Mótor 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)
Greinar

Mótor 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Lágmörkun ríkir í bílaheiminum og þróunin í átt til minni eyðslu ýtir undir bílaframleiðendur að þróa og í kjölfarið framleiða vélaeiningar sem eru umhverfisvænni og minna hagkvæm í framleiðslu. Einn þeirra er einnig þriggja strokka 1,0 MPI, sem er settur í smábíla (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), sem og í Fabia nr. 3, þar sem hún er grunnvélin. Þannig er gamli vinurinn 1,2 HTP að fara hægt en örugglega í meira og minna verðskuldaða hvíld.

Mótor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Í anda lágmarkunar er allt hugtakið 1,0 MPI mótor eining (EA211) borið. Í samanburði við 1,2 HTP er það einfaldara, léttara og þéttara en á sama tíma er það ekki laust við nútíma tækni. Þeir eru aðeins notaðir þar sem þeirra er raunverulega þörf frá hagnýtum sjónarhóli. Margir óþarfa hlutar hafa verið fjarlægðir að fullu eða skipt út fyrir einfaldari og áreiðanlegri valkost, þar sem vélin þarf að þola álag í umferðinni í borginni, það er að segja tíðar gangsetningar og hemlanir eða jafnvel nokkrar gangsetningar á dag að vetri eða sumri. Við framleiðsluna var lögð mikil áhersla á lægsta mögulega framleiðslukostnað, svo og einföldu og viðráðanlegu viðhaldi vélar alla ævi bílsins.

Lykilmunur á milli 1,2 HTP og 1,0 MPI

Á 1,2 HTP eru stimplarnir með 76,5 gata og tiltölulega langt högg 86,9 mm, en á 1,0 MPI hafa stimplarnir bor og slag aðeins 74,5 x 76,4 mm. Þegar um er að ræða 1,2 HTP ná stimplarnir þannig marktækt meiri hraða, sem þýðir verulega meiri titring og titringamagn. Þannig, til að útrýma óæskilegum titringi og titringi, inniheldur sveifarásin stórar mótvægi sem eru staðsettar á hverri sveifarásarbók. Jafnvægisskaftið hjálpar einnig til við að draga úr titringi og titringi.

Við 1,0 MPI hafa stimplarnir lægri hraða, þannig að léttari mótvægi eru notuð, sem eru að auki aðeins staðsett á endapinna sveifarásarinnar. Að auki er massi mótvægisins staðsettur lengra frá snúningsás á sveifarás, þannig að sama tregðu næst með léttari sveifarbúnaði. Þessir eiginleikar gerðu það kleift að yfirgefa jafnvægisskaftið. Þetta táknar verulega minnkun á núningstapi, sem er mikilvægt skref þegar um er að ræða þriggja strokka vél til að ná meiri vélrænni afköstum og því minni eyðslu samanborið við fjögurra strokka vél í sömu stærð. Auðvitað er ekki hægt að útiloka fullkomlega ójafnvægi (fyrsta stigs titringur) frá þriggja strokka hönnunarreglunni. Besta dempun þessara titringa og titrings er veitt með flókinni festingu hreyfilsins við bílhýsið.

Með þessum eiginleikum hefur 1,0 MPI vélin verulega betri afköst, minni hávaða og auðveldari hringingu í samanburði við 1,2 HTP. Nýja vélin er með kælibúnað útblástursrör, þannig að það er engin þörf á að vernda hvarfakútinn með því að auðga blönduna við erfiðari aðgerðir (til dæmis þegar ekið er á hraðbrautinni). Með öðrum orðum, akstur á leyfilegum 130 þýðir ekki lengur neysluhopp í 9-10 lítra, heldur er um 7 lítrar. Í stað tímakeðju knýr tímasetningarbúnaðurinn sveigjanlegt tannbelti sem tekst betur að snúa við titringi þriggja strokka vélbyggingarinnar.

vél

Einfaldleikinn er ofar öllu. Vélarkubburinn sjálfur er gerður í þessum anda. Nýja 999 cc þriggja strokka vélin er gerð úr sterkri, léttri álblöndu til að draga úr heildarþyngd einingarinnar. Vélarhólkarnir eru með sérstökum gráum steypujárnsinnleggjum og eru steyptir beint í álblokk. Framleiðandinn sá til þess að strokkaefnið væri endingargott og gæti brennt eldsneyti af enn minni gæðum. Ýmsar loftop eða olíugöt eru þegar mótuð inn í blokkina, sem útilokar þörfina á öðrum leiðslum eins og algengt er með aðrar vélar. Blokkurinn er kældur með náttúrulegri vatnskælingu, svokölluðu Open Deck, þar sem efri hluti strokkanna er alveg opinn fyrir kælivökvaflæði og þannig er rýmið í kringum strokkana kælt á skilvirkari hátt. Eina skilrúmið á milli þessa rýmis og höfuðsins er innsiglið undir höfðinu.

Mótor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Allar snúruklemmur, ýmis plast eða slöngur eru settar og festar beint á mótorblokkina til að spara viðbótar efni og þyngd. Neðst á strokkakubbinum er lokað með sveifarásarhúsi úr áli og einföldu olíuformi úr málmplötu. Legurnar fjórar eru með léttu sveifarás úr steypujárni sem, þökk sé endurhönnuðum vél, þarf ekki jafnvægisás til að útrýma titringi. Vel ígrunduð hönnun með sérstökum hljóðlausum blokkum tryggir að óæskileg titringur og titringur frá vélinni að líkamanum er útilokaður.

Hylkihöfuðið er einnig úr léttri málmblöndu og við framleiðslu þess var þess gætt að vélin hitni upp í vinnsluhita eins fljótt og auðið er og á stysta mögulega tíma. Hönnuðirnir ákváðu að samþætta hluta útblástursrörsins beint inn í vökvakælirásina. Þannig, í borgarumferð, hitar öll einingin upp í vinnsluhita miklu hraðar. Þetta lágmarkar gufuþéttingu á loki strokkhöfuðsins, þéttingu eldsneytis á hólkum veggjanna og dregur einnig úr heildarslit vélarinnar og eldsneytisnotkun.

Mótor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Skilnaður

Ekki er hægt að skipta um kambásinn fyrir nýjan ef hann er skemmdur eða of mikið slitinn. Það er þrýst inn í loki augnloksins með sérstakri aðferð. Lokið hitnar upp að háum hita og kjarninn frýs undir frostmarki. Skaftið sem er kælt með þessum hætti er sett í burðarholur hitaðs loks. Þegar hitastig efnanna jafnar myndast sterk og varanleg tenging við hornpunktinn. Þetta skapar mjög erfiða en létta smíði.

Tveir kambásar keyra samtals 12 ventla (tveir inntaks- og tveir útblástursventlar á hólk), með þann kost að vélin heldur ventlaborðunum. Þessi lausn er einnig hentugri til að brenna annað eldsneyti (LPG / CNG). Tímasetning inntaksventilanna er stillanleg þannig að vélin nýtir betur hraðasviðið. Öflugri 55 kW útgáfa vélarinnar er með hraða á bilinu 2000 til 6000 snúninga á mínútu, sem eykur hreyfileika hennar.

Tímabeltið er falið undir plasthlíf vinstra megin (nú „venjulegt“) hlið hreyfilsins. Athyglisvert er að rykhlíf hennar og einföld tímasetning á akstri tryggir að ekki er þörf á að skipta um belti alla ævi hreyfilsins. Sérstaka teflon meðferðin að innan á tímareimnum tryggir lægri núningsþol.

Innspýtingarkerfi og inntaksgreining

Eldsneyti er sprautað í brunahólfið með þremur innspýtingartækjum við þriggja bar þrýsting. Þannig er heildareldsneytisdælan minna stressuð. Þessi lækkun á innspýtingarþrýstingi hefur jákvæð áhrif á endingartíma dælunnar sjálfrar. Þessu gildi var náð með því að nota 3 mm langt inntaksgreinar, sem samanstendur af fjórum köflum, og hágæða einangrun á marggreiningu og eldsneytislestri frá hitanum sem geislað er af vélinni sjálfri. Eldsneytið ofhitnar ekki og „froðumyndun“ bensínsins er lágmörkuð og útrýma þannig loftbólum í innspýtingarkerfinu.

Mótor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Kæling

Kæling á vélinni er veitt á alveg óvenjulegan hátt. Létt vatnsdæla úr áli er staðsett á óhefðbundinni hægri hlið hreyfilsins (gírkassa). Vatnsdælan inniheldur einnig hitastillibúnaðinn sjálfan, þannig að fjöldi og lengd óþarfa vatnskælingarslanga hefur verið haldið í lágmarki. Vatnsdælan er knúin áfram af eigin belti, þökk sé fyrirferðamesta fyrirkomulagi vélarinnar. Allt þetta sett (vatnsdæla + hitastillir) er skrúfað beint á mótorblokkina og myndar þannig eina einingu í kælibrautinni.

44 eða 55 kW?

Þriggja strokka vélin er fáanleg í tveimur aflgjöfum: 44 kW (60 PS) við 5500 snúninga á mínútu og 55 kW (75 PS) við 6200 snúninga á mínútu, sem báðir ná hámarks togi 95 Nm á 3000 sviðinu. -4300 snúninga á mínútu . Hins vegar, í sumum akstursstillingum, eru tvær útgáfur munar en frammistaðan gefur til kynna við fyrstu sýn.

Í reynd er munur á borgarumferð á milli þessara tveggja útfærslna í lágmarki, eins og sést af því að skoða afl- og toglínurit beggja vélanna. Lágmarksmunurinn sem nefndur er stafar af aðeins lengri undirleik sterkari útgáfunnar. Mun meiri munur verður þegar ekið er hraðar. Veikari útgáfan snýst á 130 km/klst. um 3700 snúninga á mínútu, sterkari útgáfan við 3900 snúninga (á við um Citigo). Við veikari stig yfir 4000 snúninga á mínútu hefst marktækari minnkun á toginu og aflferillinn hækkar ekki verulega. Ef um er að ræða sterkari útgáfuna hækkar aflferillinn verulega brattara og tilkynnir útbreiðslu hans í 6200 snúninga á mínútu. Á sama hátt byrjar toggildið að lækka meira.

Ofangreind gögn sýna að veikari útgáfan er hentugri til aksturs í borginni og nágrenni, þegar hraðinn fer ekki yfir u.þ.b. 115 km / klst. Þegar farið er yfir þennan hraða gripur stjórnbúnaðurinn þegar inn í og ​​dregur úr gangverki hraða vél. Þegar ekið er á þennan hátt er veikari útgáfan einnig aðeins hagkvæmari þar sem hún inniheldur lengri gír.

Á hinn bóginn er öflugri útgáfan betri í að meðhöndla hraðari akstur hraðbrautar og hröðun á meiri hraða, annaðhvort í fimmta gír eða með því að skipta niður og snúa síðan vélinni. Þrátt fyrir betri gangverk, þá er jafnvel öflugri útgáfan ekki hentug fyrir tíðar og lengri akstur á þjóðvegum, stærri / öflugri vélarnar með sex eða fleiri gír eru mun betri í þessari grein.

Mótor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Mótor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Tæknilegar breytur
gerð vélarinnarþriggja strokka bensínvél
StjórnandiBosch ME 17.5.20/XNUMX/XNUMX
Fjöldi lokar á hólk4
Offset999 cm
Borun / lyfting74,5 / 76,4 mm
Meðal stimplahraði15,79 m/s (pri n = 6200 1/mín.)
Bil á milli strokka82 mm
SmitssmitMQ-5F
1.0 MPI
útgáfaMPI 44 kWMPI 55 kWEcoFuel 50 kílómetrar
Þjöppunarhlutfall10,510,511,5
Hámarks framleiðni44 kW við 5500 snúninga á mínútu55 kW við 6200 snúninga á mínútu50 kW við 6200 snúninga á mínútu
Hámarks tog95 Nm við 3000-4300 snúninga á mínútu95 Nm við 3000-4300 snúninga á mínútu90 Nm við 3000-4300 snúninga á mínútu
Varanleg þýðing3,8954,1674,167
EldsneytiBA 95BA 95CNG / BA 95

Ein athugasemd

  • gions

    Greinin er bull, að vera þýdd af google eftir erlendu efni. 1 mpi vélin vinnur eftir Atkinson meginreglunni. Jöfnun þriggja strokkanna fer fram með svifhjólinu, út-fasa dreifingunni og hjálparbeltinu. Útblásturssalurinn er innbyggður í strokkhausinn. Dreifingin breytist við 160 eða 4 ár, ekki eins og hundurinn segir í greininni, að hún breytist aldrei. og það eru önnur brögð.

Bæta við athugasemd