Prófakstur raðnúmer Lada Vesta
Prufukeyra

Prófakstur raðnúmer Lada Vesta

Hvaða stillingar? Starfsmaður verksmiðjunnar sem úthlutað er í bílinn veit ekki svarið og opinberi útgáfulistinn, sem og gjaldskráin, er ekki ennþá til. Bo Andersson lýsti aðeins verðgaffli - frá 6 $ til 588 $

Að undanförnu virtist sería sem heitir Lada Vesta endalaus þó aðeins ár sé liðið frá hugmyndinni að framleiðslubílnum. En fjöldi leka, sögusagna og fréttastrauma var svo mikill að framtíðarnýjungarinnar var minnst að minnsta kosti nokkrum sinnum í mánuði. Ímynd bílsins óx með upplýsingum um snyrtivörur, verð og framleiðslustað. Óskýrar njósnamyndir birtust, bílum var mætt í réttarhöldum í Evrópu, sumir embættismanna voru að athuga verð og loks flæddu myndir frá framleiðslunni. Og hér stend ég á fullunnum vörum IzhAvto verksmiðjunnar fyrir framan þrjá tugi glænýja Lada Vesta, sem þú getur nú þegar hjólað. Ég vel þann gráa - nákvæmlega þann sama og var formlega skipaður fyrir hálfri klukkustund af fyrstu raðtölvunni Vesta og sem var undirritaður hátíðlega af framkvæmdastjóra AvtoVAZ Bu Inge Andersson í félagi fulltrúa forseta Rússlands. og yfirmaður Udmurtia.

Hvaða stillingar? Starfsmaður verksmiðjunnar sem úthlutað er í bílinn veit ekki svarið og opinberi útgáfulistinn, sem og gjaldskráin, er ekki ennþá til. Bo Andersson lýsti aðeins verðgaffli - frá 6 $ til 588 $ - og lofaði nákvæmu verði nákvæmlega tveimur mánuðum síðar við upphaf sölu. Útgáfan mín er örugglega ekki grunn (það er til tónlistarkerfi og loftkæling og framrúðan er búin hitunarþráðum) en þetta er ekki efsta útgáfan heldur - það eru vélrænir gluggar að aftan, heldur fjölmiðlakerfi með hóflegu einlita skjá og engin stýrisstýring Það eru eins þrepa upphituð sæti og í miðju vélinni fann ég hnapp til að slökkva á stöðugleikakerfinu. Það kom í ljós að það er sett upp jafnvel á grunnvélar og þetta er ekki tilraun til að afrita evrópsku nálgunina. Verkefnisstjórinn, Oleg Grunenkov, útskýrði litlu síðar að með fjöldauppsetningu reyndist kerfið ódýrt og það varð undirstöðuatriði til að ná til sem flestra áhorfenda, þar á meðal ekki of reyndra ökumanna. Byrjunaraðstoð við hæðir þjónar sama tilgangi og heldur vélin með bremsunum. Þar að auki slekkur ESP alveg á hvaða hraða sem er og þetta er ekkert annað en skattur til rússneska hugarfarsins. Við, þeir segja, getum gert allt án raftækja.

 

Prófakstur raðnúmer Lada Vesta



Stofan er notaleg og falleg en fjárhagsáætlun verkefnisins finnst strax. Allt í lagi upphleypt stýrið er úr hóflegu plasti, spjöldin eru stíf, samskeytin eru gróft og sums staðar hrasar augað á ósnyrtum plastburðum. Samkvæmt stöðlum rússneska bílaiðnaðarins er þetta enn skref fram á við, en ég bjóst við meira af Vesta. Þú getur einnig veitt afslátt af sýnum fyrir framleiðslu, þó að hvað varðar almenna gæðatilfinningu, þá passar Vesta-innréttingin samt ekki innra í sama Kia Rio. Sem sagt, sumir hlutar eru furðu snyrtilegir. Til dæmis fínar hljóðfæraholur eða loftvél með LED baklýsingaljóskerum og ERA-GLONASS neyðarkerfishnappi, sem í fyrsta skipti í ár nýju tækniforskriftanna birtist á Vesta í fyrsta skipti.

Það eru engin vandamál við lendinguna - stýrissúlan er nú þegar í grunnútgáfunni stillanleg á hæð og ná, hægt er að færa stólinn lóðrétt, það er einnig hóflegur lendarstuðningur. Það er leitt að aðlögun bakstoðar er stigin og lyftistöng hennar er sett upp svo óþægilega að þú finnur hana ekki strax. En rúmfræði sætanna er alveg ágætis, hörku bólstrunarinnar er rétt. Bakið er enn áhugaverðara - með 180 cm hæð fyrir aftan ökumannssætið, stillt fyrir sjálfan mig, settist ég niður með tæplega tíu sentímetra framlegð á hnjánum, það var lítið pláss eftir yfir höfðinu á mér. Á sama tíma eru gólfgöngin furðu lítil og trufla næstum ekki staðsetningu þriðja farþegans. Enn er pláss fyrir 480 lítra skottinu. Lokið í hólfinu er áklæði og aðskilið plasthandfang og aðferðir loksins, þó þær leynist ekki í iðrum líkamans, eru vinsamlega þaknar hlífðar gúmmíböndum.

 

Prófakstur raðnúmer Lada Vesta

Reynsluaksturinn reyndist auðvitað vera skilyrt - það var hægt að aka bíl aðeins nokkra hringi um svæðið í kringum fullunnar afurðastöðvar verksmiðjunnar. En sú staðreynd að Vesta ríður með háum gæðum varð strax ljóst. Í fyrsta lagi vinnur fjöðrunin högg með sóma - í meðallagi hávær og ekki of hrist. Mjög svipað og Renault Logan, með þeim eina mun að Vesta undirvagninn er litinn á að vera aðeins meira samsettur og aðeins hávaðasamari. Í öðru lagi er stýrið ekki slæmt í venjulegum akstursstillingum - aflstýrið veitir ökumanni góð viðbrögð og bíllinn bregst nægilega vel við aðgerðum stýrisins. Að lokum eru engir dropatenglar í mótor-kúplingu-gírkassa samsetningunni-ökumaðurinn þarf ekki að stilla og laga sig. Og á hreyfingu á yfirbyggingu, pedali og gírstönginni er engin ummerki um þann kláða og titring sem voru félagar allra VAZ bíla upp að núverandi Granta.

1,6 lítra vélin, sem skilar 106 hestöflum, var ekki sérstaklega áhrifamikil. Það var áður að Togliatti 16 ventla lokar höfðu karakter - veikir neðst, þeir spunnust grimmir við háan snúning. Sú núverandi vinnur snurðulaust, flýtir örugglega fyrir en kviknar ekki. Pöruð saman við franska 5 gíra „aflfræði“ - venjulega þéttbýli. Og með "vélmenninu", sem er gert á grundvelli VAZ kassans? Ég veit ekki hverjir af tuttugu innbyggðum algrímum sem notaðir voru við AMT kassann á IzhAvto lögunum, en almennt virtist VAZ mjög geðveikur á bakgrunni slíkra einfaldra „vélmenna“. Frá stað fór bíllinn af stað mjúklega og fyrirsjáanlega, hræddist ekki með skyndilegum kinkum þegar skipt var um, of mikill kippur og hljóð frá vélbúnaðinum sem molnaði á ferðinni. Annað er að í venjulegum akstursstillingum kýs kassinn hærri gíra og bregst ekki hratt við ræsingu og hröðun frá lágum snúningi reynist frekar leiðinleg. Í handvirkri hamferð hjólar robo-Vesta erfiðara en færist meira. Þú getur vanist því.

 

Prófakstur raðnúmer Lada Vesta



Í samtali staðfesti Grunenkov að sérfræðingar Porsche hjálpuðu virkilega við að fínstilla „vélmennið“. Og rafmagnshlutinn sjálfur er veittur af ZF. Og svo í öllu sem snýr að tækni þar sem AvtoVAZ er ekki sterkt. Þeir tóku sömu "vélvirki" frá Renault, vegna þess að þeir gátu ekki tryggt hljóðláta starfsemi fimm þrepa þeirra, þó að AMT á grundvelli hennar væri að minnsta kosti fínstillt. Þar af leiðandi er Vesta nú 71% staðbundinn, sem er ekki nóg fyrir eigin hönnunarbíl með stöku þátttöku Renault eininga.

Grunenkov kvartar yfir tilgangsleysi innflutnings á einingum sem eru framleiddar af milljónum sérhæfðra fyrirtækja. Svo, rúðuþurrkur, vökvakerfi, rafall og hraðaskynjarar eru afhentir af Bosch, hlutar stýrisbúnaðarins og rafstýrðir vélknúna kassinn eru framleiddir af ZF, íhlutir loftkælingarkerfisins, bílastæðaskynjarar og ræsir eru Valeo, hemlar eru TRW. Mörg þessara fyrirtækja byggja eða stækka eigin samsetningarverksmiðjur í Rússlandi, þannig að í framtíðinni verður Vesta um 85%.

 

Prófakstur raðnúmer Lada Vesta



Framleiðsla á Lada Vesta í Izhevsk er ekki hægt að kalla ultramodern. Auðvitað virka öll ágætis gæðaeftirlitskerfi hér og salernin, eins og Boo Andersson vill segja, eru virkilega hrein og snyrtileg. Til viðbótar við nýjan innfluttan búnað hafa sum verkstæðin vélaverkfæri frá Sovétríkjunum - máluð með ferskri málningu og rækilega moderniseruð með nútímalegum stjórnkerfum. Það er stór hluti af handavinnu - líkin eru soðin með hjálp leiðara af verkamönnum. Þetta er hvorki gott né slæmt, en hér og nú er það arðbærara þannig. Að auki er gæðaeftirlitið mjög erfitt - aðeins einn staður fyrir hnitastýringu á líkamanum, þar sem skynjarar mæla sjálfkrafa nákvæmni mátunarhluta, er hundruð sjónmælinga virði. Og hversu kærleiksríkt starfsmenn stjórnunarhlutans strjúka yfir líkama bílsins í leit að minnstu göllunum, skipuleggjendur kynningarinnar léku jafnvel í tónlistardagskrá viðburðarins, þegar hópur dansara í vörumerkjadrökkum virtist „sleppa“ fullunnum bíll frá línunni.

Og hér er það sem er mikilvægt. Ég veit ekki hvort það snýst um hreint salerni eða eitthvað annað, en starfsmenn IzhAvto virðast vera virkilega stoltir af vörunni sem þeir eru að framleiða núna. Já, það er þegar til Granta-liftback og tvær Nissan gerðir, en alveg nýr bíll af innlendri hönnun, útlínur sem þú vilt strjúka á, er greinilega nýjung. Framan frá lítur Vesta björt og nútímaleg út og umdeilt samhverft upphleypt á hliðarveggina spilar mjög vel í krefjandi lýsingu. Hin alræmda „X“ Steve Mattin er læsileg frá hvaða sjónarhorni sem er og virðist alveg viðeigandi þegar þú sérð alla vöruna.

 

Prófakstur raðnúmer Lada Vesta



Mér fannst Steve sjálfur aðeins í burtu frá tilraunaakstursvæðinu við hliðina á sýnibílum í mismunandi litum. Hönnuðurinn stóð við bílinn á súrlitaða „perlukalkinu“ sem leikstjórinn í IzhAvto, Mikhail Ryabov, hafði svo mikið lof á meðan á kynningunni stóð. Vesta verður fáanlegt í tíu litum, þar á meðal sjö málmlitum, en kalk er að öllum líkindum mest áberandi og áberandi.

Mattin er greinilega ánægður með störf sín: „Auðvitað vil ég gera Vesta enn bjartari, til dæmis setja stærri hjól, en það er ljóst að við erum að tala um fjárhagsáætlunarbíl, þar sem allar óskir verða að reiknast til síðasta eyri. “

Af tveimur fyrstu störfum sínum fyrir AvtoVAZ einkennir Mattin Vesta en ekki framtíðar XRAY: „Í fyrsta lagi er þetta fyrsti Lada bíllinn minn, og í öðru lagi með honum hafði ég svolítið meira svigrúm til að hreyfa mig. Hvað sem því líður er ég mjög ánægður með að okkur tókst að hjálpa vörumerkinu að taka svona stórt skref fram á við hvað varðar hönnun. Við munum öll hvað Lada var áður “.

 

Prófakstur raðnúmer Lada Vesta



Upphaf sölu er áætlað 25. nóvember. Satt að segja, í fyrstu verður bíllinn aðeins gefinn völdum söluaðilum - Bo Andersson ætlar smám saman að bæta gæði þjónustu vörumerkisins. Þeir segja að heimsklassa vara krefjist viðeigandi þjónustu. Með slíkum skilgreiningum hefur hann kannski orðið svolítið spenntur en Steve Mattin hefur líklega rétt fyrir sér. Það er rétt að muna hvað Lada var áður. Og líka - til að skoða hversu hratt hlutirnir eru að breytast.

 

 

 

Bæta við athugasemd