Prófakstur Audi Q3
 

Auka 5 mm af uppfærðu Audi Q3 Ég hef rifjað upp oftar en einu sinni þegar ég kreistist um svissneskar götur, jafnvel þrengri vegna endurbóta og í gegnum bílastæði neðanjarðar sem litu út eins og dimmir vinda holur. Þú kemur inn í lyftuna í bílnum, fer niður að bílastæðinu í henni og það fyrsta sem kviknar eru marglit snertimerkin á steypta veggnum.

Ef þú bætir staðbundnu bensínverði við þröngar aðstæður verður ljóst hvers vegna vinsælasti Audi í Sviss er A3. En Q3 er líka oft að finna á staðbundnum vegum. Með stofnun Audi Q3 í Ingolstadt sönnuðu þeir að framhjóladrifinn undirvagn með þverhreyfils fyrirkomulagi, sem er venjulega fyrir fjöldakrossa, hentar einnig fyrir úrvals sjóðvélar. Snobb mun segja þér að afturhjóladrifið er aukagjald, en krossmótorfyrirkomulagið gerir ráð fyrir betri umbúðum á litlum bíl. Að auki er Q3 byggður á Volkswagen Tiguan pallinum sem gerði Audi kleift að spara peninga við þróun hans. Já, það er hamborgari, en með marmarakjöti og frá kokknum. Búið til eftir sömu uppskrift Mercedes-Benz GLA, á eftir Infiniti QX30.

Prófakstur Audi Q3



Staða Q3 er enn sterk og því takmarkaði Audi sig við smá endurnýjun á crossover. Framhlutinn hefur breyst verulega - yfirborð birtust nálægt ofnagrindaramma sem tengdi hann við aðalljósin. Sama bragð var notað á nýja Q7. Og það var fundið upp af fyrrverandi hönnuði fyrirtækisins Wolfgang Egger. Árið 2012 í París kynnti hann óvenjulegt hugtak - Audi Crosslane. Í þessum bíl voru ofnagrindarammi, framrúðugrind og C-súlan hluti af burðargrindinni sem stóð út á milli líkamshlutanna. Egger lagði áherslu á að hugmyndin væri eingöngu hönnun og ekki mætti ​​búast við að framtíðar gerðir Audi yrðu með staðbundinni álbeinagrind. Sérvitur hönnuðurinn yfirgaf Audi í fyrra og náði jafnvel að skipta um vinnu enn og aftur, en stílfyndir hans eru enn notaðir við framleiðslu á Audi crossovers. Uppfærði Q3 líkist í raun parísarhugtak.

Í skálanum er allt á sömu stöðum. Af þeim mismun sem tekið var eftir var skipt út fyrir „plús“ og „mínus“ hnappana á loftflæðisstillingarhnappunum fyrir minni skrúfu og stærri skrúfu. Að stjórna loftslaginu með hjálp stórra sveifluhandfanga er þægilegt, en eftir Genf nýjungarnar virðist það úrelt. Margmiðlunarkerfi Q3 skilur eftir sömu tilfinningu. Stjórnun á virkni þess með því að nota handfangið á miðju vélinni er ennþá síðri en þægindi MMI þvottahúsanna í nýju gerðum Audi.

 
Prófakstur Audi Q3



Hjólhaf Q3 er kannski það minnsta meðal þéttra aukagjaldanna - 2603 millimetrar. Fótarými fyrir farþega að aftan er ekki svo mikið, en loftið er hátt, sem skapar blekkingu rýmisins. Skottið er rúmgott - 460 lítrar, en hagkvæmni hans hefur orðið fórnarlamb stíls: afturstólparnir hallast of mikið.

Einnig eru breytingar á grunnfjöðruninni. Samkvæmt verkfræðingum hefur það orðið þægilegra. Það var hins vegar ekki hægt að sannreyna þetta: jafnvel á einfaldasta tilraunabílnum með „aflfræði“ og framhjóladrifi var Audi drifvalskerfið sett upp með getu til að stilla stífni höggdeyfanna.

Prófakstur Audi Q3



Upphaflega 1,4 lítra bensínvélin þróar 150 hestöfl. og er búinn Audi cylinder on demand (COD) kerfinu sem slekkur á tveimur strokkum án álags og sparar þar með eldsneyti. Við erum vön að sjá slík kerfi á fjöllítra orkueiningum en ákveðna rökfræði er einnig að finna í hugmyndinni frá Audi: venjulega er bíll með slíka vél keyptur af hagkvæmum ökumönnum sem það er ekki gangverkið sem skiptir máli, en meðalneyslan. Það er í Q3 með „mechanics“ og 1,4 turbocharger sem jafngildir 5,5 lítrum að meðaltali í evrópsku NEDC hringrásinni og CO2 losun er aðeins 127 g á 1 kílómetra. Að losa par af strokkum sparar allt að 20% eldsneyti. Audi hefur lofað að vélin gangi ákaflega vel í sparnaðarham. Í borgarumferðinni er þetta raunverulega svo: þú veist aðeins um lokun hylkja með áletruninni á mælaborðinu. En ef þú sleppir bensínpedalanum meðan þú keyrir upp á við virðist vélin tapa. Nauðsynlegt er að flýta verulega - hitch.

 

Það er engin ástæða til að flýta sér í Sviss. Nýjustu umferðarmyndavélar taka upp mörg brot í einu og hraðatakmarkanirnar sjálfar eru mjög strangar. Krossgötur í borginni hafa tíma til að fara framhjá tveimur eða þremur bílum - græna ljósið logar aðeins í nokkrar sekúndur og miklar sektir eru lagðar á að fara yfir umvísunarmerkið. Fyrir svo rólega hreyfingu er vél með litlu magni góð og slökkt er á helmingi hólkanna og start-stop-kerfinu.

Prófakstur Audi Q3



Fyrir rússneska markaðinn er árangur í umhverfismálum ekki svo mikilvægur. Og ólíklegt er að rússneski kaupandinn á Q3 líki það að bíllinn breytist í lítinn bíl, um leið og bensínpedalinn losnar. Þess vegna kemur það alls ekki á óvart að 1,4 vélin verði boðin á Rússlandsmarkaði án Audi strokka eftirspurnarkerfisins (COD).

Sex gíra „aflfræði“ er góður með nákvæmri breytingu, en kúplingspedalaferðin er löng og seigfljótandi og stillingarstundin finnst ekki mjög góð. Engu að síður, fyrir akstur í mikilli umferð, lítur vélfærabox frekar út. Og til að aka á vegum með minna ströngum hraðatakmörkunum er betra að velja öflugri mótor. Á svissnesku þjóðvegunum þarf Q3, með öflugustu 2,0 lítra vél (220 hestöfl), að vera stöðugt í uppnámi. Í sambandi við þessa einingu er boðið upp á 7 gíra vélknúna gírkassa með blautum kúplingum. Eftir að gírskiptingin var endurstillt urðu gírskiptingarnar mjúkar og á lágum hraða rykkst bíllinn ekki lengur. Audi drive select getur hafið ökutækið í grænum ham.

Prófakstur Audi Q3



Prófunar tveggja lítra Q3 líkaði betur við afgreiðsluna en bílinn með 1,4 lítra vélinni. Öflugri Audi er búinn S-Line íþróttapakkanum sem, auk ytri stíls, felur í sér að setja upp stífari fjöðrun með 20 mm lægri úthreinsun. Slíkur bíll fer framhjá snýr nákvæmari.

Íþróttaútgáfa af RS Q3 crossover verður einnig afhent til Rússlands. Uppfærði bíllinn er með sömu túrbó fimm sem er orðinn enn öflugri. Nú framleiðir einingin 340 í stað 310 hestafla áður. Togið er líka áhrifamikið - 450 Newton metrar. Sami mótor er notaður á RS3 og TT RS. Það flýtir Q3 crossover í 100 km / klst á 4,8 sekúndum. Kostar RS Q3 á okkar markaði frá $ 38.
Prófakstur Audi Q3



Á Rússlandsmarkaði var þriðji ársfjórðungur öruggur í fremstu röð í sínum flokki. Uppfærði crossover hafði ekki tíma til að birtast í Rússlandi, þar sem hann hefur þegar hækkað í verði: verðmiðar byrja á $ 3. Þrátt fyrir verðhækkunina er það samt viðunandi aukagjald. Fyrir þessa peninga munt þú geta pantað framhjóladrifinn bíl með handskiptum gírkassa. Útgáfur með dísil- og bensínvélum að rúmmáli 20 lítrar draga $ 840. En það er samt ódýrt miðað við keppinauta. Svo, grunnverðmiði Mercedes-Benz GLA er $ 2,0 og BMW X1 kostar að minnsta kosti 23 $ í ljósi verðkostsins er Audi greinilega að veðja á lágfargjaldauppfærslur af Q576.

 

 

 
SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Audi Q3

Bæta við athugasemd