllinn minna úr beygjunni á miklum hraða.

Við the vegur, þessi útgáfa af undirvagni er frábrugðin TT S útgáfunni með fjöðrum, höggdeyfum, spólvörn og stuðningi við aflgjafann. Restin er sami MQB pallurinn, sami þverskurður hreyfilsins, sami McPherson strákurinn að framan.

„Fimm“ frá fæðingu

Fyrir nýja kynslóð TT RS hefur Audi þróað nýja vél: hefðbundna fimm strokka vél fyrir gerðina. Slíkt, fyrir utan Þjóðverja frá Ingolstadt, er nú aðeins framleitt af Ford (3,2 lítra dísilvélar fyrir Ranger pallbílinn). Talið er að vélar með svona fjölda strokka séu ekki of jafnvægi: til að berjast gegn titringi sem stafar af öldum tregðu augnablika þarf sérstaka stoð, mótvægi og skaft, sem leiðir til aukins kostnaðar.

Prófakstur Audi TT RS

Þetta kom þó ekki í veg fyrir að 2,5 lítra einingin gæti unnið „Vél ársins“ sjö sinnum í röð í flokknum frá 2,0 í 2,5 lítra. Í nýju útgáfunni af vélinni skiptu Þjóðverjar um sveifarhúsið, settu málmblöndu úr álfelgur, túrbóhleðslu og skilvirkari millikæli og báru vélina með samsettri eldsneytissprautuaðgerð. Burðargeta hans er 400 lítrar. með., sem er 40 hestöfl. meira en hraðskreiðasti TT RS fyrri kynslóðar.

Framleiðslan er mótor með ótrúlegu drægi. Frá botni og niður í 7200 snúninga á mínútu finnst öflugur pick-up. Fyrir vikið er jafn þægilegt að hreyfa sig í læk eða á tóma beina línu. Í næstum hvaða hraða sem er, hraðast sportbíllinn í réttu hlutfalli við þrýsting á gaspedalinn.

Annar eiginleiki fimm strokka vélarinnar er óvenjulegt hljóð. Djúpt, safaríkur, kraftmikill - eins og hér séu að minnsta kosti tíu strokkar. Ég vil ekki slökkva á vélinni afdráttarlaust. Við the vegur, það er hægt að gera það hærra. Ökutæki með valkvæða íþróttaútgáfuna eru með hnapp með mynd af afturrörinu. Svo, ýttu á það og TT RS „röddin“ bætir við nokkrum desibelum í viðbót.

Karting í mælikvarða

Nýjungin frá Audi er ákaflega samsettur bíll, svipaður í stjórn og kartinn. Jafnvel eftir alvarleg mistök ökumannsins fer bíllinn inn á beygjuna án þess að reka eða renna. Að baki þessu er vandað vinna öryggiskerfa. TT RS tölvan greinir upplýsingar frá skynjurunum, stýrir stífni höggdeyfanna og magni togsins sem berst til fram- og afturhjóla. Aðalatriðið er að halda sportbílnum í upphafi tilhneigingu til að renna á framöxlinum frá þessu. Við innganginn að beygjunni hemlar það framhjólið, sem er staðsett að innan, og við útgönguna, bæði, en færir samtímis megnið af stundinni á hjólin með betra gripi.

Fyrir þetta verður þú hins vegar að borga með ofhituðum bremsum og dekkjum. Ennfremur fóru púðarnir mínir að reykja ekki á brautinni - á fjallinu Serpentine, sem ég ók tvisvar í röð. Þeir sem vilja nota TT RS oft í næstum öfgafullum ham ættu að greiða aukalega fyrir valfrjálsar kolefniskerambremsur. Þeir eru miklu endingarbetri - líkurnar á ofhitnun eru miklu minni.

Prófakstur Audi TT RS

Ef þú slekkur á ESP verða tveggja dyra Audi aðeins villtur. Þau haldast stöðug á veginum og leyfa aðeins ökumanni svolítið svíf sem auðvelt er að meðhöndla. En á Harama þjóðveginum, þar sem við fórum eftir fjallvegunum, byrjaði einhvern tíma að rigna. Við slíkar aðstæður þarf bílinn meiri athygli og miklu meiri einbeitingu ökumannsins þar sem hann getur byrjað að renna við hemlun eða beygju.

Gallinn við sportlegan karakter er fjöðrunarþægindi. Hún er mjög hörð. Svo mikið að jafnvel venjulegar hindranir eins og hraðaupphlaup eða lítil göt kveljast fyrir ökumann og farþega. En aðdáandi akstursíþróttarinnar tekur ekki einu sinni eftir því.

Knockout í byrjun

Nýr Audi TT RS hraðar úr 100 í 3,7 km/klst á 2 sekúndum. Hraðasti BMW M370 (4,3 hestöfl) gerir það á 45 sekúndum, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hestöfl) á 300 sekúndum og öflugasti Porsche Cayaman (4,9 hestöfl) - á XNUMX sekúndum. Glæsileg gangverki TT RS er ekki aðeins kostur mótorsins, heldur einnig sjö gíra „vélmenni“ sem sleppir gírunum eins ómerkjanlega og hægt er, og fjórhjóladrifskerfið byggt á Haldex kúplingu. Hann ofhitnar ekki og dreifir toginu á mjög áhrifaríkan hátt á milli ása (að sjálfsögðu í forgangi afturhjólanna). Við the vegur er hægt að breyta kúplingsvirkninni, eins og kraftinum á stýrinu og stífni höggdeyfanna, í bílvalmyndinni.

Prófakstur Audi TT RS

Sjósetningarstýringarmáti (bókstaflega þýddur sem „sjósetningarstýring“) er fáanlegur í mörgum nútíma bílum. En Audi beindi athyglinni að því og lagði áherslu á lítið svæði rétt við Harama brautina við hliðina á kössunum, þar sem allir gætu reynt að stökkva af staðnum.

Þú sest undir stýri, kreistir báða pedalana alla leið: vélin urrar, hraðamælisnálin kippist og allt í einu fer bíllinn af stað. Mest af öllu er þessi tilfinning líklega eins og rothögg. Óvænt skítkast - augun verða dökk, og þegar það gengur yfir, finnurðu þig á allt öðrum stað.

Hrifinn af plúsunum? Ertu tilbúinn að kaupa svona bíl? Gengur ekki. Rússneskir kaupendur verða að bíða til næsta sumars. Það virðist vera rökrétt, vegna þess að þetta er samt besti tíminn fyrir breytibúnað, en það er samt enginn skýrleiki um hvort roadsterinn nái til okkar. Sem og upplýsingar um verðlagningu. Í Þýskalandi byrjar kostnaðurinn við coupe á 66 evrum ($ 400), roadster - frá 58 evrum ($ 780). Í millitíðinni geturðu reynt að finna uppruna stýrimannsins með Boris Shultmeister og þjálfa, þjálfa, þjálfa.
 

       Audi TT RS Coupé       Audi TT RS Roadster
TegundCoupéRoadster
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4191/1832/13444191/1832/1345
Hjólhjól mm25052505
Lægðu þyngd14401530
gerð vélarinnarTurbocharged bensínTurbocharged bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.24802480
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)400 (5850-7000)400 (5850-7000)
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)480 (1700-5850)480 (1700-5850)
Drifgerð, skiptingFullur, vélfæralegur 7 gíraFullur, vélfæralegur 7 gíra
Hámark hraði, km / klst250 (280 með aukapakka)250 (280 með aukapakka)
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S3,73,9
Eldsneytiseyðsla, meðaltal, l / 100 km8,28,3
Verð, $.Ekki tilkynntEkki tilkynnt
 

 

Bæta við athugasemd