Prófakstur Audi Q7

Aldrei áður hefur Audi breytt útliti bílsins svo mikið við endurgerð og hefur enn ekki skipulagt reynsluakstur í landi þar sem engar ormar eru og þú getur drukkið bjór á morgnana.

Aðeins á Írlandi getur eldri kona hægt og rólega klárað morgunmatinn hennar og getur brosað og kinkað kolli samþykkis þegar þú pantar lítra af Guinness klukkan 11. Og það er líka mjög einföld heimspeki, sem næstum allir íbúar fylgja: "Þú þarft aðeins að hafa áhyggjur af tvennu - ertu heilbrigður eða veikur." Þetta skýrir svolítið þá staðreynd að á fyrstu átta klukkustundunum í írsku borginni Kerry og nágrenni sá ég nákvæmlega núll BMW bíla og einn Mercedes-Benz (það virkar samt ekki að sýna gömlu iðgjaldalaunin: númeraplöturnar alltaf með útgáfuárið).

En það var mikið af Audi í kring. Að minnsta kosti tíu Q7 vélar sem ætlaðar eru blaðamönnum sem flugu inn í fyrsta próf á uppfærðum jeppa. Hvernig tengjast Írland og fyrsti jeppinn í sögu Ingolstadt vörumerkisins? Líklegast ekki beint. Reyndar seldust 234 af þessum bílum hér í fyrra - næstum sex sinnum minna en, til dæmis A4 Allroad.

Annað er mjög óvenjuleg fegurð (fyrir mig núna er það fallegasta land í heimi) þessara staða, sem, kannski, gerir þér kleift að leggja áherslu á hversu mikið bíllinn hefur breyst. Undanfarin ár hafa jafnvel aðdáendur Audi byrjað að kvarta yfir því að fyrirtækið frá Ingolstadt sé ekki frægt fyrir þá staðreynd að þegar endurútgerð breytir á einhvern hátt mjög útliti bílsins. Oftast er málið takmarkað við snyrtivörubreytingu í hönnun en með tækninni geta þau unnið alvarlegri.

Þetta snýst alls ekki um uppfærða Q7. Svo virðist sem það hafi ekki breyst svo alvarlega öll 14 árin sem liðin eru frá frumrauninni í Frankfurt. Það er auðvelt að gera mistök og kalla þennan bíl nýjan, ekki uppfærðan, því hann fékk nýja hluta að framan og aftan. Það er ekki fyrir neitt sem Audi kallar það nákvæmlega nýtt.

Fjöldi vina minna sem spurðu um Írland og undirskriftarviskí Conor McGregor er gífurlegur, en færri en þeir sem nýlega spurðu mig um verð mitt eða álit varðandi Q8. Svo þegar ég segi að uppfærði Q7 sé orðinn mjög líkur bróður sínum, gef ég honum mikið hrós.

Hér, til dæmis, sama áttundaða ofnagrillið. Og gerðu þig tilbúinn, nú sérðu það á öllum jeppum Audi merkisins - þetta er eins konar tákn jeppa og crossovers vörumerkisins. Við the vegur, fólk sem sakaði Audi um að allir bílar þess séu líkir hver öðrum, eins og írskir leprechauns til sama McGregor, fengu kröftugt svar: að minnsta kosti öll torfærulínan verður nú mjög frábrugðin fólksbílum, stöð vagna og coupes.

Grillið er ekki allt, bíllinn er kominn með ný framljós. Í grunninum eru þeir díóða, í dýrari stillingum - fylkis, sem geta slökkt á hluta í ljósgeislanum til að blinda ekki ökumenn á móti, en í þeim efstu eru þeir leysir. Mál jeppans, við the vegur, hefur breyst lítillega: vegna nýrrar lögunar stuðara hefur lengdin vaxið um 11 mm, allt að 5062 millimetrar.

Jafnvel á kyrrstæðu kynningunni á nýjunginni ræddi David Hakobyan við ytri hönnuðinn á uppfærða Q7 og hann benti á nýja, óhlaðnari aftan á jeppanum og kallaði jafnvel uppáhalds hönnunarþátt sinn - krómrönd sem liggur frá einum lampa til annars . Lítur ótrúlega stílhrein út lifandi.

Írland er land þar sem gestrisni er ekki síður fræg en sú kaukasíska, en okkur var strax varað við: sektir fyrir að fara fram úr eru vondar hér, þó að þú getir keyrt á 0,8 ppm, það er í ljósi af myrkvun. Að auki verður að deila veginum með fjölmörgum hjólreiðamönnum, kindum og stundum kúm. Ekki vera hissa, mjólk er mjög mikilvæg vara fyrir Írland: 43% af öllu hráefni sem framleitt er í landinu er notað til að gera Baileys líkjör - já, það er líka írskt.

Okkur tókst að keyra tvær breytingar af þremur mögulegum í einu: 340 hestafla bensín, sem, við the vegur, verður ekki fáanlegt í Rússlandi, vegna þess að yfirgnæfandi meirihluti sölu féll á útgáfuna með „þungu“ eldsneyti og 286 hestafla dísel einn. Aðeins hógværasta útgáfan með þriggja lítra dísilvél með 231 hestafla sem var eftir var á bak við tjöldin. Vélar Q7 eru þær sömu og á fortilhönnuðum jeppa en öll afbrigði bílsins eru nú svokallaður mild blendingur. Rafmótor rafall er samþættur sjálfskiptingunni og knúinn 48 volta rafkerfi ökutækja.

Það er tengt við hröðun, dregur úr álagi á brunavélina og sparar eldsneyti. Hann er einnig ábyrgur fyrir því að hreyfa vélina hratt, þar sem rafeindatækið getur slökkt á vélinni í allt að 55 sekúndur þegar hún er á hafinu á 160 til 40 km / klst. Rafhlaðan fyrir allt þetta kerfi er í skottinu. Það er vegna hans, að því er virðist, að rúmmál farangursrýmis hafi minnkað um 25 lítra.

Mér sýndist, leyfðu öllum aðdáendum Bæjaralands bílaiðnaðarins að fyrirgefa mér, að Q7 keyrir betur en X5, sem ég fékk tækifæri til að keyra fyrir ekki svo löngu síðan. Þetta er eins óvenjulegt og að hitta ekki orm á yfirráðasvæði Írlands (annar plús í sparibauknum að verða uppáhaldslandið mitt: samkvæmt goðsögninni gerði Saint Patrick samning við skriðdýr svo að þeir myndu ekki birtast hér), heldur, fyrir ég, Audi hagar sér nánast fullkomlega fyrir jeppa. Það er, það rúllar ekki, titrar ekki á ójöfnum vegum, er mjög stöðugt í beygjum og er kraftmikið. Bensínbíll flýtir upp í 100 km / klst á 5,9 sekúndum, dísel á 6,3 sekúndum. Eina tök mín á akstri eru mjúk og ekki mjög fróðleg bremsa.

Skortur á veltingu og titringi er ágæti rafvirka virka stöðugleikakerfisins sem er komið fyrir í fyrsta skipti í jeppa í fullri stærð. Stillanlegir spólvörn dregur úr veltishorni og líkama sveiflast. Á lágum hraða, allt að 5 gráður í gagnstæða átt við snúningsstefnu framhjóla, geta afturhjólin hreyfst. Kerfið er ekki innifalið í grunnbúnaðinum en er sett upp í pakka með virkum rafeindavirkjavörn og styttri stýrisbúnaði - 2,4 snúninga frá lás í læsingu á móti 2,9.

Veistu hvað er skrýtið? Til dæmis sú staðreynd að Írar ​​draga ekki afmælisfólkið í eyrun, heldur snúa því á hvolf og lemja í gólfið: hversu mörg ár - svo mörg högg. En það var eitthvað enn óvenjulegra við þessa ferð - að aka vinstri handar bíl í landi með vinstri umferð.

Ég þurfti stöðugt að stilla hreyfingu bílsins, rífa mig upp til að keyra ekki á akreinina á móti. En þökk sé þessu, og einnig þeirri staðreynd að akreinar á Írlandi eru óraunhæfar þröngar, þá fann ég loks fyrir kostum akreinakerfisins. Þú kveikir á því og gleymir nokkrum vandamálum: Q7 stýrir sjálfum sér til að yfirgefa ekki akrein sína. Hendur munu hins vegar ekki geta sleppt takinu: rafeindatækninni verður brugðið á örfáum sekúndum og hótar að hún slokkni ef þú hættir að taka þátt í leigubifreiðinni.

Þökk sé gífurlegum fjölda rafrænna aðstoðarmanna, jafnvel í aðstæðum þegar þú keyrir óvenjulega megin við veginn, fékk ég tækifæri til að læra innréttinguna aðeins. Það eru tveir hefðbundnir Audi snertiskjár sem mælast 10,1 og 8,6 tommur. Allt virkar snilldarlega, með smart tvöfalda hrökkvaaðgerð: hljóð og snertiskyn, en skjáirnir glampa í sólinni og ef þú drukknar bílinn verða mörg fingraför strax sýnileg á þeim. Önnur 12,3 tommur á mælaborðinu er upptekin af sýndar tækjaklasanum. Í gagnagrunninum verða þeir þó áfram hliðstæðir.

Þrjú atriði sem mér líkaði best við innréttingu Q7 eru mjög þægileg sæti með fullkominni blöndu af mýkt og stífni stuðnings fyrir mig, ofur hljóðkerfi (ég er viss um að þú verður að borga mikla peninga fyrir það ) og ... sú staðreynd að þú getur átt samskipti við bílinn, ennfremur á rússnesku.

Já, á tímum „Alice“ og „Siri“ getur enginn verið hissa á snjöllum aðstoðarmanni, en engu að síður, þegar bíllinn skilur skipanir þínar, en ekki línulega, heldur herðir þær upp og hefur nánast raunverulegar viðræður við þig, það er samt áhrifamikið. Sem og sú staðreynd að leiðsögukerfið hér fylgist með ferðum og man eftir kunnuglegum stöðum og býður sjálft upp á þægilega leiðarmöguleika til þeirra.

Myndi ég kaupa mér einn slíkan? Ef ég hefði eytt tíma mínum á Írlandi í að prófa ekki bíl, heldur rekja upp leprechaun og grafa upp gullpottinn sinn falinn í enda regnbogans, þá er ég viss um að það er. Hins vegar, jafnvel í þessu tilfelli, þyrfti ég að bíða ansi lengi: það eru engin verð á bílum sem verða seldir í Rússlandi ennþá, þar sem þeir munu koma til okkar aðeins á fyrsta ársfjórðungi 2020. Og jafnvel á þeim - rússnesku - mun ég nú leita að nokkrum skiltum frá Írlandi. Lönd þar sem höfuðborgin hefur einn krá fyrir hverja 100 íbúa.

Líkamsgerð	Jeppa	Jeppa	Jeppa
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Hjólhjól mm	2994	2994	2994
Lægðu þyngd	n. d.	n. d.	n. d.
gerð vélarinnar	Bensín, með túrbínu	Díselolía, með túrbínu	Díselolía, með túrbínu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2995	2967	2967
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	340 (5000-6400)	286 (3500-4000)	231 (3250-4750)
Max snúningur. augnablik, Nm (í snúningi)	500 (1370-4500)	600 (2250-3250)	500 (1750-3250)
Drifgerð, skipting	Fjórhjóladrif, 8 gíra Tiptronic	Fjórhjóladrif, 8 gíra Tiptronic	Fjórhjóladrif, 8 gíra Tiptronic
Hámark hraði, km / klst	250	241	229
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,9	6,3	7,1
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt