MultiAir

MultiAir vélar nota rafeindavökvakerfi sem stýrir sjálfstætt inntaksventlum hvers strokka. Það fer eftir tafarlausri hreyfingu ökutækisins og kerfið stillir sig sjálfkrafa að einni af fimm aðalstillingum breytilegrar lokatímabils og breytilegrar lokalyftu. Hins vegar leyfir meginreglan í MultiAir mótorum fræðilega óendanlega mörgum breytilegum samsetningum sogventils stjórnunar hvað varðar ferðalög og tíma.

Kerfið er þeim mun áhugaverðara, jafnvel byltingarkennt, því með samtímis aukningu á aflvélum og togi dregur það einnig úr eldsneytisnotkun og þar með losun. Hugmyndin um þessa lausn virðist tilvalin fyrir núverandi sífellt strangari þróun í átt að hreinni og smærri aflbúnaði. Fiat Powertrain Technologies, deildin sem þróaði og fékk einkaleyfi á kerfinu, fullyrðir að miðað við hefðbundna brennsluvél af sömu stærð geti MultiAir skilað 10% meira afli, 15% meira togi og dregið úr notkun um allt að 10%. Þannig mun framleiðsla á losun CO minnka að sama skapi.₂ um 10%, svifryk allt að 40% og NO_x með ótrúlegum 60%.

Multiair dregur úr umferð ventla frá því að vera háð nákvæmri kambásstöðu, þannig að það býður upp á nokkra kosti fram yfir hefðbundna beintengda stillanlega ventla. Hjarta kerfisins er vökvahólf sem er staðsett á milli stýrikambsins og samsvarandi sogloka. Með stýrðri breytingu á þrýstingi í þessu hólfi er hægt að opna inntaksventilinn seinna eða loka fyrr og hægt er að opna inntakslokana meðan á útblástursslag stendur, sem gerir kleift að endurrenna útblástursloftið innra. . Annar kostur við Multiair kerfið er að eins og BMW Valvetronic vélar þarf það ekki inngjöf. Þetta dregur verulega úr dælutapi, sem endurspeglast í lægra rennsli, sérstaklega þegar vélin er undir minna álagi.