Er hægt að fylla kassann af vélarolíu?
Vélarolía í sjálfskiptingu
Það er jafnvel erfitt að gera sér í hugarlund hvers vegna bíleigandi með rétta huga myndi fylla á dýra sjálfskiptingu með í rauninni óhentugri gírolíu, svo ekki sé minnst á vélarolíu. Við skulum ræða í orði um hvað notkun smurolíu fyrir mótor í sjálfskiptingu er fólgin í.
Smurolíur fyrir sjálfskiptingar (svokallaðir ATF vökvar) eru í eiginleikum sínum í raun nær glussaolíu en vélarolíu. Því ef það væri spurning um að nota „snælda“ eða aðra vökvaolíu í vélina gæti hér hugsað um einhvers konar skiptanleika.
Vélarolía er töluvert frábrugðin ATF vökva.
- Óviðeigandi hitastilling. Vökvar fyrir sjálfskiptingar, jafnvel í miklu frosti, halda viðunandi vökva miðað við mótorolíur. Tiltölulega séð, ef olían þykknar í samkvæmni, til dæmis hunang, þá mun vökvakerfið (frá snúningsbreytinum, dæla með vökvaplötu) lamast að hluta eða öllu leyti. Þó að það séu til vetrarolíur sem haldast frekar fljótandi jafnvel við mjög lágt hitastig (0W staðall). Þannig að þetta atriði er mjög skilyrt.
- Ófyrirsjáanleg frammistaða við háan þrýsting. Ein af forsendum fyrir eðlilegri virkni sjálfskiptingar er fyrirsjáanleiki hegðunar olíunnar undir þrýstingi. Sjálfskipting er flókið vélbúnaður sem samanstendur af umfangsmiklu kerfi af vökvarásum. Hver rás hefur sína eigin, stranglega staðlaða, gildi fyrir þrýsting og flæði. Vökvinn má ekki aðeins vera ósamþjappaður og flytja kraft vel, heldur má hann í engu tilviki mynda loftpoka.
- Óviðeigandi viðbótarpakki sem mun skaða kassann. Spurningin er bara hversu langan tíma það tekur að sjá áhrifin. Vélræni hlutinn í sjálfskiptingu vinnur við mikið snertiálag sem vélolía í hámarki þolir ekki. Það er tímaspursmál að skafa og rifna tennur. Og ríkuleg vélolíubætiefni, sem eru hönnuð fyrir 10-15 þúsund kílómetra í vélinni (og við allt aðrar aðstæður en í sjálfskiptum), geta fallið út. Útfellingar í lokunarhlutanum munu vissulega valda vandamálum.
Almennt séð er aðeins hægt að hella vélarolíu í sjálfvirkan gírkassa sem háþróuð og dýr tilraun: hversu lengi mun sjálfskiptingin endast í vélarolíu. Fyrir eðlilega notkun virkar jafnvel dýrasta og tæknilega fullkomnasta vélarolían ekki í sjálfskiptingu.
Vélarolía í beinskiptingu
Við athugum strax að vélarolíu er hægt að hella í kassann af VAZ bílum af klassískum gerðum. Þetta var skrifað jafnvel í verksmiðjuleiðbeiningunum fyrir fyrstu gerðir.
Annars vegar var slík ákvörðun byggð á skorti á góðum gírolíu á níunda áratugnum, þegar fjöldaframleiðsla á Zhiguli hófst. Smurefni eins og TAD-80 höfðu aukna seigju, sem var ásættanlegt fyrir vörubíla. En ásamt litlum aflvélum fyrstu VAZ-gerðanna fór stór hluti aflsins, sérstaklega á veturna, í seigfljótandi núning í kassanum. Og þetta olli rekstrarvandræðum með bílinn á veturna eins og aukinni eldsneytisnotkun, lítilli hröðun í hröðun og lækkun hámarkshraða.
Að auki var byggingaröryggismörk fyrir beinskiptingu VAZ bíla mjög mikil. Þess vegna, ef vélolía minnkaði auðlind kassans, var hún ekki svo sterk að hún yrði alvarlegt vandamál.
Með tilkomu fullkomnari olíu var þessi hlutur fjarlægður úr notkunarhandbókinni. Hins vegar hefur kassinn ekki tekið skipulagsbreytingum. Þess vegna, jafnvel núna, er hægt að fylla á vélarolíur í kassa af VAZ sígildum. Aðalatriðið er að velja þykkari smurefni, með seigju að minnsta kosti 10W-40. Það verða heldur ekki mikil mistök ef ekki er til staðar viðeigandi smurefni fyrir gírskiptingu, að bæta litlu magni af vélarolíu í VAZ beinskiptingu.
Það er ómögulegt að hella vélarolíu í vélræna kassa nútímabíla. Álagið á gírtennurnar í þeim hefur aukist verulega miðað við bíla sem framleiddir voru fyrir 20-30 árum. Og ef aðalgírinn í kassanum er hypoid, og jafnvel með verulegri tilfærslu á ásunum, er fylling á vélarolíu í þessu tilfelli algjörlega bönnuð. Aðalatriðið er skortur á nægilegu magni af aukefnum í miklum þrýstingi, sem mun örugglega leiða til eyðileggingar á snertiflöti gírtanna af þessari gerð.
