Við keyrðum: KTM RC8R

Af öllum Evrópubúum sem hafa snúið aftur í superbike flokkinn undanfarin tvö ár (í tilfelli Aprilia á síðustu tveimur árum) hefur KTM farið einstaka leið. Það er ekki með álgrind og fjórum strokkum, þannig að frá tæknilegu sjónarmiði er það næst Ducati (pípulaga stálgrind, tveggja strokka V-vél), en ekki hvað varðar hönnun.

Sjáðu bara: plastbrynjan er mótuð eins og einhver hefði skorið lögun úr pappa ...

Ég fékk tækifæri til að prófa RC8 árið 2008 í dekkjaprófum og þá var ég umdeildur. Annars vegar líkaði mér það mjög vel vegna þess hve penninn var léttur, gróft stífleiki og mjög bein tenging bílstjórans við malbikyfirborðið.

Svo virðist sem þegar KTM þinn er kominn undir húðina á þér séu allar þessar vörur frá þessum framleiðanda heimagerðar þar sem hönnunin byggist á sömu hugmyndafræði. Ómögulegt að halda leyndu, en hvað með þennan grjótharða gírkassa og hörku viðbrögð vélarinnar þegar þú bætir bensíni við þegar þú ferð út í beygju? Saga - þessir tveir annmarkar eru leiðréttir.

Þú ert sennilega að velta því fyrir þér sem þýðir R í lok nafnsins. Að utan er það auðþekkjanlegt með mismunandi litum (appelsínugult ramma, svart og hvítt að utan með appelsínugulum smáatriðum, kolefnistrefjum að framan), en að vild hefur það meira magn (1.195 í stað 1.148 cm?) Og rétt fágað rafeindatækni.

Djöfullinn er með 170 "hesta"! Fyrir tvo strokka er þetta mikið og nákvæmlega eins mikið og Ducati 1198 þolir.

Ef þú vilt meira geturðu valið úr þremur bónuspakka: Kappakstursbúningur (Akrapovic útblástur, ný strokkaþétting, mismunandi lokastillingar og rafeindatækni bæta við 10 "hestöflum") Superstock sett (það eru 16 kappreiðar í þessum pakka) eða Superbike sett fyrir atvinnumenn (við erum þögul um kraft síðustu tveggja).

Þegar í grunnútgáfunni færðu Pirelli fölsuð Marchesini og Diablo Supercorsa SP hjól, 12 mm hæðarstillanlegar að aftan, sterkar (en virkilega góðar!) Sterkar bremsur og fullkomlega stillanleg fjöðrun.

Við fyrstu útgönguleiðina á gröf malbikið var ég rétt að venjast bílnum. Eins og ég sagði, hjólið er svo öðruvísi að í fyrstu veistu bara ekki hvernig þú átt að haga þér. Aðeins í seinni röðinni af fimm hringjum urðum við fljótir.

Fjöðrun og grind þeir standa sig frábærlega þar sem hjólið helst stöðugt í gegnum langar beygjur og leyfir sér að skoppa eins og ofurmótavél þegar skipt er um stefnu. Í kringum brekkuna, þar sem malbikið hefur lengi þurft að skipta um, verður heili ökumanns hneykslaður af snúnum skrúfum, en stýrið er rólegt allan tímann. Stýrisdempari er frábær.

Um leið og þú þarft að byrja að fylla á bensíni aftur eftir hemlun, tístir vélin ekki lengur eins harkalega og gerðin í fyrra (2008) - en hún hefur meira afl! Kílóvattafhendingin á afturhjólið er enn ströng, en minna þreytandi fyrir ökumanninn.

Gírkassi Þrátt fyrir bætinguna er hann þyngri en Japaninn, en ekki eins mikið og í fyrstu þáttaröðinni - og umfram allt hlýðir hann alltaf skipunum vinstri fótar, sem forveri hans gat ekki státað af.

Fyrir hvern? Fyrir knapa auðvitað. Annað sætið (fyrir aftan Yamaha og á undan Suzuki og BMW) eftir KTM knapa verksmiðjunnar Stefan Nebl í þýska alþjóðlegu meistarakeppninni í hjólreiðum er sönnun þess að appelsínurnar geta keppt í lítra flokki. Knaparnir munu geta metið og nýtt sér sjóinn við fínstillingu sem þessi bíll veitir, og aðeins þeim finnst verðið ekki of hátt. Já, dýrt ...

PS: Ég var að ná í austurríska mótorhjólatímaritið PS í febrúar. Það er rétt að það er austurrískt og grunur um þvingun heimabakaðrar pylsu er eftir, en engu að síður - niðurstöður stórs samanburðarprófs voru vel rökstuddar. Skemmst er frá því að segja að RC8R varð í öðru sæti í keppni sjö systurbíla, á eftir Bavarian S1000RR og á undan hinum ítalska RSV4. Þrjú skál fyrir Evrópu!

Augliti til auglitis. ...

Matei Memedovich: Það hefur allt: það er fallegt, öflugt, stjórnanlegt. ... En það er meira að segja eitthvað of mikið í þessu og þetta er verð sem sker sig úr samkeppninni. Leyfðu mér að snúa aftur að meðferðinni, sem kom mér á óvart í samanburði við forverann. Þeir lögðu sig virkilega fram hér.

Ég myndi líka hrósa svörun hreyfilsins, sem þarf nokkra kílómetra til að keyra hratt, því akstursleiðin er önnur. Það getur verið hættulegt að lækka við meiri snúning þar sem afturhjólið hefur ítrekað lokað á mig þegar ég hemlaði í átt að Zagreb horninu án þess að aftari bremsa. Einn daginn fann ég mig í sandinum, en sem betur fer engar rispur. Kannski hafa leðjurætur KTM stuðlað að hamingjusömum enda. ...

Líkan: KTM RC8R

Verð prufubíla: 19.290 EUR

vél: tveggja þrepa V 75 °, fjögurra högga, vökvakælt, 1.195 cc? , rafræn


eldsneyti innspýting Keihin EFI? 52mm, 4 ventlar á hólk, þjöppun


hlutfall 13: 5

Hámarksafl: 125 kW (170 km) u.þ.b. 12.500 mín.

Hámarks tog: 123 Nm við 8.000 snúninga á mínútu

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Rammi: pípulaga króm-mólýbden

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, fjögurra tanna kjálkar, geislalausir, Brembo að aftan? 220 mm, Brembo tveggja stimpla kambur

Frestun: stillanlegur sjónaukagaffill að framan Hvítur kraftur? 43mm, 120mm ferðalög, White Power aðlöguð ein dempa, 120mm ferðalög

Dekk: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Sætishæð frá jörðu: 805/825 mm

Eldsneytistankur: 16, 5 l

Hjólhaf: 1.425 mm

Þyngd: 182 kg (án eldsneytis)

Fulltrúi:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Hér, Koper (05/6632366), www.axle.si

Fyrsta sýn

Útlit 5/5

Vegna þess að hann þorir að vera öðruvísi. Ef þú ert ljótur geturðu eytt fjórum stjörnum í hugarró.

Mótor 5/5

Miðað við að þetta er tveggja strokka vél, köllum við hana framúrskarandi skilyrðislaust. Sú staðreynd að það framleiðir meiri titring miðað við fjögurra strokka er ekki nákvæmlega nákvæm líkan, en það ætti að vera þér ljóst.

Þægindi 2/5

Stýrið er ekki of lágt, en allt hjólið er afar stíft, svo gleymdu þægindunum. Hins vegar er hægt að draga úr því en við prófuðum þetta ekki á kappakstursbrautinni.

Verð 3/5

Efnahagslega séð er erfitt að skilja hreinræktaðan kappakstursbíl. Taktu kappakstursbílasafnið, farðu um hjólið og leggðu saman kostnað við fjöðrun, bremsur, stillanlegar lyftistöng og pedali, hjól ... og giskaðu á hvort það kostar fjögur þúsund í viðbót.

Fyrsti flokkur 4/5

Þetta er ekki sælgæti til almennrar notkunar milli Ljubljana og Portorož, heldur vara fyrir mjög lítinn hóp mótorhjólamanna með mikla kappakstursreynslu. Og það var nóg af peningum.

Matevzh Hribar, mynd: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich