Vélolía - fylgstu með stigi og tímasetningu breytinga og þú munt spara

Ástand vélarolíu hefur áhrif á endingu vélar og túrbó. Til að koma í veg fyrir kostnaðarsamar viðgerðir er nauðsynlegt að fylgjast með umfangi þess og tímasetningu endurnýjunar. Þú ættir líka að muna að skipta um olíusíu og velja réttan vökva. Við minnum á hvernig á að gera það.

Þrjár gerðir af mótorolíu

Það eru þrjár línur af olíum á markaðnum. Bestu smureiginleikar sýna syntetískar olíur sem eru notaðar í verksmiðjunni í flesta bíla sem framleiddir eru í dag. Það er á þessum hópi olíu sem mestar rannsóknir eru gerðar og þær halda eiginleikum sínum jafnvel við mikla hita.

„Þetta er sérstaklega mikilvægt í nútíma bensín- og dísilvélum. Margir þeirra, þrátt fyrir lítið afl, eru einingar sem eru dældar til hins ýtrasta með hjálp túrbóhleðslutækja. Þeir þurfa bestu smurningu sem aðeins góð olía getur veitt,“ segir Marcin Zajonczkowski, vélvirki frá Rzeszów. 

Sjá einnig: Uppsetning gasuppsetningar - hvað á að hafa í huga á verkstæðinu?

Bíla- og olíuframleiðendur halda því fram að notkun svokallaðs gerviefna stuðli ekki aðeins að hægara sliti á vélinni heldur einnig til minnkunar á bruna hennar. Það eru líka langlífar olíur á markaðnum. Framleiðendur þeirra halda því fram að hægt sé að skipta um þá sjaldnar en hefðbundnar. Vélvirkjar eru á varðbergi gagnvart slíkum tryggingum.

– Til dæmis notar Renault Megane III 1.5 dCi Garrett forþjöppu. Samkvæmt ráðleggingum Renault ætti að skipta um olíu í slíkri vél á 30-15 km fresti. Vandamálið er að þjöppuframleiðandinn mælir með tíðara viðhaldi, um það bil 200. km. Að horfa á svona hlaup geturðu verið rólegur fyrir túrbó upp á um 30 þús. km. Með því að skipta um olíu á XNUMX km fresti á ökumaður á hættu að alvarlegt bilun á þessum íhlut gerist hraðar, útskýrir Tomasz Dudek, vélvirki frá Rzeszow sem sérhæfir sig í viðgerðum á frönskum bílum.

Hálfgervi- og jarðolíur eru ódýrari, en smyrja verr.

Annar hópur olíu eru svokölluð hálfgerviefni, sem smyrja vélina verr, sérstaklega við mikla hitastig, og fjarlægja hægar óhreinindi sem liggja á drifbúnaðinum. Þeir voru mikið notaðir í nýja bíla fyrir 10-15 árum. Það eru ökumenn sem nota þá í stað „gerviefna“ þegar vélin eyðir meiri olíu.

Sjá einnig:

- Er það þess virði að veðja á túrbó bensínvél? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Stjórntæki í bílnum: athugaðu vél, snjókorn, upphrópunarmerki og fleira

– Ef vélin gengur fyrir syntetískri olíu og veldur engum vandræðum skaltu ekki breyta neinu. „Semi-synthetic“ er oftast notað þegar þjöppunarþrýstingur í vélinni lækkar lítillega og olíulöngun bílsins eykst, útskýrir Zajonczkowski. Hálfgerfaðar olíur eru um fjórðungi ódýrari en tilbúnar olíur, sem kosta frá 40 til 140 PLN/l. Lægsta verð fyrir jarðolíur, sem við munum kaupa á verði PLN 20 / l. Þær eru þó minnst fullkomnar og því versta smurningin á vélinni, sérstaklega strax eftir ræsingu. Svo það er betra að nota þá á eldri bíla með veika vél.

Skiptu aðeins um olíu á vélinni með síu og alltaf á réttum tíma

Jafnvel þó að ökutækjaframleiðandinn mæli með lengri tæmingartíma, þarf að fylla á nýja vélolíu á 15 til 10 ára fresti að hámarki. km eða einu sinni á ári. Sérstaklega ef bíllinn er með forþjöppu, þá er það þess virði að stytta tímabilið milli skipta niður í 30-50 km. Olíusíu er alltaf skipt út fyrir PLN 0,3-1000. Jafnvel í bíl sem er meira en áratug gamall er þess virði að nota tilbúna olíu, nema drifbúnaðurinn sé í slæmu ástandi. Þá mun akstur á „hálfgervi“ fresta þörf fyrir yfirferð á vélinni. Ef vélin eyðir ekki of miklu magni af olíu (ekki meira en XNUMX l / XNUMX km), er ekki þess virði að skipta um tegund smurolíu sem notuð er.

Mælt er með því að athuga olíuhæðina á tveggja til þriggja vikna fresti nema ökutækið sé með mikla kílómetrafjölda. Bílnum verður að leggja á sléttu yfirborði og vélin verður að vera köld. Olíustigið ætti að vera á milli "min" og "max" merkjanna á mælistikunni. – Helst þarftu þrep upp á þrjá fjórðu af veðmálinu. Fylla þarf á olíu þegar hún er undir lágmarki. Þú getur ekki keyrt ef við gerum það ekki, varar Przemysław Kaczmaczyk, vélvirki frá Rzeszów við.

Sjá einnig:

- Aukefni í eldsneyti - bensín, dísel, fljótandi gas. Hvað getur mótorlæknir hjálpað þér að gera?

– Sjálfsafgreiðsla á bensínstöðvum, þ.e. hvernig á að fylla á bíl (MYNDIR)

Þú sparar olíuskipti, þú borgar fyrir endurbætur á vél

Skortur á olíu er skortur á réttri smurningu á vélinni, sem starfar við háan hita og verður fyrir miklu álagi við akstur. Í slíkum aðstæðum getur aflbúnaðurinn fest sig fljótt og í bílum með túrbó mun þjappan sem smurð er með sama vökva einnig þjást. – Of hátt olíumagn getur líka verið banvænt. Við slíkar aðstæður mun þrýstingurinn aukast, sem leiðir til leka á vélinni. Mjög oft leiðir þetta einnig til þess að þörf er á viðgerðum, bætir Kaczmazhik við.

Að sögn Grzegorz Burda hjá Honda Sigma umboðinu í Rzeszow ættu eigendur ökutækja með tímakeðjuvélum að gæta sérstaklega að gæðum og magni olíunnar. – Léleg gæði eða gömul olía mun valda því að útfellingar myndast sem koma í veg fyrir að keðjustrekkjarinn spenni keðjuna rétt. Ófullnægjandi smurning á milli keðju og stýris mun flýta fyrir sliti þeirra og stytta endingu þessara hluta, útskýrir Burda.

Turbo dísel vélarolíur verja inndælingartækin og DPF.

Nota skal olíu með lágum ösku í túrbódísilvélar með agnasíu. Einnig eru til sérstakar vörur fyrir einingar með einingainnsprautum (olíulýsing 505-01). Vélvirkjar halda því hins vegar fram að sérstakar olíur fyrir vélar með gasbúnaði séu markaðsbrella. „Það er nóg að hella upp á gott „synetic“, segir Marcin Zajonczkowski.