Reynsluakstur Rolls-Royce safnsins í Dornbirn: heimanám

Á stærsta Rolls-Royce safninu bíða eftir þér óvart sem þú ert ekki tilbúinn fyrir.

Þegar farið er frá Dornbirn liggur vegurinn upp Dornbirner Ache, dýpra og dýpra inn í fjöllin. Um leið og við byrjum að efast um skynsemi siglinga, finnum við okkur á litlu torgi með fallegu hóteli og í nágrenninu rís staðbundið kennileiti - stórkostlegt Sequoia.

Við the vegur, í tíu ár nú er annað stolt í Gutle svæðinu sem laðar að pílagríma frá mörgum löndum. Fyrrum spunamyllan hýsir stærsta Rolls-Royce safn heims, sem er aðaltilgangur heimsóknar okkar.

Byggingin er minnismerki um austurríska iðnaðarmenningu.

Við förum yfir innganginn að stórri þriggja hæða byggingu sem hefur lengi verið hluti af iðnaðarsögu Austurríkis. Héðan, árið 1881, hélt Franz Jósef keisari fyrsta símtalið í austurrísk-ungverska heimsveldinu. Í dag, þegar þú gengur framhjá móttökuborðinu, finnur þú sjálfan þig meðal tuga þögla risa sem forn musterislaga silfurhúðuð stangir þeirra vekja lotningu yfir því að ég mun ekki yfirgefa þig alla skoðunarferðina um safnið. Engir tveir bílar eru eins hér, svo þú reynir að sjá hvern og einn, og leiðin á milli þeirra leiðir þig smám saman í horn með gömlum bílum og sundurtöldum vélum. Þetta er verkstæði Frederick Henry Royce í byrjun síðustu aldar - með alvöru upprunalegum vélum sem keyptar voru í Englandi og settar upp hér. Og ímyndaðu þér - vélarnar virka! Sama er uppi á teningnum á endurgerðaverkstæðinu þar sem hægt er að sjá í beinni útsendingu hvernig tæplega 100 ára gamlir bílar eru teknir í sundur og lagfærðir og hvernig hlutir sem vantar eru lagaðir eftir gömlum teikningum.

Frægðarhöll

Og á meðan þú ert að leita að orðum til að lýsa aðdáun þinni á þessu einstaka sjónarspili er þér sagt að þú hafir ekki enn séð það áhugaverðasta á annarri hæð - Frægðarhöllinni.

Í rúmgóða salnum eru aðeins sýndar módel Silver Ghost og Phantom, framleidd eða, nánar tiltekið, framleidd á milli heimsstyrjaldanna tveggja. List líkamsbygginga hefur skapað dásamlegar hreyfanlegar minnisvarða sem keisaraleg reisn og lúxus koma frá. Það eru engar tilviljanakenndar sýningar hér - hver þeirra er bílalistaverk og hefur, eins og önnur meistaraverk, sína eigin sögu. Nær allir tilheyrðu þeir frægum aðalsmönnum og frægum, auk frægra manna og kvenna á þeim tíma þegar breska heimsveldið teygði sig enn um allan heim og sólin aldrei sett á það, ferðuðust sem eigendur eða gestir.

Hin tignarlega Phantom III (1937) Elísabetar drottningar (móður Elísabetar II, þekkt sem Queen Mam) í stað hinnar venjulegu myndar Spirit of Ecstasy ber á sendimanni styttu af verndardýrlingi heimsveldisins, heilags Georgs sigursæla. . Við hliðina á þessu minnismerki er Blue Ghost eftir Sir Malcolm Campbell, sem setti landhraðamet með Bluebird. Augljóslega, fyrir breska íþróttamanninn, er blár eins konar lógó.

Pigeon blue er Phantom II prins Aly Khan og eiginkonu hans, leikkonunnar Ritu Hayworth. Smá í lokin er sandgulur Phantom Torpedo Phaeton spænska einræðisherrans Francisco Franco. Hér er bíll Lawrence of Arabia - ekki raunverulegur, heldur úr myndinni, auk glæsilegs rauðs opins Phantom sem ég notaði af King George V í safarí í Afríku. Við the vegur, það er á þriðju hæð...

Gestir í teherberginu

Eftir alla þessa prýði höldum við nú að ekkert geti komið okkur á óvart, svo við förum upp á þriðju hæð, hógværlega kölluð "te", frekar vegna fyllingarinnar. Hins vegar komum við hér á óvart. Teborð sem hægt væri að breyta í lúxusveitingastað þar sem eldhúsið, barinn og nauðsynjar, þar á meðal vín frá safntegundum, sitja á milli glugganna til hliðar ásamt viktorískum leirtaui og öðrum heimilisvörum. Eru pantaði aðalljós, stjórntæki, slöngur og aðra hluta fyrir Rolls-Royce. Sérstakt andrúmsloft í stofunni skapast af mótorhjólum, leikföngum, fylgihlutum fyrir lautarferðir og aðeins tveimur bílum - þeim rauða sem George V veiddi, og hinum stórbrotna New Phantom Open Touring Car, yfirbygging hans var búin til í fjarlægu Sydney af Smith & Waddington. . Fyrir aftan er flottur bar með réttum og nokkrum tegundum af drykkjum - listaverk út af fyrir sig.

Fjölskyldu fyrirtæki

Þú hefur líklega þegar velt því fyrir þér hver byggði þennan helgidóm hins fræga enska vörumerkis - stendur þetta safn á bak við auðugan safnara, vinasjóð Rolls-Royce eða ríkið? Svarið er óvænt, en það gerir málið ekki minna áhugavert. Reyndar er safnið fjölskyldufyrirtæki og hér er öllu safnað, endurreist, sýnt og stutt af viðleitni heimamanna - Franz og Hilde Fonny og sona þeirra Franz Ferdinand, Johannes og Bernhard. Samtal við miðsoninn Johannes, ungan mann með opið andlit og heillandi bros, leiðir í ljós sögu af sterkri ástríðu fyrir bílum og Rolls-Royces með augum drengs sem ólst upp í óvenjulegri fjölskyldu.

Rolls-Royce í leikskólanum

„Foreldrar mínir stofnuðu safnið sem einkasafn, ég myndi jafnvel segja, heimilissafn fyrir 30 árum. Þá bjuggum við í litlu þorpi um 20 km héðan. Við geymdum bíla í húsinu sjálfu, til dæmis í herberginu þar sem ég svaf, það var líka Rolls-Royce. Pabbi minn þurfti pláss, svo hann reif niður vegginn, setti hann í bíl – þetta var Phantom – og endurbyggði hann svo. Alla mína barnæsku stóð bíllinn þarna, einn var uppi á háalofti og laugin í garðinum virtist aldrei vera full af vatni, því það stóðu bílar í henni allan tímann. Fyrir okkur börnin var þetta auðvitað mjög áhugavert. Við vorum þrír strákar en ég man ekki eftir að hafa átt barnfóstru. Þegar mamma var farin var pabbi vanur að setja okkur krakkana í ruslatunnur á mótorhjólum og við horfðum á hann vinna á Rolls-Royce. Svo virðist sem við höfum tileinkað okkur ástina á bílum með móðurmjólkinni og þess vegna erum við öll með bensín í blóðinu.“

"Ef þú ert að græða peninga skaltu kaupa kú!"

Spurningin um það hvernig þetta byrjaði helst áfram opin, þannig að sagan nær áratugi aftur í tímann. „Kannski er afa mínum, sem var bóndi og samþykkti ekki óþarfa útgjöld, sök á öllu. Þess vegna bannaði hann föður mínum að kaupa bíl. „Ef þú ert að græða peninga skaltu kaupa kú, ekki bíl!“

Forboðni ávöxturinn er alltaf sá ljúfasti og brátt kaupir Franz Fonni ekki aðeins bíl heldur opnar viðgerðarverslun fyrir virt vörumerki, þar sem flókin hönnun krefst vits og kunnáttu. Knúinn af guðrækni fyrir bifreiðar sem sköpun mannlegrar snilldar, einbeitti hann sér smám saman að Rolls-Royce vörumerkinu og stuðningi við 30s módel. Þannig myndar hann smám saman tengsl um allan heim og frá því augnabliki sem hann veit hvar þær eru og hver á næstum öll sýnishorn þess tímabils. „Stundum, þegar Rolls tilkynnti um söluna eða þegar hún breytti um eignarhald (fyrstu eigendurnir voru þegar aldraðir), náði faðir minn að kaupa það og þannig var búið til lítið safn, sem ég stækkaði seinna með vitni. Setja þurfti upp marga bíla en flestir hafa haldið upprunalegu útliti sínu, þ.e.a.s. við takmörkuðum okkur við lágmarks bata. Flestir þeirra eru á ferðinni en þeir líta ekki út eins og nýir. Fólk byrjaði að koma og biðja okkur um að keyra þau í Rolls-Royce brúðkaup og annan skemmtun og smám saman varð áhugamálið að atvinnu. “

Safnið verður safn

Um miðjan níunda áratuginn var söfnunin þegar til, en það var einkasafn heimila, og fjölskyldan ákvað að leita að annarri byggingu til að gera hana aðgengilega almenningi. Í dag er það frægur tilbeiðslustaður fyrir fylgjendur vörumerkisins sem og hið heimsfræga Rolls-Royce safn í Dornbirn.

Byggingin er gömul spunamylla, þar sem vélarnar voru knúnar með vatni - fyrst beint og síðan rafmagni sem framleitt var með hverflum. Fram á 90. áratuginn var húsið varðveitt í sinni gömlu mynd og valdi Fonni fjölskyldan það vegna þess að andrúmsloftið í því hentar bílum safnsins mjög vel. Hins vegar eru líka óþægindi. „Við erum að gera upp og viðhalda húsinu en það er ekki okkar, svo við getum ekki gert stórar breytingar. Lyftan er lítil og þarf að taka bíla á annarri og þriðju hæð í sundur. Það jafngildir þriggja vikna vinnu á hverja vél.“

Allir vita hvernig á að gera allt

Þó að við eigum erfitt með að trúa að svo fáir ráði við svona erfið verkefni, þá gefur rólegur tónn Johannes Fonni og glaðlegt bros til kynna að máltækið „verk finnur húsbónda sinn“ er þroskandi. Vitanlega veit þetta fólk hvernig á að vinna og finnst það ekki of íþyngjandi.

„Hér vinnur öll fjölskyldan – þrír bræður og auðvitað foreldrar okkar sem eru enn að vinna. Faðir minn er núna að gera hluti sem hann hafði aldrei tíma fyrir - frumgerðir, tilraunabílar o.s.frv. Við erum með aðeins fleiri starfsmenn en þetta er ekki fastur fjöldi og allt hérna er aldrei meira en 7-8 manns. Niðri sástu konuna mína; hún er líka hérna en ekki á hverjum degi - við eigum tvö börn þriggja og fimm ára og hún verður að vera með þeim.

Annars deilum við með okkur verkum, en í grundvallaratriðum ættu allir að geta gert allt - endurheimt, geymslu, viðhald, unnið með gestum o.s.frv., til að skipta um einhvern eða aðstoða þegar þörf krefur.

„Gestir hafa áhuga á að sjá hvernig við vinnum“

Í dag höfum við safnað mikilli þekkingu, ekki aðeins hvað varðar endurreisn, heldur einnig hvað varðar staðina þar sem hægt er að finna ákveðna hluta. Við vinnum aðallega fyrir safnið, sjaldnar fyrir utanaðkomandi viðskiptavini. Það er mjög áhugavert fyrir gesti að fylgjast með því hvernig við endurheimtumst, þannig að verkstæðið er hluti af safninu. Við getum hjálpað utanaðkomandi viðskiptavinum með hlutum, teikningum og öðru sem faðir minn hefur safnað síðan á sjötta áratugnum. Við erum einnig í sambandi við Crewe verksmiðjurnar, sem nú eru í eigu VW, auk nýju Rolls-Royce verksmiðjunnar í Goodwood. Sjálfur vann ég um tíma hjá Bentley Motors og Bernhard bróðir minn, sem útskrifaðist í bifvélavirkjun í Graz, vann einnig í hönnunardeild þeirra í nokkra mánuði. En þrátt fyrir náin tengsl höfum við engar fjárhagslegar skuldbindingar við Rolls-Royce og Bentley í dag og erum algjörlega sjálfstæðir.

Franz Fonny virðist hafa einstaka hæfileika til að sannfæra fólk um að skilja við Rolls-Royce sinn. Það er algengt fyrir aðalsmenn að jafnvel þótt þeir telji þörf fyrir peninga, þá er mjög erfitt fyrir þá að viðurkenna það. Samningaviðræður um bíl drottningarmömmu stóðu til dæmis í 16 ár. Í hvert sinn sem hann var nálægt staðnum þar sem eigandinn bjó - mjög þrjóskur og hlédrægur maður - kom Franz Fonny til hans til að skoða bílinn og gefa í skyn, bara til að gefa í skyn að hann væri ánægður með að eiga hann. Og svo ár eftir ár, þar til loksins tókst honum.

„Við gerðum næstum allt með eigin höndum.“

„Móðir mín smitaðist líka af ást sinni á Rolls-Royce, sem er líklega ástæða þess að við börnin höfum sama áhuga. Án hennar hefði faðir okkar líklega ekki gengið svona langt. Vegna þess að það var ekki auðvelt fyrir þá á þeim tíma. Hugsaðu þér hvað það þýðir fyrir heimasafn með bíl í svefnherberginu að vera það sem þú sérð. Við misstum mikið og þurftum að vinna mikið, því við gerðum næstum allt með eigin höndum. Gluggarnir sem þú sérð í kring eru smíðaðir af okkur. Við höfum verið að endurheimta húsgögn í mörg ár. Þú gætir hafa tekið eftir því að á fyrstu ljósmyndunum eftir opnun safnsins var húsnæðið mjög autt, það tók mörg ár að raða þeim. Við unnum alla daga, við áttum nánast engin frí, allt snerist um safnið. “

Þegar nær dregur heimsókn okkar er spurningum ósvarað – um tugum ævintýra sem felast í kaupum og viðgerðum á bílum, auk þúsunda vinnustunda, frís sem missir af og fleira sem er vandræðalegt að spyrja um.

Hins vegar virðist ungi maðurinn hafa lesið hugsanir okkar og því tekur hann fram í sínum venjulega rólega tón: „Við höfum ekki efni á að eyða miklum peningum en við höfum svo mikla vinnu að við höfum ekki tíma til þess.“

Texti: Vladimir Abazov

Ljósmynd: Rolls-Royce Franz Vonier GmbH safnið