Reynsluakstur fórum við: Cupra Formentor VZ5 // Djörf aðgerð

Saga velgengni. Engu að síður gæti ég stuttlega lýst þeim fáu árum síðan Cupra fékk sjálfstæði í Seat, sem, í stað þess að vera merki fyrir sportlegustu módel Seat, er orðið að fullkomlega sjálfstæðu vörumerki. Auðvitað er það leitin að auknu sjálfstæði og umfram allt virðisaukanum sem hægt er að búa til með nýju vörumerki, vörumerki sem er ekki lengur sæti, en táknar einnig nokkur önnur verðmæti sem voru með þessu mikla Spænskt vörumerki. vörumerkið (auðvitað, Cupra er enn í eigu Seat) getur verið í bakgrunni, en það eru ekki lengur þær takmarkanir sem takmarkuðu hönnuði og strategista vörumerkisins svo mikið (þú getur auðveldlega lesið: fjárhagslegar skorður).

VZ5 er nýjasta og öfgafyllsta gerðin, sem felur í sér Cupro og allt sem hugmyndafræðingar hafa elskað að kenna þessu vörumerki. Auðvitað, þú þekkir Formentor, því það hefur verið á markaði í langan tíma í okkar landi, á sama tíma Farsælasta Cupra gerðin þar sem tvær af þremur gerðum sem þetta nýja vörumerki selur eru Formentor. Svo auðvitað er skynsamlegt að öflugasta módelið sé orðið réttindi - Formentor. En það er satt að það VZ5 er líklega síðasta svona öfgafulla gerð sem knúin er af (einfaldlega) brunahreyfli. Nú þegar eru sex PHEV gerðir í boði en fyrsta rafmagns (BEV) kemur fljótlega. Það mun að sjálfsögðu vera Born, sem gæti komið á markaðinn strax í árslok og síðan Tavascan árið 2024.

En þá mun eitthvað meira vatn hafa liðið og þá hafa allar 7.000 útgáfur af VZ5 sem gefnar verða út verið í þeirra eigu í langan tíma. Hvers vegna 7.000, spyrðu? Lausnin féll einhvers staðar efst. Meira af þessu hefur að gera með einkarétt, en líklega einnig með framboð á fimm strokka vél Audi sem snúast í þessu 'nadFormentorio'.

Eins og þú hefur ef til vill giskað á er uppspretta krafts þessarar gerðar hin goðsagnakennda 2,5 lítra fimm strokka vél, sem vekur enn stemninguna, sigurvegari fjölda verðlauna fyrir "Engine of the Year". Audi fylgist vel með hvert dýrmætur fimm strokka þeirra gæti farið, en augljóslega áttu stjórnendur Cupra rétt á sýn sinni. Jæja, til dæmis var mikið talað um að slík vél hefði líka forskot á golfið en Audi var ekki ýkja hrifinn af hugmyndinni.

Fimm strokka vélin, sem einnig knýr nýja RS3 og RS Q3, getur framleitt 287 kílóvött (390 "hestöfl") og 480 Newton metra tog í Formentor. Að sögn er þetta nóg til að flýta fyrir þéttum krossgöngum í 100 kílómetra hraða á klukkustund á aðeins 4,1 sekúndu. Auðvitað er einnig fjórhjóladrifið og sjö gíra DSG gírkassi. aðlögunarhæfur dempun (Cupra talar um 15 gráður) með stífari gormum... Þeir veita ekki nýjustu upplýsingarnar en þeir segja að það sé 10 millimetrum nær jörðu, að klemmurnar séu sterkari og að hjólin hafi jafnvel lítið neikvæð halla, framsækið stýrishjól. Og það er algjör lokun á ESC kerfinu.

Jæja, líkaði þér það? Ef ekki, þá leyfi ég mér líka að nefna mismunadrifstæknina að aftan, sem er mjög lík hinum nýlega kynntu Audi RS3 og Golf R (og auðvitað annarri gerð á undan þeim, segjum Ford Focus RS). Þetta er svokallað torque sharing kerfi sem vinnur í gegnum opið mismunadrif. Hver afturhjóladrifinn ás er með tveimur tölvustýrðum vökva fjölskífum sem geta líkt eftir virkni bæði opins og lokaðs mismunadrifs. Á sama tíma dreifir hann toginu á mjög sveigjanlegan hátt á milli hjólanna tveggja - frá 0 til 100, sem hjálpar á afgerandi hátt í beygjum, og 50:50 á milli fram- og afturás.

Klassískt marghliða drifkúpling fyrir framan mismuninn að aftan getur þetta aðeins þegar annað hjólsins er að renna. Til viðbótar við klassísku forritin býður það einnig upp á Drift forritið ...

Sem betur fer þeir hjá Cupra eru þeir nógu traustir til að fara með þessa útgáfu á kappakstursbrautina þar sem þú getur prófað allt þetta og fleira.... Allir sem hafa ekið framleiðslubíl með sömu árásargirni á kappakstursbraut vita að hringir á kappakstursbraut eru jafn krefjandi fyrir íþróttamódel og áhugamaður um að hlaupa maraþon. Sérstaklega á hinni fjölbreyttu Chestelolli hringrás, með óvenjulegu gripi í óbærilegum hita og með mörgum ups og hæðum.

Já, fyndinn æfingavöllur ... Á meðan ég beið eftir ræsingunni leit ég í kringum mig í klefanum - eiginlega ekkert nýtt, nema auðvitað stýri með tveimur gervihnöttum til að setja upp forrit (skipt strax yfir í Race, hvað annað) og byrja . Og grafík þrýstimælanna er auðvitað önnur. VZ5 kemur á óvart með togi í bakinu eftir upphaf.að minnsta kosti miðað við öflugustu 4.500 lítra gerðina, þó að fyrir alla möguleika hennar þurfi aðeins meiri snúning, að minnsta kosti yfir XNUMX snúninga á mínútu þar.

Ég þreifaði og smakkaði fyrstu beygjurnar, en þetta er (frekar hávaxinn) crossover. Þá jókst sjálfstraustið - gripið hvar sem er og hvenær sem er er einstakt, líkamsbyggingin er framsækin. Mér tókst að flýta mér verulega frá beygjunum og upp á toppinn, þar sem maður finnur virkilega hvernig afturásinn hjálpar til við að ýta framendanum í hornið. Í þessari pyntingu eiga bremsurnar svo sannarlega skilið að minnast á. Stærri diskarnir með þvermál 375 x 35 millimetrar eru virkilega sterkir og kjálkar Akebonos grafa fallega í þá.

Jæja, keppnisforritið hefur líka sínar takmarkanir. Hann minnti mig á þetta með því að snúa aðeins djarfari á kantstöngina þar sem öskrandi fimm strokka vélin hóstaði aðeins áður en hann andaði aftur að fullu og ég gat keyrt hann upp á við, en nálin á snúningshraðamælinum (stafræn, auðvitað ) var að nálgast 7.000. ... Og gírkassinn sjálfur er afgerandi, hraðari og með nægilega vélrænni höggi.

Auðvitað er allt þetta enn meira áberandi á veginum við lægri hraða og grip, sem er mun verra á vel yfirbyggðu malbiki en á kappakstursbraut. Umfram allt er hreyfanleiki á stuttum og hröðum beygjum áhrifamikill, þar verður vinna og áhrif Torque Splitter enn kunnuglegri, aftan vill meira að segja renna aðeins og rafræn verndarengillinn grípur í það minnsta að minnsta kosti seinna, að minnsta kosti í tilgreindum aðila.

Á fyrsta tímanum

2. mínúta: Vá, hvað sætin faðma allan líkamann, sérstaklega í efri hlutanum og í axlarbeltinu ...

7. mínúta: Petvaljnik res sune in suva

23. mínúta: Hljóðið er auðþekkjanlegt, en of þaggað, of óeinkennandi málmháls.

55. mínúta: Þegar ég grúska í stillingum sýnir Drift nokkrar beygjur að aftan getur verið mjög áhugaverður.