Prófakstur Volvo XC40 gegn Jaguar E-Pace
Svíar hafa lengi lært að búa til krossgötur og Bretar eru aðeins að prófa nýja hluti fyrir sig. Allt þýðir þetta að þýska tróka hefur fleiri og fleiri keppendur.
Hluti hágæða þjappaðra crossovers vex hraðast og síðastliðið 2018 bauð upp á dreifingu nýrra vara. Stílhreinn BMW X2 er kominn á markað, nýi Audi Q3 og Lexus UX eru á leiðinni.
En það eru tvær gerðir til viðbótar tilbúnar til að keppa við eilífa yfirburði stóru Þjóðverjanna þriggja: Volvo XC40 og Jaguar E-Pace. Báðar eru með framúrskarandi dísilvélar sem verðið er áfram sanngjarnt með og eldsneyti og skattkostnaður er nokkuð sanngjarn fyrir iðgjaldaflokkinn.
Ef engir Ítalir væru til í heiminum mætti kalla Svía áhrifamestu á sviði bílahönnunar. Það voru þeir sem kynntu mikinn fjölda hugmynda sem allur iðnaðurinn notar enn með góðum árangri. Allt að Lada vörumerkinu, en á útliti þess sem aðalbílahönnuður Skandinavíu Steve Mattin vinnur.
Volvo XC40 er sannarlega karismatískur. Þrátt fyrir aðhald og stuttleika lítur bíllinn út, ef ekki sérstakur hlutur, þá vissulega dýr og fágaður. Samt þar til Jaguar E-Pace birtist í nágrenninu. Fjölskyldu sporöskjulaga ofnagrillið og ljósið að framan með LED blöðum minnir á nánasta ættingja þess og aðal Jaguar nútímans - F-Type sportbíllinn. En sá síðarnefndi er hugmyndafræðilegur erfingi hinnar goðsagnakenndu E-Type, sem hinn mikli Enzo Ferrari taldi einn fallegasta bílinn.
Hins vegar á bak við fallegt útlit er ekki hagkvæmasti bíllinn. E-skeiðið er þröngt í annarri röð og ekki mjög rúmgott jafnvel fyrir knapa að framan. Ekki er allt í góðu lagi með skyggni: gegnheill struts gefur líkamanum mikla stífni, en skapar alvarleg dauðasvæði. Þó að fyrir ótrúlega stílhrein arkitektúr og stillingar framhliðarinnar "Jaguar" er hægt að fyrirgefa mikið.
Jæja, lokað lokarðu augunum fyrir öllum göllunum þegar þú byrjar að keyra hann. E-Pace keyrir til að passa við sláandi útlit sitt. Nákvæmni viðbragða við aðgerðum stýrisins og hæfileikinn til að fylgja bensínpedalnum setur það auðveldlega á parið, ef ekki við sportbíla, þá að minnsta kosti með þétt slegnum heitum lúgum og „hlaðnum“ fólksbílum.
Eldri tveggja lítra dísilolía framleiðir 240 lítra. sek., hefur áhrifamikla stund 500 Nm og ber heillandi. Níu gíra „sjálfvirki“ velja gíra á viðkvæman hátt, svo þú getir aðeins giskað á breytingarnar með því að skoða snúningshraðamælinn. Á sama tíma, í íþróttastillingu, getur kassinn skipt fimlega niður nokkrum gírum í einu, þannig að vélin snúist hraðar.
Glaðan hröðun er veitt Jaguar glettilega. En í svona kraftmiklum hreyfingum verður þú að þola ákveðna taugaveiklun niðursveiflu þegar þú dregur úr lofti undir gaslosuninni. Það er einfaldari og þægilegri kostur: 180 hestafla dísilvél, sem er ansi heppin, verður næstum ekki kvíðin og kostar minna.
Besti hlutinn við E-Pace er að þrátt fyrir alla sína sportleika hefur hann alla eiginleika góðrar crossover. Það er með mikilli úthreinsun á jörðu niðri, frábæru rúmfræði, langri fjöðrun og góðu aldrifi byggt á hraðri og endingargóðri Haldex kúplingu. Ennfremur, til að fá meiri fjárhættuspil meðhöndlun á hálum fleti, er kúplingin þannig stillt að hún getur í sumum stillingum flutt mest af togi til afturásar.
Í slíkum tilvikum byrjar crossover að búa yfir dæmigerðum afturhjóladrifsvenjum, sem alls ekki er búist við af bíl með þverstæða vél. Og þetta hrífur líka - í átökum við Volvo vil ég frekar.
Tel ekki að sænski crossoverinn sé ekki slæmur. Þetta er framúrskarandi bíll með góða gangverki, gegnsæja meðhöndlun og mjúkan, þægilegan karakter. En það er nú þegar nóg af svona fyrirmyndar bílum í þessum flokki. Og bjartari kveikjara eins og E-skeiðið er erfitt að finna.
Fyrir ári síðan, við fyrstu prófunina í nágrenni Barcelona, virtist Volvo XC40 mjög léttúðugur og umhverfið stuðlaði að minnsta kosti að þessu. Hlý sólin, mildur vindur og mjúkir litir í pastellitum hengdu strax merki konu á bílinn en krossinn reyndist vera meira tannaður en búist var við og sökk í sálina með gæði og þægindi.
Í Moskvu reyndist allt alvarlegra og jafnvel grófara: snjóskaflar, leðja, frost og nokkur barnasæti í klefanum. Og í staðinn fyrir viðkvæman bláan líkama - krefjandi rauðan. Og við þessar ekki gestrisnustu aðstæður reyndist XC40 vera jafn þægilegur og áreiðanlegur. Nema hann hafi að lokum eytt ímynd kvenkynsins.
Hlutinn af litlum millivegum af úrvals vörumerkjum er merktur sem kvenlegur fyrirfram og bílarnir sjálfir eru, ef ekki leikfang, þá að minnsta kosti ekki of alvarlegir. Lítill Volvo hefði getað reynst svona, ef ekki fyrir háan, þétt prjónaðan líkama með öflugri vélarhlíf, öfugri halla á fölsku ofnagrillinu og bognum stuðurum. Og svo er mjög öflug C-stoð sem skapar öryggistilfinningu.
Jaguar E-Pace er sem sagt mótaður á svipaðan hátt. Það er ekki litið á leikfang og heldur greinilega hönnunarkóða vörumerkisins, en það virðist heppilegra í höndum kvenna. Og í tilfinningum er hið gagnstæða rétt. XC40 er aðeins stærri en E-Pace, en að innan virðist Jaguar vera í fullri stærð og mjög tilgerðarlegur.
Þvert á móti finnst þér í Volvo ekki skylt að uppfylla að minnsta kosti einhverjar kröfur, því vörumerkið hefur enga sérstaka tilgerð og umhverfið í bílnum er þægilegra og einfaldara. Hoppandi úr kulda í vel hlýjan skála, ég vil segja klassíkina: "Elskan, ég er heima."
Sveigðu og þéttu sætin eru mjög þægileg og spurningunni um afkastagetu þétta skála er auðveldlega svarað með tveimur barnasætum í annarri röð. Góð höfuðrými í báðum röðum vekur áhyggjur af stærð skottinu, en á bak við fimmtu hurðina eru ágætis 460 lítrar og sænska útgáfan af Simply Clever með fjaðrandi sófabökum, umbreytanlegu milliveggi og sess fyrir fortjald hillu.
Volvo OnCall fjarstýringarkerfið er besta lausnin til að fylgjast með og hita upp vélina í dag. Fyrir stundvís er nóg að stilla tímamælinn til upphitunar, þeim sem minna ábyrgir þurfa að opna umsóknina tíu mínútum fyrir brottför til að fara í hlýjan bíl með þíddar rúður. Og það er líka tilfinningin að XC40 og án vitundar eigandans hitni dísilvélina svolítið. Í öllum tilvikum, jafnvel á –10, byrjar það strax eftir að ýta hefur verið á hnappinn, án þess að eyða tíma í að hita upp glóðarkertin.
Jaguar kann að virðast skapstórari en í beinum samanburði á XC40 og E-Pace með 180 og 190 hestafla dísil. frá. Volvo framhjá keppinautnum í meira en sekúndu í hröðun í „hundruð“. Já, Bretar eru með öflugri dísilútgáfu, en tiltækar 190 sveitir XC40 eru meira en nóg. Þú verður að venjast persónunni en D4 útgáfan mun örugglega ekki valda vonbrigðum, sérstaklega í borginni, þar sem sterk hröðun með skjótum viðbrögðum við eldsneytisgjöfinni er sérstaklega dýrmæt.
Ef þú gleymir stýrinu næstum þyngdarlaust í bílastæðastillingum er alls ekki kvartað yfir krosslagningu. XC40 er léttur og sveigjanlegur á ferðinni þrátt fyrir 1,7 tonna þyngd og snúningsstígarnir eru ánægjulegt að hjóla. Þú vilt keyra af einlægni og ekki af þörf, því þetta er raunin þegar þú sest í ökumannssætinu til að keyra, en ekki að keyra. Jafnvel þrátt fyrir tugi horfa á rafræn kerfi og ESP sem ekki er hægt að skipta um.
Þversögn: í þeim hluta, sem að mörgu leyti er kvenkyns, kynntu Svíar mjög fjölhæfan bíl - bæði ungmenni og fjölskylda á sama tíma. Það getur ekki verið nema að það sé eingöngu karlmannlegt, þó að þetta sé meira spurning um að velja réttan lit. Til dæmis lítur svarta XC40 mjög grimmur út og í R-Design útgáfunni eða með sett af utanaðkomandi snyrtaþáttum - það er líka mjög kraftmikið.
Frá sjónarhóli hagkvæmni og þæginda ætti XC40 að fara framhjá E-Pace, en það verður erfiðara fyrir hann að berjast gegn þýskum keppendum. Árangur fyrri kynslóða XC60 og XC90 byggðist á aðdráttarafli verðlista en varan hefur vaxið að gæðum og verði og ímynd vörumerkisins hefur ekki enn náð stigi Audi og BMW. Á hinn bóginn er líklega einhver þreyttur á sömu „Þjóðverjum“ og þetta er full ástæða til að prófa eitthvað nýtt.
| Líkamsgerð | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengd, breidd, hæð), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Hjólhjól mm | 2681 | 2702 |
| Lægðu þyngd | 1926 | 1684 |
| Úthreinsun mm | 204 | 211 |
| Skottmagn, l | 477 | 460 |
| gerð vélarinnar | Dísel, R4 | Dísel, R4 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1999 | 1969 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 180 við 4000 | 190 við 4000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm við snúning | 430 við 1750 | 400 við 1750 |
| Sending, akstur | 9АКП, fullur | 8АКП, fullur |
| Hámark hraði, km / klst | 205 | 210 |
| Hröðun 0-100 km / klst., S | 9,3 | 7,9 |
| Eldsneytisnotkun (borg, þjóðvegur, blandaður), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Verð frá, $. | frá 33 967 | frá 32 789 |
