Prófakstur Audi Q3
Prufukeyra

Prófakstur Audi Q3

Auka 5 mm uppfærða Audi Q3 minntist ég á oftar en einu sinni þegar ég þrammaði um svissneskar götur, jafnvel þrengri vegna endurbóta og í gegnum neðanjarðar bílastæði sem litu út eins og dökk vindótt hol. Þú ferð inn í lyftuna í bílnum, fer niður á bílastæðið og það fyrsta sem framljósin kveikja á eru marglituð snertimerki á steinsteyptum veggnum.

Ef þú bætir staðbundnu gasverði við þröngar aðstæður þá kemur í ljós hvers vegna vinsælasti Audi í Sviss er A3. En þriðja ársfjórðungur er einnig oft að finna á staðbundnum vegum. Með tilkomu Audi Q3 í Ingolstadt sönnuðu þeir að framhjóladrifinn undirvagn með þverskipaðri vélaskipan, sem er venjulegur fyrir fjöldaskipti, hentar einnig vel fyrir afgreiðslukassa. Snobbar munu segja þér að afturhjóladrif sé meira úrvals en fyrirkomulag þverhreyfils gerir kleift að pakka litlum bíl betur. Að auki er Q3 smíðaður á Volkswagen Tiguan pallinum, sem gerði Audi kleift að spara peninga við þróun þess. Já, það er hamborgari, en með marmarakjöti og frá kokkinum. Eftir sömu uppskrift var Mercedes-Benz GLA búið til og síðan Infiniti QX3.

Prófakstur Audi Q3



Staða Q3 er enn sterk, svo Audi takmarkaði sig við örlítið endurstíl á crossover hans. Framhlutinn hefur breyst verulega - við grind ofngrillsins eru klæðningar sem tengja það við framljósin. Sama tækni var notuð á nýja Q7. Og það var fundið upp af fyrrverandi hönnuði fyrirtækisins Wolfgang Egger. Árið 2012 í París kynnti hann óvenjulega hugmynd - Audi Crosslane. Í þessum bíl voru grind grind, framrúðu rammi og C-stólpi hluti af kraftgrindi sem skaut út á milli líkamshluta. Egger lagði áherslu á að hugmyndin sé eingöngu hönnun og ekki ætti að búast við því að komandi Audi gerðir verði með staðbundna álbeinagrind. Sérvitringur hönnuður hætti hjá Audi á síðasta ári og náði jafnvel að skipta um starf enn og aftur, en stílhrein uppgötvun hans er enn notuð á raðhjólabíla Audi. Uppfærður Q3 líkist í raun Parísarhugmyndinni.

Í skálanum er allt á sömu stöðum. Af þeim mismun sem tekið var eftir var skipt út fyrir „plús“ og „mínus“ hnappana á loftflæðisstillingarhnappunum fyrir minni skrúfu og stærri skrúfu. Að stjórna loftslaginu með hjálp stórra sveifluhandfanga er þægilegt, en eftir Genf nýjungarnar virðist það úrelt. Margmiðlunarkerfi Q3 skilur eftir sömu tilfinningu. Stjórnun á virkni þess með því að nota handfangið á miðju vélinni er ennþá síðri en þægindi MMI þvottahúsanna í nýju gerðum Audi.

Prófakstur Audi Q3



Hjólhaf Q3 er ef til vill það minnsta meðal úrvals fyrirferðalítilla crossovera - 2603 millimetrar. Fótarými fyrir aftursætisfarþega er ekki svo mikið, en hátt til lofts, sem skapar tálsýn um rými. Farangursrýmið er rúmgott - 460 lítrar, en hagkvæmni hans er orðin fórnarlamb stílsins: aftursúlurnar hallast of mikið.

Einnig eru breytingar á grunnfjöðruninni. Samkvæmt verkfræðingum hefur það orðið þægilegra. Það var hins vegar ekki hægt að sannreyna þetta: jafnvel á einfaldasta tilraunabílnum með „aflfræði“ og framhjóladrifi var Audi drifvalskerfið sett upp með getu til að stilla stífni höggdeyfanna.

Prófakstur Audi Q3



Upphaflega 1,4 lítra bensínvélin þróar 150 hestöfl. og er búinn Audi cylinder on demand (COD) kerfinu sem slekkur á tveimur strokkum án álags og sparar þar með eldsneyti. Við erum vön að sjá slík kerfi á fjöllítra orkueiningum en ákveðna rökfræði er einnig að finna í hugmyndinni frá Audi: venjulega er bíll með slíka vél keyptur af hagkvæmum ökumönnum sem það er ekki gangverkið sem skiptir máli, en meðalneyslan. Það er í Q3 með „mechanics“ og 1,4 turbocharger sem jafngildir 5,5 lítrum að meðaltali í evrópsku NEDC hringrásinni og CO2 losun er aðeins 127 g á 1 kílómetra. Að losa par af strokkum sparar allt að 20% eldsneyti. Audi hefur lofað að vélin gangi ákaflega vel í sparnaðarham. Í borgarumferðinni er þetta raunverulega svo: þú veist aðeins um lokun hylkja með áletruninni á mælaborðinu. En ef þú sleppir bensínpedalanum meðan þú keyrir upp á við virðist vélin tapa. Nauðsynlegt er að flýta verulega - hitch.

Það er engin ástæða til að flýta sér í Sviss. Nýjustu umferðarmyndavélar taka upp mörg brot í einu og hraðatakmarkanirnar sjálfar eru mjög strangar. Krossgötur í borginni hafa tíma til að fara framhjá tveimur eða þremur bílum - græna ljósið logar aðeins í nokkrar sekúndur og miklar sektir eru lagðar á að fara yfir umvísunarmerkið. Fyrir svo rólega hreyfingu er vél með litlu magni góð og slökkt er á helmingi hólkanna og start-stop-kerfinu.

Prófakstur Audi Q3



Fyrir rússneska markaðinn er árangur í umhverfismálum ekki svo mikilvægur. Og ólíklegt er að rússneski kaupandinn á Q3 líki það að bíllinn breytist í lítinn bíl, um leið og bensínpedalinn losnar. Þess vegna kemur það alls ekki á óvart að 1,4 vélin verði boðin á Rússlandsmarkaði án Audi strokka eftirspurnarkerfisins (COD).

Sex gíra „aflfræði“ er góður með nákvæmri breytingu, en kúplingspedalaferðin er löng og seigfljótandi og stillingarstundin finnst ekki mjög góð. Engu að síður, fyrir akstur í mikilli umferð, lítur vélfærabox frekar út. Og til að aka á vegum með minna ströngum hraðatakmörkunum er betra að velja öflugri mótor. Á svissnesku þjóðvegunum þarf Q3, með öflugustu 2,0 lítra vél (220 hestöfl), að vera stöðugt í uppnámi. Í sambandi við þessa einingu er boðið upp á 7 gíra vélknúna gírkassa með blautum kúplingum. Eftir að gírskiptingin var endurstillt urðu gírskiptingarnar mjúkar og á lágum hraða rykkst bíllinn ekki lengur. Audi drive select getur hafið ökutækið í grænum ham.

Prófakstur Audi Q3



Prófunar tveggja lítra Q3 líkaði betur við afgreiðsluna en bílinn með 1,4 lítra vélinni. Öflugri Audi er búinn S-Line íþróttapakkanum sem, auk ytri stíls, felur í sér að setja upp stífari fjöðrun með 20 mm lægri úthreinsun. Slíkur bíll fer framhjá snýr nákvæmari.

Íþróttaútgáfa af RS Q3 crossover verður einnig afhent til Rússlands. Uppfærði bíllinn er með sömu túrbó fimm sem er orðinn enn öflugri. Nú framleiðir einingin 340 í stað 310 hestafla áður. Togið er líka áhrifamikið - 450 Newton metrar. Sami mótor er notaður á RS3 og TT RS. Það flýtir Q3 crossover í 100 km / klst á 4,8 sekúndum. Kostar RS Q3 á okkar markaði frá $ 38.
Prófakstur Audi Q3



Á rússneska markaðnum var Q3 örugglega leiðandi í sínum flokki. Uppfærði krossinn hafði ekki tíma til að birtast í Rússlandi, þar sem hann hefur þegar hækkað í verði: verðmiðar byrja á $ 20. Þrátt fyrir verðhækkunina er það enn á viðráðanlegu verði. Fyrir þessa peninga muntu geta pantað framhjóladrifinn bíl með beinskiptingu. Útgáfur með dísil- og bensínvélum með 840 lítra rúmmáli munu draga næstum $ 2,0. En það er samt ódýrt miðað við keppinauta. Þannig að grunnverðmiði Mercedes-Benz GLA er $ 26, og BMW X051 kostar að minnsta kosti $ 23. Miðað við verðlagið er Audi greinilega að veðja á ódýrar útgáfur af Q836.

 

 

Bæta við athugasemd