Reynsluakstur Volkswagen e-Golf: rafknúinn Golf sem hægt er að útbúa með varmadælu.

Rafmagnsgolf Volkswagen, e-Golf, hefur aldrei verið stjarna EV-sölu (að Noregi undanskildum), en það hefur verið áreiðanlegt val fyrir marga bíla frá upphafi. Við endurnýjunina tók hann miklu meiri tæknilegum breytingum en aðrir Golfar, en við getum samt sagt með vissu að þetta er ekki bylting, heldur (vegna þess að þetta er rafgolf) rafræn bylting.

120 kílómetra drægni var of lítil

Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu, sú fyrsta er auðvitað takmörkuð (miðað við keppinauta) umfjöllun. rafhlaða z 22 kílówattstundir ásamt ekki eins skilvirku framdrifskerfi tryggði það að e-Golf væri á pappír miðað við keppinauta sem gætu þegar ferðast 200 alvöru mílur en í niðurbrotnu stöðu. Og eitt enn: góðir 120 kílómetrar (helst aðeins færri á veturna) voru undir þeim mörkum sem flestir rafbílakaupendur líta á sem neðri mörk nothæfis - þegar í raun er um að ræða sömu mögulega kaupendur sem að meðaltali eða í flestum tilfellum sigrast þeir meira en 50 kílómetra. Óttinn við dauða rafhlöðu á sér djúpar rætur, þó hann sé yfirgnæfandi ástæðulaus. Andrey Pechyak, sem hefur fengist við rafknúin farartæki í mörg ár og er einn sá reyndasti á þessu sviði hér á landi, varð aðeins einu sinni rafmagnslaus - á veturna vegna upphitunar, sem (ef bíllinn notar klassískan hitara en ekki mjög skilvirk varmadæla) er rafknúið ökutæki sem er sóun.

Nýr e-Golf er öruggur hér: hita nef fyrir upphitun er hægt að taka tillit til viðbótargjalds, sem er örugglega mælt með því í okkar tilgangi, því að með svona útbúnum e-Golf er bilsmunur, sem annars er svo dæmigerður fyrir rafknúin ökutæki við lágt hitastig, nánast fjarverandi.

Rafbíll á klassískum palli

Einn af þeim eiginleikum sem breyttust auðvitað ekki við endurnýjunina er að e-Golf er enn rafknúinn ökutæki, smíðaður á palli sem er hannaður fyrir klassíska driftækni. Þetta þýðir auðvitað að verkfræðingarnir neyddust til að gera einhverjar málamiðlanir sem draga úr skilvirkni en á hinn bóginn þýðir það líka að slíkt e-golf hefur marga hluta sem hægt er að deila með klassíska drifinu og því geta viðgerðir vera miklu ódýrari.

Opinber teikning hins nýja (vel, reyndar uppfærð, en með tæknilegum breytingum er nýja merkið líka fullkomlega réttlætt) 300 kílómetra. En aðgerðasviðið samkvæmt úreltum, óraunhæfum NEDC staðli er auðvitað alveg stórkostleg tala - í raun mun það vera einhvers staðar frá 200 til 220 kílómetra. Hlutur af heiðurinn af þessu á aðeins skilvirkari aflrásina og mest af öllu til nýja rafhlöðunnar sem hefur (fyrir sama rúmmál og aðeins meiri þyngd) mun meiri afkastagetu. Þetta jókst úr 24,2 kílóvattstundum í það sem 35,8 kílówattstundir gagnleg getu.

Öflugri vél

Sú nýja inniheldur ekki aðeins rafhlöðuna heldur einnig vélina. Hann getur það núna 136 í stað 115 'hesta', og þar sem verkfræðingarnir hafa einnig fínstillt inverter samsetninguna er eyðslan nú minni. Hversu margir? Það er nóg að svona rafrænt golf getur auðveldlega ferðast 200, jafnvel meira en 220 kílómetra án þess að endurhlaða, jafnvel með virkari ferð (og akstri á þjóðveginum). Á 50 kílómetra teygju, aðallega á svæðisvegum á 80 til 100 kílómetra hraða, með miklum niðurföllum og lítilli akstri, var orkunotkun mjög lítil. 13,4 kWh / 100 kmsem er frábær árangur, að hluta til þökk sé nýju aðstoðarkerfi sem varar ökumann við því að lækka eldsneytispedal þegar hann nálgast neðri mörk eða halla, áður en ökumaður tekur eftir slíkri breytingu á akstursskilyrðum, og sú staðreynd að skv. nýja, endurheimtarkrafturinn í B (þ.e. akstur með aukinni endurheimt) er miklu meiri, svo hægt er að endurheimta miklu meiri orku, og á sama tíma er nauðsynlegt að bremsa með bremsupedalnum nánast aðeins meðan á stöðvun stendur.

7,2 kílówatt hleðslutæki

E-Golf hefur enn getu til að hlaða á CCS hraðhleðslustöðvum (með afkastagetu aðeins 40 kílówött) og er einnig með 7,2 kílóvött hleðslutæki um borð fyrir hleðslu frá rafmagnsneti (heima eða á klassískum hleðslustöðvum), sem þýðir að þú munt hlaða e-Golf fyrir að minnsta kosti 100 kílómetra, segjum, á þeim tíma sem það tekur að horfa á kvikmynd í bíói.

Við verðum með e-Golf vel útbúinn, yfir meðallagi, þar sem öflugasti Navigation Discover Pro er þegar staðlaður, þó að til að vera fullbúinn verður að bæta við um þrjú þúsund (á pakka af hjálparkerfum, varmadælu, LED framljósum, stafrænum mælum og snjalllykli). Með niðurgreiðslu Eco Fund mun e-Golf að mestu kosta kaupandann góða peninga. 32 þúsund (grunnverð án styrkja er 39.895 evrur) og vel viðhaldið er 35 þúsund rúblur.

Varmadæla til að spara allt að 30% við upphitun

Varmadælan í e-Golf virkar að sjálfsögðu á sama hátt og aðrar varmadælur til upphitunar – og öfugt eins og loftkæling. Varmadælan tekur varma efnis (loft, vatn, jörð eða eitthvað annað) og gefur hann hins vegar í upphitað herbergi. Í e-Golfinu notar varmadælan bæði lofthita (getur líka verið mjög kalt) sem kemst undir hlífina (og þannig kælir það enn frekar, sem er gott til að kæla drifhlutana), svo og hitann sem geisladrifssamsetningin geislar (sérstaklega inverter samsetningin og mótorinn), hins vegar , fyrir allt saman notar það loft hárnæring þjöppu.

Jafnvel með samþættri varmadælu hefur e-Golf einnig klassískan hitara sem er aðeins notaður við mjög kalt ástand eða þegar varmadælan getur ekki veitt nægjanlegan hita til að hita stýrishúsið og, ef nauðsyn krefur, rafhlöðuna. Orkunotkun í köldu veðri minnkar með því að hita ökutækið með varmadælu um 30 prósent samanborið við upphitun aðeins með hefðbundnum hitara.

Snjall Golf GTE

Plug-in blendingur Golf GTE hefur einnig verið uppfærður. Tæknilegir eiginleikar eru þeir sömu en (minni neysla í hag) hefur fengið nýja aðgerð, með hjálp bílsins þegar (ef leiðin er slegin inn í siglingar) reiknar út hvar er best að nota hvaða tegund drifs, svo að öll leiðin sé farin með lágmarks orkunotkun eða með lágmarks losun eins mikið og mögulegt er. Til dæmis getur það sjálfkrafa sparað rafmagn í rafhlöðu á þjóðveginum, en þegar það kemst svo nálægt skotmarki í borg að rafhlaðan klárast einfaldlega skiptir hún yfir í rafmagnsham.

Dusan Lukic

Ljósmynd: Volkswagen