Við keyrðum í gegnum: Audi Quattro frumgerðina

Goðsögnin snýr aftur.

Audi byrjaði að taka á sig nútímalegt útlit með hinum goðsagnakennda Quattro. Þegar þeir sáu og keyrðu þennan bíl fyrst var ímynd Audi rétt að breytast. Þrjátíu árum síðar finna sérfræðingar í auknum mæli að Audi goðsagnakenndar fyrirsætur eru að klárast... Sú síðasta sem kom með eitthvað nýtt, R8 og A5, hefur einnig verið á markaðnum í nokkurn tíma; Þriðja kynslóð TT verður einnig fáanleg fljótlega. Stjórnendur Audi hafa fundið sannaða lausn: goðsögnin er komin aftur!

Við fengum fyrsta innsýn í Audi Quattro hugmyndina á bílasýningunni í París í fyrra og nýlega óku þeir einnig fyrstu hringina í nýju Quattro frumgerðinni á litlu kappakstursbraut nálægt þýsku verksmiðju Audi í Neckarsulm.

Parísar Quattro hugtak vann samþykki margra gestastofa, unnenda hraðra og öflugra bíla, auk hönnunarinnherja, þar sem það er alveg nútíma hönnun engu að síður geymir það marga af hinum goðsagnakenndu eiginleikum fyrsta og eina Quattro, en að sjálfsögðu var Audi aldrifshugmyndafræði Audi þróuð á XNUMX.

Í framleiðslu þegar árið 2013?

Forráðamenn Audi eiga ekki enn eftir að taka endanlega ákvörðun um hvort nýr Quattro fái raunar grænt ljós en hönnunardeildin hefur undirbúið fyrstu frumgerðina út frá henni til að auðvelda ákvörðunina. Audi RS5 með styttri hjólhýsi (150 mm), minni jörðuhreinsun (um 40 mm) og fjölda nýrra léttra hluta (ál, magnesíum, samsett efni og kolefnistrefjahlutar). Mun stífari, sportlegri og öflugri undirvagn er miðpunktur hins nýja Quattro, sem væntanlegur er á markað árið 2013 (með jákvæðri ákvörðun).

Auðvitað er drifmótorinn einnig mikilvægur þáttur. Þess vegna er Audi að undirbúa sig sterkasta útgáfan Túrbíllinn, fimm strokka 2,5 lítra, einnig þekktur sem TT RS, er mun léttari en V8 innbyggður í RS5. Vélin frá TT SR verður nú staðsett að framan í lengdarstefnu. Þegar í sýningarútgáfunni í París var tilkynnt að nýja vélin í Audi Quattro mun hafa afl upp á 300 kW eða 408 'hestur'... Eins og með RS5, sér það um flutninginn. tveggja gíra sjö gíra S-tronicÁ fjórhjóladrifinu er sjálfstætt læst miðjamismunur með tveimur hringgír og Audi's Torque Vectoring, sem er bætt við grunn rafeindastýringu fyrir stöðugleika ökutækja, tryggir einnig að afli dreifist rétt á einstök hjól.

Ál og kolefni fyrir minni þyngd

Frumgerð af nýja Quattro hefur þegar verið búin til með nýrri nálgun á Audi hönnun, það er að segja með tækni. álrými, en til þess voru notuð nokkur nýmæli. Næstum allir hlutar ytri yfirbyggingarplötunnar eru úr áli en vélarhlífin, vélin og skottið eru úr koltrefjum. Svo létt hönnun kostar auðvitað þyngd bílsins, frumgerðin hefur upp á svo margt að bjóða miðað við Audi RS5. 300 pundum minna... Markþyngd hins nýja Quattro er aðeins 1.300 kíló og frumgerðarlíkanið var þegar mjög nálægt þeirri tölu. Fjöldi léttari hluta inni í stjórnklefanum mun einnig leiða til frekari fækkunar þar sem nánast öll innréttingin í frumgerðinni var enn á plötunni frá RS5.

Alvöru sportbíll

Fyrsta aksturseiginleikinn sannfærandi... Að nota 400 "hestöfl" á öll drifhjólin virðist ótrúlega skilvirk en auðvitað er krafturinn og hröðunin með henni sannfærandi. S-tronic í íþróttaáætluninni gerir þetta nánast mögulegt fullkomin leið til að skiptahandvirk inngrip var óþörf, að minnsta kosti á þessum fáu hringjum lítils kappakstursbrautar. Staðan á veginum virðist líka vera góð, sérstaklega þar sem bíll er nægur. viðráðanlegþökk sé grunnhraðahlutfallinu 40:60 fyrir fram- og afturábak og rafeindatækni sem skilar strax krafti til hjólanna sem renna ekki.

Með því að sameina akstursupplifun þessarar frumgerðar og útlit Quattro hugmyndarinnar á sýningunni í París verður ljóst að tvennt verður erfitt fyrir okkur að bíða eftir: stjórnunarákvörðun Audi um að hefja seríuframleiðslu og 2013 þegar við getum raunverulega prófað það út. !!

Quattro byrjaði fyrir þremur áratugum

Audi kynnir fyrsta Quattro sinn á bílasýningunni í Genf í fyrsta sinn í 1980þegar byltingarkenndu fjórhjóladrifi og fimm strokka túrbóvél var komið fyrir í yfirbyggingu þáverandi coupe. Skömmu eftir opinbera kynningu hóf Audi sigurgöngu með honum á heimsmeistaramótinu í ralli. Þegar þróunarkenningin Sport Quattro var afhjúpuð fjórum árum síðar, með 150 mm styttri hjólhýsi og opinberlega 306 hestöflum (S1 rallýútgáfan sem Walter Röhrl vildi ná árangri með hafði líklega að minnsta kosti tvöfalt það). Hinn goðsagnakenndi fyrsti Audi Quattro náði hámarki.

texti: Tomaž Porekar, ljósmynd: institute