Prófakstur Land Rover Discovery Sport

Uppfærsla með vettvangsuppfærslu er meira eins og kynslóðaskipti, en opinberlega er hún endurgerð vegna nútíma umhverfisþróunar. Rússar þurfa ekki að hafa áhyggjur: bílar hafa örugglega ekki orðið leiðinlegir fyrir okkur

Samkvæmt lögum ritunargreinarinnar ætti byssan sem lýst er upp í bókinni að lokum að skjóta. Hæfur markaður getur jafnvel breytt flösku af drykkjarvatni í vopn: ílátið með vökva í farangursrými tilraunabílsins var ekki gert úr venjulegu gleri eða plasti, heldur úr endurunnum pappír, sem aftur er hægt að endurvinna og setja í aðgerð aftur. Ef um slys hefði verið að ræða hefði enginn veitt slíkri smágerð athygli meðan á kynningunni stóð.

Endurvinnsla er í þróun í dag og Discovery Sport skuldar umhverfisverndarsinnum mikið fyrir nýjustu umbreytingar sínar. Upprunalega crossover var í hámarki og upplag líkansins hefur þegar farið yfir 470 þúsund eintök og er þetta besti vísirinn meðal Land Rover módelanna í dag. Efnahagur vörunnar krafðist ekki aðkallandi aðlögunar en innleiðing strangari aðferða til að mæla WLTP stig eituráhrifa neyddi breska verkfræðinga til að endurvinna tækni bílsins. Og mjög rækilega.

Formlega hefur fyrirmyndarvísitalan (L550) ekki breyst og að utan er Discovery Sport ekki mikið frábrugðin fyrri sjálfum sér. Nýliðinn bætti við sig 8 mm að lengd og varð aðeins 3 mm hærri, breidd og hjólhaf líkansins varðveittist. Aðrir stuðarar að framan með lóðréttum raufum, svipmikillari LED aðalljósum, sem reiða sig jafnvel á grunnútgáfuna, eins og annað afturljósamynstur, draga ekki meira en að endurnýja. En á sama tíma eru nýi og gamli bíllinn ekki með einn sameiginlegan líkamshluta og, það sem mikilvægara er, mismunandi vettvang.

Discovery Sport er nú byggt á sama PTA arkitektúr með samþættum undirgrindum og blendingdrifsþáttum sem fundust áður í uppfærða Range Rover Evoque. Allir bílar, að undanskildum framhjóladrifnum 150 hestafla dísilútgáfu með beinskiptingu, fengu MHEV viðhengið í formi beltistartera og 48 volta rafhlöðu. Slík yfirbygging bætir ekki afli við aflbúnaðinn, en í fyrirtækinu með breyttri 9-bands sjálfskiptingu hjálpar það vélunum að draga úr eituráhrifum og spara eldsneyti. Fyrirhuguð er fullgildur stinga-í blendingur PHEV með þriggja strokka vél og innstunguhleðslu á næsta ári.

Æ, allt er þetta ekki fyrir Rússland. Ef framhjóladrif og beinskiptingarmöguleikar virðast í raun og veru ekki vera á sínum stað hér, þá eru tvinnútgáfur af öllum stigum mýktar sannarlega til skammar. Þeir sviptu okkur einnig öflugustu 240 hestafla díselútgáfunni. Kjarni málsins er fjölskylda tveggja lítra Ingenium véla: tvær dísilvélar sem skila 2 og 150 lítrum. með., sem og par af bensíni "fjórum" með getu 180 og 200 sveita, í sömu röð. Plúsinn er sá að bílar bættu við sig um 250% í verði, þó að tvinnbreytingar hefðu kostað meira.

Rússland var ekki sviptur öllum leikmyndum. Sem fyrr er grunnurinn Standard útgáfan og síðan S, SE og HSE hvað búnað varðar. Allt nema það fyrsta er hægt að bragðbæta með R-Dynamic hönnunarpakkanum með íþróttainnblásnum innri hlutum og meira áberandi stuðara.

Hve miklu meira frambærilegt innréttingin er orðin sést ekki aðeins á hágæða frágangi. Grunnhugmyndin um áhrifaríka naumhyggju hefur verið varðveitt en fyllingin hefur orðið enn tæknivæddari. Í vopnabúri nýja Discovery Sport er einnig Evoque stýri með litlum snertipúðum. Listinn yfir valkosti inniheldur raunverulegt mælaborð Interactive Driver Display, auk ClearSight salon spegils með getu til að útvarpa vídeó streymi, fær um að "sjá í gegnum hettuna" Ground View kerfi.

Ekki að segja að án þessara græja væri notkun crossover óbærileg, en þau eru virkilega þægileg og auðveld í notkun. Með því að ýta aðeins á einn hnapp á aðskildu loftslagsstýringunni breytirðu réttri hitastýringu í stillival fyrir Terrain Response fjórhjóladrifskerfið. Þegar pantaður er Advanced Tow Assist pakkinn er hægt að nota sömu þvottavélina til að leiðrétta braut eftirvagnsins þegar bakkað er. Og af tiltölulega einföldum valkostum er vert að hafa í huga spjaldtölvueigendur ásamt hleðslutengjunum.

Lágmarks lengd lengdar bílsins gerði innréttingu hans ekki áberandi rýmri. Engu að síður er ekki þröngt fyrir stóra fullorðna að vera á bak við þá og stórir fullorðnir geta eins og áður pantað tvo fellistóla til viðbótar fyrir fimm venjulega. Slík húsgögn eru fáanleg í hvaða stillingum sem er og kosta $ 1.

En hvaða pabba líkar ekki við að keyra hratt? Á kynningunni nefndu fulltrúar fyrirtækisins nú og þá íþróttamennsku og töldu fjölda „hesta“ toppvéla, en í raun virtist yngri Discovery ekki ötullari. Já, þökk sé 13% aukinni stífni í yfirbyggingunni, nýi crossoverinn keyrir aðeins skarpari og 250 bensínkraftar draga virkilega kátlega en almennt brennur þessi búnaður samt ekki. Lítil spenna stafar aðeins af áberandi hliðarrúllum meðan á virkri beygju stendur. Og það er tilfinning að bíllinn geti farið hratt, en ekki mjög líkur honum.

Harmony kemur á því augnabliki sem þú hættir að búa til sportbíl úr bíl. Viðbótarlög af hljóðeinangrun draga úr hávaða frá vegi niður í næstum ekkert. Vélin heyrist varla, augnablik skiptis gírkassa er slétt eins mikið og mögulegt er, breytt fjöðrun dregur reglulega úr sveiflunni á þverbylgjum og sléttir liði og smá óreglu. Alveg fullnægjandi hegðun fullorðinsbíls. Og, sem skemmtilega bónus, passar hann í 10 lítra á hundrað eldsneytiseyðslu. Jafnvel hjarta- og afturöxulhjólin, sem sjálfkrafa eru óvirk við létt álag, leggja sitt af mörkum til varðveislu náttúrunnar.

Utan vega muntu samt ekki spara mikið. En jafnvel brellur sem Dicsovery Sport framkvæmir glettilega á rennibrautum Dicsovery Sport eru yfir valdi flestra crossovers. Auðvitað geturðu ekki farið í eldinn með það en þú getur farið í allt að 60 cm djúpt vað. Og með tilkomu Terrain Response kerfisins, fullkomlega sjálfvirkur háttur, hefur þörfin fyrir alla hina horfið í 99 tilfellum af 100. Ef þú veist ekki hvernig og telur ekki nauðsynlegt að skilja meginreglur hjólalæsinga, ýttu bara á nokkra hnappa og stýrið. Rafrænir aðstoðarmenn gera frábært starf við að dreifa gripi og stjórna hemlunum. Þetta er kannski ekki alltaf sportlegt en það er öruggt og síðast en ekki síst árangursríkt.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Hjólhjól mm	2741	2741
Jarðvegsfjarlægð mm	212	212
Skottmagn, l	591	591
Lægðu þyngd	1873	1864
gerð vélarinnar	Dísil túrbóhlaðinn	Turbocharged bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1998	1997
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	150 við 2400	250 við 5500
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	380 í 1750-2500	365 í 1400-4500
Drifgerð, skipting	Fullt, 9AKP	Fullt, 9AKP
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	11,4	7,6
Hámark hraði, km / klst	190	225
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l á 100 km	5,6	7,9
Verð, $.	frá 38 499	frá 40 975