Musetti Mercedes-Benz. Fyrir sextíu árum fæddist goðsögn

Það var 1959, 5. mars Mercedes-Benz fram fyrsti stuttnefjabíllinn L 322fylgt eftir af L327 og L 337. Enn í dag, á vegum Suður-Ameríku, Afríku eða Asíu, er ekki erfitt að finna Framnefkannski umbreytt, kannski niðurnídd, kannski óþekkjanleg, en samt, linnulaust, í holu.

Stutt trýni eða háþróaður stjórnklefi?

Seint á fimmta áratugnum í Þýskalandi setti Seebom ráðherra mjög strangar reglur um vegasamgöngur til að örva flutninga með járnbrautum. Stærð vörubíls og þyngdartakmarkanir sem fékk framleiðendur til að kanna nýjar lausnir til að auka öryggisbilið.

Þá voru tvö verkfræðiverkefni hrint í framkvæmd: verkefnið “endurbætt stýrishús„Og hvað með“stutt trýni“, En fyrst vakti sá síðasti mesta ánægju meðal knapa.

Árangur boga: öryggi, þægindi og virkni

Í fyrsta lagi, bak við vélarhlífina, heyrðu margir ökumenn hver í öðrum. öruggara“... Innanhússhönnunin skilaði sér líka notalegri aðgangur og meira pláss inni til að leyfa þriðja sæti. Auk þess var hávaði umtalsvert minni en í nútíma stjórnklefa.

Stutt nef módel

Önnur ástæða fyrir velgengni var sú að þeir voru fáanlegir sem hækka og senda til viðtakanda útgáfa af vörubílnum og traktornum, MEÐ fjórhjóladrifinn og, aðeins fyrir þungaútgáfuna, einnig með þrjár ásar.

„Stutt nef“ Mercedes-Benz, fljótlega kallaður „Musetti“ af innherjum, kom frumraun í þremur þyngdarflokkum. L 'L322 Hann var með 10,5 tonna MTT og var hannaður fyrir skammtímadreifingu og léttan iðnað. L327 það náði 12 tonnum, það hámark sem takmarkanir Sibom ráðherra leyfa. L337 það var hannað fyrir langflutninga og miklar byggingarvinnu.

Í vél OM 321 og OM 326

Annar kostur við nefstykkin: vélin var ódýrari og þægilegra venjubundið viðhald (það mun taka nokkur ár í viðbót áður en vélin er alveg laus, eins og í nútíma veltiklefum).

Gerð 337 var búin 6 strokka forklefa. OM 326 10,8 lítrar, 200 hö, en 327 og 322 voru meðOM 321 5,6 lítrar, 110 hestöfl.

L322: hann er söluhæsti

Mest seldi í sínum flokki var miðlungs L322... Hvað varðar þyngd var L322 sannarlega óviðjafnanleg: með eiginþyngd upp á 3.700 kg og hleðsluþyngd upp á 6.750, náði hann álagshlutfall 1: 1,8 það besta í Þýskalandi á þeim tíma. Með tímanum kom fram vélræn þróun 5 gíra samstilltur gírkassi, 334 það var kynnt árið 1960 og varð staðlað samsetning í Þýskalandi fyrir langflutninga.

Tölur leikur

Árið 1963 einkenndist af byltingu í Daimler-Benz módelheiti... Óljós tegundarkóði þekktur sem „Baumuster“ hefur vikið fyrir hagnýtari númeraröð sem gefur til kynna þyngd og afl vélar.

L322 varð svona L1113 sem þú getur strax þekkt "11 tonn" með afkastagetu upp á 130 hestöfl. L334 varð L1620.