Vél Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Í 1,8s og 44s útvegaði Mitsubishi 113 lítra kammerdísilvélar undir húddinu á bílum í lægri og milliflokki, sem framleiddu 55 kW (152 Nm) og forþjöppu - 2,0 kW (66 Nm), í sömu röð. síðar 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Þrátt fyrir að þær væru í meðallagi sparneytnar voru þær tiltölulega hávaðasamar, ómenningaðar í samanburði við frábærar bensínvélar og dýnamíkin í útgáfunum með náttúrulegri innblástur var ekki sérlega hvetjandi. Það kemur ekki á óvart að gatið í heiminum var ekki útrýmt og framleiðsla lítilla dísilvéla dofnaði smám saman í gleymsku. Þess vegna ákvað Mitsubishi að útvega dísilolíu aðallega fyrir evrópskar gerðir með því að kaupa af samkeppnisaðilum og þess vegna urðum við vitni að því hvernig 2,2 DI-D var falinn á bak við 1,8 TDI PD frá VW Group og á bak við XNUMX DI-D merkinguna fyrir PSA skipti. Vinsældir dísilvéla halda áfram að aukast í smábílaflokknum, þar til nýlega unnu bensínvélar greinilega sigur, svo árum síðar ákvað Mitsubishi að framleiða aftur tiltölulega litla nútíma dísilvél, að þessu sinni undir merkingunni XNUMX DI-D. .

1,8 DI-D léttur ál fjögurra strokka vélin sem tilheyrir 4N1 hópnum var þróuð í sameiningu af Mitsubishi Motors og Mitsubishi Heavy Industries og framleidd í Kyoto, Japan. Fyrstu gerðirnar voru búnar ASX og Lancer. Vélarnar verða framleiddar í 2,3, 2,0 og lýst 1,8 lítra flokkum. Einingin er með tvískiptri álblokk með innskotum úr þurru járni, en ás sveifaráss er á móti 15 mm miðað við strokkás. Þessi lausn dregur úr núningi og dregur einnig úr titringi og útilokar þannig þörfina fyrir jafnvægisskaft. Stærri vélar eru langgengir, 1,8 er næstum ferningur. Vélin er létt, þökk sé áli, auk strokkahlífar úr plasti. Þyngd minnkar einnig með sjálfspennandi teygjanlegu belti sem knýr vatnsdæluna áfram og útilokar þörfina fyrir strekkjara og trissu.

Inndælingin var útveguð af japanska fyrirtækinu Denso. Denso HP3 háþrýsti geislamyndaður stimpildælan, sem fylgir mörgum japönskum Toyota, Mazda og sumum Nissan dísilvélum, stjórnar þrýstingi á eldsneytisbrautum. Hins vegar, ef um 1,8 DI-D er að ræða, virkar það með nýjum þrýstingi allt að 2000 bör. Frá hverjum stimpli liggur aðskilin háþrýstilína að rampi - braut sem jafnar út púls og fínstillir stillinguna. Stútarnir eru segulloka með yfirfalli (2,3 DI-D - piezoelectric), eru með sjö göt og geta framleitt allt að níu innspýtingar í einni lotu. Keramik lágspennu glóðarkerti hjálpa við kaldræsingu.

Áhugaverð hönnun er í boði hjá túrbóhleðslutæki frá Mitsubishi Heavy lndustries TF. Það notar átta blaðs snúning í stað hefðbundins 12 blaða snúnings, sem veitir betra loftflæði yfir breiðara hraða. Stærðfræði statorblaðanna er stjórnað með tómarúmstýringu. Þegar um er að ræða öflugri 2,3 lítra vélina fer breytileg blaðafleti fram ekki aðeins á útblásturshlið hverfilsins, heldur einnig á inntakshlið þjöppunnar. Þetta kerfi, sem kallast Variable Diffuser (VD), hjálpar til við að bæta enn frekar næmi túrbóhleðslutækisins fyrir mismunandi rekstrarskilyrðum hreyfils. Það er synd að í dag hefur túrbóhleðslutækið ekki fengið svona nútímalegar vatnskældar legur, sem myndi auka endingu þess verulega, sérstaklega ef þessir bílar eru búnir start-stop kerfi.

Sennilega mikilvægasta nýjungin er notkun á breytilegum ventlatíma og ventlalyftu, sem er best fyrir framleiðslu dísilvéla. Kerfið er svipað og stærri Mivec 2,4 bensínvélin. Tímakerfið er keðju- og keðjudrifið og starfar með vökvabreyttum inntaksvelturörmum við 2300 snúninga á mínútu. Í tveimur þrepum framlengir það ekki aðeins opnun og ferð inntaksventlanna á miklum hraða, heldur bætir það einnig hringinn í inntaksblöndunni með því að loka einum í hverjum strokki við lágt álag. Að loka einum ventlanna bætir kraftmikla þjöppun og ræsingu vélarinnar. Með þessari tækni var þjöppunarhlutfallið lækkað niður í mjög lágt gildi, 14,9: 1. Lágt þjöppunarhlutfall minnkaði hávaða, bætt smáatriði, hámarksstyrkingu og minnkað vélrænt álag á vélina. Annar kostur stillanlegs tíma er einfaldari hönnun sográsanna, sem ekki þarf lengur að móta sérstaklega til að ná þyrluáhrifum. Ákvörðun ventlabilsins fer ekki fram með venjulegum vökvakerfi, en til að draga úr dælutapi þarf að stilla ventlana vélrænt af og til með þrýstimælum.

1,8 DI-D vélin er fáanleg í tveimur útgáfum: 85 og 110 kW. Báðar útgáfur eru búnar tvíþyngdarsveifluhjóli og bætir við Mitsubishi eldsneytissparnaðarpakka frá ClearTec. Þessi pakki inniheldur Start-Stop, rafmagnsstýringu, snjalla rafhlöðuhleðslu, 0W-30 olíu með litla seigju og dekk með lítilli mótstöðu. Auðvitað er bölvun nútíma dísilvéla kölluð svifrykssía. Framleiðandinn hugsaði einnig um hugsanlega þynningu vélarolíunnar með dísilolíu, sem gerist með tíðri endurnýjun (tíð akstur á stuttum leiðum osfrv.). Hann hefur veitt merkinu X merki, sem er staðsett fyrir ofan hæstu línuna. Þannig hefur notandinn tækifæri til að meta olíustig á hlutlægan hátt og koma þannig í veg fyrir skemmdir á vélinni, þar sem of mikið magn af olíu í vélinni er mjög áhættusamt.