Reynsluakstur Audi S5 vs Mercedes AMG E53

Hvað ræður í baráttunni við ofurbíla? Hröðunartími í 100 km / klst, hámarkshraði? Audi S5 og Mercedes AMG E53 sanna að annað getur verið í forsvari

Fimmfaldur Formúlu 1 meistari Lewis Hamilton hefur yfir 11 milljónir Instagram fylgjenda. Já, samkvæmt þessari vísbendingu hefur hann ekki enn náð Olga Buzova, en her aðdáenda hans er gríðarlegur. Á sama tíma er breski kappaksturinn ein umdeildasta persóna nútíma akstursíþrótta.

Sá titill af núverandi flugmönnum „konungshlaupanna“ verður oft hetja blaðanna og slúðrið. Þar að auki fellur það að jafnaði inn í það vegna mjög tvíræðra gjörninga. Hamilton talar stundum snöggt um fínum kjól frænda síns og veldur kynhneyksli á vefnum, þá klæðir hann sér í undarlega útbúnað og drekkur kampavín með Justin Bieber.

En útlitið er að blekkja. Glansandi útlit Lewis felur einn hæfileikaríkasta kappaksturinn á okkar tímum. Um leið og Ham kastar afganginum og klæðist kappaksturshönskum og hjálmi, breytist hann strax í kaldrifjaða „sigurvél“ með járntaugar. Það er hann sem hefur tekið verðlaunapall og titla stanslaust undanfarin ár og hvað varðar fjölda stangarstaða í Formúlu 1 á hann metið og lætur jafnvel hinn mikla Michael Schumacher eftir.

Þessi Mercedes-AMG E53, við gerð þess, sem sagt, Hamilton sjálfur, í vissum skilningi, hafði hönd, er mjög líkur titlinum breska kappaksturinn. Hardtop líkami sem öskrar á peninga án B-súlunnar, "demantar" á ofnagrillinu, vekur upp liti í litatöflu, og þessi ólýsanlega flotti í klefanum með kirsuberjalituðum leðurskreytingum og léttu spóni er raunveruleg hetja gljáa, eftir að sem jafnvel einhvers staðar í Soho.

Og sennilega, fyrir Mercedes, sem á að vera lúxus frá fæðingu, er þetta allt mjög hentugt, en fyrir coupé frá Affalterbach - samt of mikið. Þótt á bak við hið glæsilega útlit E53 sé raunverulegur íþróttamaður sem getur verið mjög fljótur á brautinni. Og tæknin sem notuð var í henni kom beint úr heimi akstursíþrótta.

E53 er búinn tvinnrænum aflrási. Undir húddinu er þriggja lítra innbyggður-sex M256 af nýju fjölskyldunni, sem er með túrbó og rafmagns forþjöppu sem ætlað er að koma í veg fyrir túrbólag. Vélarafköst - 435 lítrar. frá. og 520 Nm. Það nýtur aðstoðar EQ Boost kerfisins, sem líkist MGU-K mjög vel úr formúlubíl. Það er ræsirafall samþættur í gírkassanum, knúinn 48 volta rafkerfi.

Þessi litli ósamstillti rafmótor í kassa framleiðir 22 hestöfl. frá. og 250 Nm. Kveikt er á henni á fyrstu sekúndum hröðunar og getur einnig slökkt og hratt bensínvélinni í gang við akstur. Saman með þessari tvinnskipulagningu virkar níu gíra „sjálfvirk“ AMG Speedshift og 4Matic + fjórhjóladrifskerfið með fjölplötu kúplingu flytur grip á hjólin. Bættu AMG-stilltum loftfjöðrun við þetta sett og reyndu að ímynda þér hvað þessi bíll er fær um.

Reyndar er ekki sérstaklega þörf á fantasíu hér. Vegabréfagögnin tala sínu máli: fyrstu „hundrað“ E53 skiptin á 4,4 sekúndum og „hámarkshraði“ er takmarkaður við 250 km á klukkustund. Ef það er ekki nóg, þá geturðu á E53 pantað pakkann AMG Driver fyrir 2 $ og fært takmörkin í 344 km / klst. En byrjunarverðmiði slíkrar Mercedes sækir þegar í kostnaðinn við einfaldan formúlubíl.

Hvaða bók hafði þú yndi af sem barn? Ég man til dæmis enn eftir björtu kápunni af bók Georgy Pocheptsov „Tales“. Og almennt var þetta afstæð bernska: einhvers staðar frá 10 til 13 ára las ég þetta verk aftur að minnsta kosti einu sinni á tveggja eða þriggja vikna fresti. Svo virðist sem móðir mín, sem hvatti á allan mögulegan hátt ástríðu fyrir lestri, hafi verið tilbúin að brenna sköpun Pocheptsovs svo að ég myndi beina sjónum mínum að öðru. Svo, meðal afganganna af sögunum í þessu safni var ein - uppáhaldið mitt. Um strákinn Mitya, sem fann tening sem getur spólað aftur í fimm mínútur með því að ýta á hnapp.

Sem barn ímyndaði ég mér í stað þessa heppna manns og fann næstum milljarð umsókna um þennan grip. Frá hinu góða (til að koma í veg fyrir einhvers konar vandræði) yfir í algjört hversdagslegt eins og að vinna á hlaupunum (þetta virðist vera í bókinni). Allt í lagi, fyrir nokkrum vikum kynntist ég nýjum Audi S5 og nú hef ég aðra hugmynd, að vísu eins gagnslaus og mögulegt er, en það myndi vekja hámarks gleði. Ég myndi ýta á töfrahnappinn til að vera á því augnabliki þegar ég ræsi bara bílinn og heyri í fyrsta skipti öskra umvefja frá öllum hliðum og stinga í beinið. Nægilega sterkur til að þú sért tilbúinn að þagga niður tónlistina og opna gluggana jafnvel í rigningu, bara til að heyra það betur.

Eða ég myndi ýta á það til að finna enn og aftur fyrstu tilfinningarnar þegar þú ýtir pedali að gólfinu. Þegar aðeins ótrúlegri hröðun bætist við ótrúlegt hljóð. 4,7 sek. - aðeins meira en Mercedes, en Audi er miklu líflegri og tilfinningalegri. Sérstaklega þegar haft er í huga að með því að stilla fjöðrunina geturðu gert það að verkum að í venjulegum borgarham reynir bíllinn ekki að höggva þig á neina „hraðaupphlaup“.

Ég myndi líka ýta harkalega á þennan hnapp til að seinka afhendingu augnabliksins. Í alvöru, strax eftir það skipti ég yfir í Audi RS5, sem er öflugri og hraðari, en ... mér líkaði það minna (meira um það næst). Þess vegna tók ég til dæmis ekki mikið eftir því að E53 AMG, sem David ók, er með óviðjafnanlega nútímalegri innréttingu. Það er gjá á milli þess og þess háttar á S5. Engu að síður myndi ég velja Audi.

Mér líkar við hönnunina á nýjum Audi, mér líkar þægilegt eðli bílsins, sem getur verið bæði sportlegur og nokkuð borgaralegur, ekki þreytandi í umferðarteppum. Ánægður með neyslu þess, lit, hljóðkerfi. Já, almennt, næstum allt, nema áðurnefnd stofa.

Verð er önnur saga. $ 59. - þetta er neðri súlan í verðskránni. Kasta í nokkra möguleika, tónlist frá Bang og Olufsen og nokkra möguleika í viðbót (nauðsynlegt og ekki svo) og kostnaðurinn hækkar í $ 602.

Samt er S5 í uppáhaldi hjá mér. Jafnvel án þessa ótrúlega teninga sem tekur þig fimm mínútur til baka. Ef slíkur bíll væri undir glugganum hjá mér, hefði ég líklega miklu minni áhyggjur af því að bók Pocheptsovs hvarf einhvern veginn á dularfullan hátt frá húsi mínu.

Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4692/1846/1368	4826/1860/1430
Hjólhjól mm	2765	2873
Jarðvegsfjarlægð mm	140	160
Skottmagn, l	465	540
Lægðu þyngd	1615	1970
gerð vélarinnar	V6 benz., Turbo	R6 benz., Turbo
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2995	2999
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	354 / 5400–6400	435/6100
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	500 / 1370–4500	520 / 1800–5800
Drifgerð, skipting	Fullt, 8AKP	Fullt, 9AKP
Hámark hraði, km / klst	250	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	4,7	4,4
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7,3	8,4
Verð frá, $.	59 602	78 334