Við fórum: Audi e-tron // Hreinræktaður Audi

Við skulum hafa það á hreinu - þetta er í rauninni álitsbarátta milli Tesla og annarra svipaðra úrvalsbíla. Þeir smærri sem þegar eru komnir á markað eru auðvitað líka alveg þokkalegir, en svo virðist sem hingað til, fyrir utan Jaguar I-Pace, hafi enginn framleiðandi boðið upp á blöndu af rafmagnsbíl og alvöru 100% bíl. Sá sem þú situr í mun ekki segja þér strax að bíllinn sé frá annarri plánetu. Ég er ekki að segja að e-tron sé ekki sérstakur, en hann er ekki eins sérstakur og búast mátti við: þar sem mannsaugað getur greint það, auðvitað. Jafnvel þótt hann sé frábrugðinn öðrum Audi bílum verður erfitt fyrir ómenntaðan áhorfanda að komast að því strax að um rafbíl sé að ræða. Og jafnvel á meðan þú situr í honum bíður þín innri hönnun sem er óbreytt frá nýjustu kynslóð Audi. Þangað til þú ýtir auðvitað á starthnappinn.

Svo er smá slagsmál. Eyrun heyra alls ekki neitt, aðeins augun sjá að kveikt er á skjám og umhverfisljósum. Allir skjáirnir í rafræna hásætinu eru nefnilega þegar þekktir. Það er alveg ljóst að sýndarstjórnklefi Audi er alstafrænir mælar þar sem við getum valið úr ýmsum skjám, svo sem leiðsögukerfi á fullum skjá eða litlum hraðamæli. Í þessu tilfelli, jafnvel á skjánum, er ekki auðvelt að átta sig strax á því að þú situr í rafbíl. Aðeins inngrip gírstöngarinnar gefur í skyn að þetta gæti verið annar bíll. Þó nýlega, í stað gírstöng, hafi bílaverksmiðjur verið að setja upp mismunandi hluti - allt frá stórum kringlóttum hnöppum til lítilla útskota eða bara lykla. Í Audi virka þeir aftur öðruvísi með skiptingunni - stóran armpúða og svo færum við takkann upp eða niður með aðeins tveimur fingrum.

Það er aðeins þegar þú færir gírstöngina í stöðu D og stígur á eldsneytisgjöfina (eða pedali til að stjórna rafmótornum) skilurðu muninn. Enginn hávaði, engin venjuleg byrjun, bara samhæfing þæginda og þæginda. Í fyrsta lagi ætti að segja eitt! Audi e-tron er alls ekki fyrsta rafmagnsbíllinn á markaðnum en hann er vissulega sá fyrsti hingað til til að aka sem næst því sem við þekkjum frá hefðbundnum bílum. Ég skrifaði nýlega að við getum þegar keypt bíla með aflforða jafnvel meira en 400 kílómetra. En ferðin sjálf er önnur, farþegar og jafnvel ökumaðurinn sjálfur þjást. Þangað til hann ná tökum á rafknúnum akstri niður í minnstu smáatriði, auðvitað.

Með rafeindahásæti Audi eru hlutirnir öðruvísi. Eða það er ekki nauðsynlegt. Það er nóg að ýta á takkann og færa gírstöngina í stöðu D. Þá er allt einfalt og síðast en ekki síst kunnuglegt! En það er alltaf en! Jafnvel með rafræna hásætið. Prófunarbíllinn sem við keyrðum um Abu Dhabi - borg byggð á olíulindum en einbeitti sér að undanförnu mikið að öðrum orkugjöfum (sláðu Masdar City inn í leitarvél og þú munt koma ótrúlega á óvart!) - var búinn aftan - skoða spegla framtíðarinnar. Þetta þýðir að í stað klassísku speglana hafa myndavélarnar gætt þess að sýna hvað er að gerast fyrir aftan bílinn að utan. Áhugaverð lausn sem eykur fyrst og fremst drægni rafbíls um fimm kílómetra, fyrst og fremst vegna betri loftaflfræði, en sem stendur hefur mannsaugað ekki enn vanist þessari nýjung. Þó að sérfræðingar Audi segi að maður venjist nýjunginni á nokkrum dögum er erfitt fyrir ökumanninn með nýjunginni. Í fyrsta lagi eru skjáirnir í bílhurðinni mun lægri en þeir sem eru utan á speglinum og í öðru lagi sýnir stafræna myndin ekki raunverulega dýpt, sérstaklega þegar bakkað er. En ekki vera hræddur - lausnin er einföld - kaupandinn getur sparað 1.500 evrur og valið klassíska spegla í stað myndavéla!

Og bíllinn? E-tron er 4,9 metrar á lengd, sem setur hann við hliðina á þegar fræga Audi Q7 og Q8. Þegar rafhlöðurnar eru geymdar í undirkassa bílsins er farangursgeymslan ósnortin og rúmar 660 lítra farangursrými.

Drifið er framkvæmt af tveimur rafmótorum, sem við kjöraðstæður bjóða upp á afköst næstum 300 kW og tog 664 Nm. Hið síðarnefnda er auðvitað strax í boði og þetta er stærsti kostur rafknúinna ökutækja. Þótt e-tron vegi tæp 2 tonn hraðar hann úr 100 í 200 km / klst á innan við sex sekúndum. Stöðug hröðun endist í allt að 50 en hámarkshraði þess er auðvitað rafrænt takmarkaður. Rafhlöður sem þegar hafa verið nefndar neðst í hulstrinu veita fullkomna þyngdarpunkt 50:XNUMX, sem veitir einnig framúrskarandi meðhöndlun og grip ökutækja. Þeir síðarnefndu fara einnig í hendur við mótorana, sem auðvitað keyra hvern drifás sinn og veita varanlegt fjórhjóladrif. Jæja, fastinn er í tilvitnunum, vegna þess að oftast eða þegar drifið hefur efni á því er aðeins afturhreyfillinn í gangi og þegar þörf er á að tengja framdrifásinn gerist það á sekúndubroti.

400 kílómetra rafmagnsdrægni (mælt með nýju WLTP hringrásinni) er veitt af rafhlöðum með afkastagetu upp á 95 kílóvattstundir. Því miður gátum við ekki komist að því í reynsluakstri hvort það væri virkilega hægt að keyra bílinn jafnvel 400 kílómetra, aðallega vegna þess að við keyrðum líka á þjóðveginum í nokkuð langan tíma. Þeir eru áhugaverðir í nágrenni Abu Dhabi - næstum á tveggja kílómetra fresti er ratsjá til að mæla hraða. Nú þegar er lokað ef þú keyrir kílómetra of hratt og sektin er að sögn nokkuð sölt. En farðu varlega, takmörkin eru að mestu leyti 120 km/klst og á sumum vegum 140 og jafnvel 160 km/klst. Þessi hraði hentar auðvitað ekki til að spara rafhlöðu. Fjallvegurinn er öðruvísi. Á uppgöngunni var rafgeymirinn mjög tæmdur, en þegar farið var niður á við, vegna endurnýjunar, var það einnig mikið hlaðið. En í öllu falli - 400 km, eða jafnvel minna, er samt nóg fyrir daglegan akstur. Aðeins lengri leiðir, að minnsta kosti í bili, þurfa aðlögun eða skipulagningu, en samt - á hraðhleðslutæki er hægt að hlaða rafeindahásætið með jafnstraumi (DC) allt að 150 kW, sem hleður rafhlöðuna allt að 80 prósent á minna en 30 mínútur. Auðvitað er líka hægt að hlaða bílinn af heimanetinu en það tekur mun meiri tíma. Til að stytta endingartímann hefur Audi einnig þróað lausn þar sem Connect kerfið tvöfaldar hleðsluaflið í 22 kW.

Rétt eins og hönnuður e-tron er meira en bara venjulegur bíll, er það venjulega (að undanskildum skiptingunni) allt annað. Þetta þýðir að e-tron er búinn nákvæmlega sömu öryggisaðstoðarkerfum og nýjasta kynslóð Audi, sem aftur tryggir frábæra tilfinningu að innan, á sama tíma og vinnuvistfræðin er á öfundsverðu stigi. Eða eins og ég skrifaði í upphafi þá er e-tron líka Audi. Í orðsins fyllstu merkingu!

Við höfum þegar skrifað um rafræna hásætið, sérstaklega drifbúnaðinn, hleðslu, rafhlöðu og endurnýjun í Avto versluninni, og þetta er auðvitað einnig fáanlegt á vefsíðu okkar.

Slóvensk verð fyrir rafmagnsnýjung Audi er ekki þekkt enn sem komið er, en það mun kosta 79.900 evrur fyrir nýjungina, sem verður fáanleg í Evrópu í upphafi árs, til dæmis í Þýskalandi.