Er hægt að nota skemmtisiglingu í rigningunni?

Það er algeng goðsögn að ekki sé hægt að nota skemmtisiglingu þegar það rignir eða á ísköldum vegi. Samkvæmt „hæfum“ ökumönnum, að virkja kerfið og slökkva ekki á því þegar það rignir úti eykur hættuna á vatnsföllum. Ökumaðurinn á á hættu að missa fljótt stjórn á bifreiðinni.

Hugleiddu, er skemmtiferðaskip virkilega svo hættulegt þegar vegurinn er erfiður?

Sérfræðilegar skýringar

Robert Beaver er yfirverkfræðingur hjá Continental. Hann útskýrði að andstæðingar kerfisins dreifðu slíkum ranghugmyndum. Fyrirtækið hefur þróað ekki aðeins svipað kerfi, heldur einnig aðra sjálfvirka aðstoðarmenn ökumanna. Þeir eru notaðir af mismunandi bílaframleiðendum.

Beaver skýrir að bíll er aðeins í hættu vegna vatnsflugs þegar of mikið vatn er og mikill hraði á veginum. Starf hjólbarðanna er að tæma vatn á öruggan og fljótlegan hátt frá dekkjunum. Vatnaplanagerð á sér stað þegar slitabrautin hættir að vinna sína vinnu (það fer eftir slit á gúmmíinu).

Í ljósi þessa er aðalástæðan skortur á skemmtisiglingum. Bíllinn missir tökin aðallega vegna óviðeigandi aðgerða ökumanns:

• Ég gerði ekki ráð fyrir möguleikanum á flugi (það er stór pollur fyrir framan, en hraðinn lækkar ekki);
• Í rigningu veður ættu hraðamörkin að vera lægri en þegar ekið er á þurrum vegi (hvað sem hjálpartæki eru í búnaði bílsins);
• Skipta þarf um sumardekk og vetrarhjólbarða tímanlega svo að slitadýptin uppfylli alltaf kröfur um að koma í veg fyrir vatnsföll. Ef dekkin eru með grunnt slitlagsmynstur missir bíllinn snertingu við veginn og verður stjórnlaus.

Að stjórna skemmtisiglingum og öryggiskerfi ökutækja

Eins og Beaver útskýrði, við myndun vatnsflugs, bregst rafeindatækni bílsins við missi gripsins við yfirborð vegsins og öryggis- og stöðugleikakerfi nútíma bíls virkjar samsvarandi aðgerð til að koma í veg fyrir skrid eða missa stjórn.

En jafnvel þótt kveikt sé á sjálfvirku viðhaldi hraða, þá er þessi aðgerð óvirk ef óeðlilegt ástand er. Öryggiskerfið dregur með krafti úr hraða bílsins. Það eru nokkrir bílar (til dæmis Toyota Sienna Limited XLE) þar sem hraðastillirinn er gerður óvirkur um leið og kveikt er á þurrkunum.

Þetta á ekki aðeins við um bíla nýjustu kynslóðarinnar. Sjálfvirk lokun þessa kerfis er ekki nýjasta þróunin. Jafnvel nokkrir gamlir bílar voru búnir þessum möguleika. Í sumum gerðum frá níunda áratugnum er kerfið slökkt þegar hemlinum er beitt létt.

Beaver tekur þó fram að skemmtisigling, þó hún sé ekki hættuleg, hafi veruleg áhrif á þægindi ökumanns þegar hann ekur á blautum vegum. Hann þarf að vera afar gaumur og fylgjast stöðugt með ástandinu á veginum til að bregðast fljótt við ef þörf krefur.

Þetta er ekki þar með sagt að þetta sé skortur á skemmtiferðaskipi, því ökumaðurinn er í öllum tilvikum skyldur til að fylgja veginum svo hann skapi ekki eða forðist þegar skapað neyðarástand. Þetta yfirlit vekur athygli á hefðbundnu kerfi sem heldur sjálfkrafa stilltum hraða. Ef aðlagandi skemmtiferðaskip er sett upp í bílnum, aðlagar það sig að umferðarástandi.

Að sögn verkfræðings frá Continental er vandamálið ekki hvort tiltekin farartæki eigi þennan kost. Vandamálið kemur upp þegar ökumaðurinn notar það rangt, til dæmis slokknar ekki á honum þegar aðstæður á vegum breytast.