Reynsluakstur Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Þessir krossarar voru áður mjög vinsælir en gengisfelling spillti öllu. Þeir hættu að selja Juke og ASX og nú þremur árum síðar hafa innflytjendur ákveðið að skila þeim til Rússlands. Aðeins valdahlutföllin á markaðnum eru nú þegar önnur
Þegar Nissan Juke og Mitsubishi ASX seldust auðveldlega í umferð um meira en 20 þúsund einingar á ári, en það var aftur árið 2013. Síðar, vegna falls rúblunnar, fóru bílarnir að öllu leyti frá rússneska markaðnum. Um leið og markaðsástandið náði jafnvægi hófst framboð á crossovers aftur. En munu þeir geta keppt við fjölmargar nýjungar? Jafnvel stílhreinari, tæknilega háþróaður og kraftmikill.
Þú þarft ekki könguló eða smásjá til að sjá hvernig kónguló lítur út undir smásjá - horfðu bara á Nissan Juke. Þú getur elskað eða hatað hönnun hans, en í öllu falli verða það sterkar tilfinningar. Þú getur grínast með það illt en erfitt er að neita því augljósa - þessi undarlegi bíll skilaði japönskum framleiðanda velgengni og gerði í raun undirþétta jeppa mjög vinsæll. Juke virðist enn mjög ferskur og frumlegur þrátt fyrir að hann hafi fyrst verið sýndur árið 2010 og á þessum tíma hefur hann aðeins farið í gegnum eina litla endurgerð.
Nissan er kominn aftur með nýjan hlut: Nú, fyrir dýrt stig, geturðu pantað Perso stíl - með andstæðum smáatriðum í svörtu, hvítu, rauðu eða gulu. Diskar í þessu tilfelli verða marglitir, 18 tommu.
Mitsubishi ASX er á sama aldri og Nissan Juke og í öll þessi ár var stöðugt verið að klára það: breyta stillingum fjöðrunar, breytir, bæta hljóðeinangrun. Hann var einnig snortinn af hitaheitum leit að nýjum stíl: á aðeins tveimur árum, meðan krossinn var fjarverandi frá Rússlandsmarkaði, var útlit hans leiðrétt tvisvar. Trapezoidal grillinu var skipt út fyrir X-Face, en endurnýjunin var gerð með litlu blóði og því er X ekki mjög árangursríkur.
Almennt reyndist framendinn glæsilegur, þó ofhlaðinn smáatriðum. Ef Juke lítur út eins og kónguló, þá hefur ASX einnig eitthvað úr skordýrum, aðeins það er ekki ljóst hvaðan. Aftari stuðarinn var betri fyrir hönnuðina en mest áberandi smáatriðin eru sviga endurskinsins, sem ættu að minna á hjólhýsalíkan Eclipse Cross, óvenjulegasta og sláandi Mitsubishi.
Ef ytri hönnunin á "Juka" stendur gegn öldrun, þá er sú innri ekki mjög vel heppnuð: ódýrt plast, bergmálspallar, stór eyður. Gljáandi litaupplýsingar, leðursaumað hjálmgríma, loftslagsblokk leikfanga, hurðaropnari - án alls þessa myndi Juke að innan líta nokkuð út fyrir fjárhagsáætlun. Annar „flís“ yfirkrossins eru hnapparnir á miðju vélinni, sem geta breytt loftslags- eða akstursstillingum eftir völdum ham.
Inni í ASX breyttist ekki eins mikið og úti. Framhliðin lítur hóflega út en efri hluti hennar er alveg mjúkur. Síðasta endurnýjunin hafði áhrif á miðgöngin: Nú eru hliðar þess mjúkar, á milli þeirra er bakki með áláferð. Breytistöngin vex úr rétthyrndri þilju - áður var hún kringlótt.
Miðjatölvan heyrir sögunni til: margmiðlun með óþægilegan matseðil og ekkert flakk, sem ekki er hægt að bera saman við Nissan-kerfið, frumstæð loftslagseftirlit. Ef Juke mælaborðið tekur frumleika, þá er ASX - klassísk grafík skífunnar.
Sportleg sæti Juke er lítil og þröng en skortur á aðlögun stýrisins út á við gerir ekki ráð fyrir mjög þægilegri stöðu. Fyrir árið 2018 er þetta alvarlegur vinnuvistfræðilegur misreikningur.
Stóru, fallegu ASX róðrarnir gefa vísbendingu um sportlega fortíð Mitsubishi, en ökumaðurinn situr hátt og uppréttur hér. Þetta gefur ekki sérstaka kosti í skyggni, auk þess sem Nissan er með betri spegla. ASX gerir þér kleift að stilla stýrið til að ná, en háir menn bæði í Nissan og Mitsubishi munu kvarta yfir ófullnægjandi aðlögunarsviðum.
Afturhurðir Juke eru ósýnilegar þökk sé falnu handföngunum í stoðunum (Alfa Romeo, við þekkjum þig). Sú staðreynd að við getum gist hér fjögur er líklegri til að vekja skemmtilega furðu. ASX er rúmbetri í annarri röð: það er hærra loft og meira höfuðrými fyrir framan hnén, en hurðirnar opnast í litlu horni. Opinberar mælingar draga nokkurn veginn sama farangursrúmmál Nissan og Mitsubishi, en jafnvel án mælinga er ljóst að ASX er með dýpri, breiðari og þægilegri skottinu.
Juke leit ekki aðeins út fyrir að vera frumlegur, heldur var honum einnig upphaflega raðað, sem var þess virði að vera með háþróaða aldrifið með sérstakri kúplingu fyrir hvert hjól. Nú er engin aldrif, engin túrbóvélar, engar hlaðnar útgáfur eða jafnvel „vélvirki“. Aðeins einfaldasti 1,6 lítra aðdráttarlaus án breytileika. Það eru þessar útgáfur sem alltaf hafa verið grundvöllur eftirspurnar: Kaupendur héldu fyrst og fremst fast á útlit Juke en ekki hvernig það keyrir.
ASX með sömu stærðarvél er aðeins fáanleg með „mechanics“ og breytirinn er boðinn samhliða tveggja lítra vél og aldrifi. Vegna meiri krafts gefur Mitsubishi svip af kraftmeiri bíl, sérstaklega þar sem hægt er að stjórna skiptingunni handvirkt með petals.
Flókinn Dzhuka breytir líður verr og hefur minna höfuðrými vélarinnar. Engu að síður er krafist hröðunar í „hundruð“ fyrir Nissan 11,5 sekúndur og ASX - 11,7 sekúndur. Í öllum tilvikum er gangverk CVT véla varla hægt að kalla spennandi.
Juke höndlar skarpari og kærulausara en ASX, en 18 tommu hjólin gerðu fjöðrunina óþol fyrir gryfjum - hún er of þéttbýl. Mitsubishi er ekki hrifinn af beittum liðum og hraðaupphlaupum en líður vel á sveitabraut. Að auki hefur hann meiri úthreinsun á jörðu niðri og fjórhjóladrifsskiptingin er með læsingarstillingu, sem dreifir þrýstingi jafnt á milli ása. Fyrir sinn hluta hefur ASX hæfileika yfir landið, þó að CVT líki ekki við langar miðar.
Juke og ASX byrja frá um það bil sama marki: í fyrsta lagi biðja þeir um $ 14, fyrir hinn - $ 329. Hvað varðar Nissan valkosti er það arðbærara: verðmiðinn fyrir Mitsubishi með CVT byrjar þar sem Juke er þegar lokið - $ 14. fyrir einfaldasta pakkann.
Helsti erfiðleikinn fyrir Juke og ASX sem skilaði sér er ekki sveifla á gengi rúblunnar heldur keppinautar rússneska þingsins. Erlendar krossgöngur eru tækifæri til að skera sig úr fjöldanum af "Cret" og "Capture", en ef Juke tekur að sér hönnun, þá er ástandið flóknara fyrir Mitsubishi. Þú munt ekki skera þig úr vegna einnar japanskrar samkomu og valkostirnir eru takmarkaðir vegna verðlagningarstefnunnar.
Tegund | Crossover | Crossover |
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
Hjólhjól mm | 2530 | 2670 |
Jarðvegsfjarlægð mm | 180 | 195 |
Ræsimagn | 354-1189 | 384-1188 |
Lægðu þyngd | 1242 | 1515 |
Verg þyngd | 1685 | 1970 |
gerð vélarinnar | Andrúmsloft bensíns | Andrúmsloft bensíns |
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1598 | 1998 |
Hámark máttur, hestöfl (á snúningi) | 117/6000 | 150/6000 |
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 158/4000 | 197/4200 |
Drifgerð, skipting | Framhlið, breytir | Fullur, breytir |
Hámark hraði, km / klst | 170 | 191 |
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 11,5 | 11,7 |
Eldsneytisnotkun (meðaltal), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
Verð frá, $. | 15 456 | 17 773 |