Reynsluakstur Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybrid tækni er ekki lengur leikföng fyrir geeksa, en það þýðir ekki að V8 vélar séu í umferð: í sambandi við rafmótor lofa þær fordæmalausu jafnvægi á virkni og virkni.

Silfurskeytið flýtur hljóðlega þegar komið er inn á Autobahn. Hraðinn eykst hratt, en farþegarýmið er enn hljóðlátt - bensínvélin er hljóðlaus og hljóðeinangrun og tvöfaldir hliðarrúður vernda áreiðanlega veghljóð. Og aðeins við takmörk fyrir rafmótor, sem er 135 km / klst, lifnar V-laga „átta“ til með göfugan bassa einhvers staðar í iðrum vélarrýmisins.

Sú staðreynd að saga Porsche tvinnbíla hófst með Cayenne, sem hægt er að fá fjölskyldustöðu með einhverju teygju, kemur alls ekki á óvart. Crossover með þessari tegund drifs var sýnt aftur árið 2007 en fjöldaframleiðsla hófst árið 2010 með komu annarrar kynslóðar bílsins. Fjórum árum síðar gat E-Hybrid útgáfan hlaðið sig frá rafmagnstækinu. En aldrei fyrr hefur tvinnbíll Cayenne verið sá hraðasti á bilinu.

Þar að auki, í dag er Cayenne Turbo S E-Hybrid öflugasti crossoverinn, ekki aðeins af vörumerkinu heldur öllu VAG áhyggjunni. Jafnvel Lamborghini Urus er 30 hestöfl á eftir tvinnbílnum Cayenne. með., vinnur hann hins vegar tvo tíundu úr sekúndu þegar hann hraðar í 100 km hraða. En hefði verið hægt að ímynda sér fyrir nokkrum árum að blendingartækni myndi þróast með slíkum hraða?

Samtals 680 HP frá. blendingur Cayenne þróar viðleitni 4,0 lítra V8, sem við þekkjum frá Turbo útgáfunni, og rafmótor. Síðarnefndu er samþætt sjálfskiptingarhúsinu og er samstillt við bensínvélina með rafeindastýrðri kúplingu. Það fer eftir völdum ham og ástandi rafhlöðunnar, kerfið sjálft ákvarðar hverjar vélarnar eiga að hafa forgang um þessar mundir, eða slökkva alveg á brunavélinni.

En á hraða yfir 200 km / klst. Er engin þörf að velja - við slíkar aðstæður þarf rafmótorinn einfaldlega hjálp bensínvélar. Og ef þú ýtir bensínpedalnum enn meira, hleypur Cayenne fram með leifturhraða. Aflforðinn er svo risastór að krossgátunni er sama á hvaða hraða hann flýtir. Í þessum stillingum verður þú að fylgjast sérstaklega með leiðbeiningunum um leiðsögn á höfuðskjánum, því að þrjú hundruð metrar fyrir beygju eru nánast ómerkilegir.

Sjálfgefið er að Cayenne Hybrid gangi í E-Power ham og er aðeins ekinn með 136 hestafla rafmótor. Það virðist vera svolítið, en það þarf varla meira til að mæla ferð í borginni. Rafmótorinn dregur um það bil 19 kWh frá rafhlöðunni á hverja 100 km og uppgefinn mílufjöldi við rafknúið tog er 40 kílómetrar. Í Þýskalandi er blendingar með slíkt svið jafnaðir við rafbíla sem gefur þeim rétt til að fara á almenningssamgönguleiðinni og nota ókeypis bílastæði. Og í sumum löndum ESB eru eigendur slíkra bíla einnig undanþegnir skatti.

En þetta er kenning, en í reynd verður Hybrid Auto stillingin vinsælust. Það tengist V-laga bensíni „átta“ með rafmótornum með tvöföldum hleðslu og stjórnartæki ákvarðar hvenær og hvaða vél á að hafa forgang, miðað við hámarks mögulega eldsneytiseyðslu. Í tvinnstillingu eru tvær viðbótarstillingar, E-Hold og E-Charge, sem hægt er að virkja inni í sérstakri valmynd á miðskjánum.

Það fyrsta gerir þér kleift að spara rafhlöðuna sem til er svo þú getir notað það þar sem þú þarft. Til dæmis á sérstöku vistfræðilegu svæði þar sem hreyfing bíla með brunahreyfla er bönnuð. Og í rafmagnshleðsluhamnum, eins og þú gætir giskað út frá nafni þess, fær rafhlaðan hámarks mögulega hleðslu án þess að eyða henni í hreyfingu bílsins.

Tvær aðrar hamar þekkjast frá öðrum gerðum Porsche. Þegar skipt er yfir í Sport og Sport Plus ganga báðir mótorarnir stöðugt. En ef í rafeindatæki er rafeindatæknin ennþá viss um að hleðslan á rafhlöðunni fari ekki undir ákveðið stig, þá gefur bíllinn í Sport Plus allt sem hann getur, án ummerki. Byrjar með tveimur pedölum, Cayenne Turbo S E-Hybrid flýtir úr 0 í 100 km / klst á aðeins 3,8 sekúndum, en línuleg hröðun er sérstaklega áhrifamikil. Hámarks 900 Nm þrýstingur er fáanlegur á fjölmörgu 1500–5000 snúningum á mínútu og allar tímabundnar stillingar eru sléttar út með rafmótor.

Saman með tveimur mótorum og gírkassa fer undirvagninn einnig í bardaga. Loftbelgur lækkar krosslegginn að lágmarki 165 mm, virkir höggdeyfar eru stilltir upp á ný til að fá sem nákvæmast viðbrögð og rúllukúningarkerfið gerir hlutlausu frávik líkamans óvirkan frá láréttu. Með þessum stillingum er jafnvel 300 kg þungur Cayenne mjög auðvelt að taka eldsneyti í hornum.

Það er gaman að grunnútgáfan af Turbo S E-Hybrid er búin kolefni-keramikhemlum. Að vísu verður þú að venjast sérstökum endurgjöf pedala. Þetta stafar af tvinnhlutanum. Þegar þú bremsar hægir á bílnum með endurnýjunarhemlun áður en vökvakerfinu er sleppt. Í fyrstu virðist sem blendingur Cayenne sé annaðhvort undir hemlun eða hægir of mikið. En á einum degi finnurðu samt sameiginlegt tungumál með reikniritum bremsukerfisins.

Litíumjónarafhlaðan sem knýr rafmótorinn á tvinnbílnum Porsche Cayenne er falin í skottinu neðanjarðar, svo þeir urðu að kveðja laumufarþegann og heildar rúmmál farangursrýmis minnkaði um 125 lítra. Með því að nota stöðluðu 7,2kW inverterið og 380V þriggja fasa falsinn tekur það aðeins 16 klukkustundir að hlaða rafhlöðuna að fullu úr 2,4A 10 fasa netinu. Það tekur sex klukkustundir að hlaða frá venjulegu 220V XNUMXV neti.

Allt hið sama á við um tvinnblendinn Cayenne Coupe sem sjálfur var kynntur tiltölulega nýlega. Ekkert er að segja til um muninn á hegðun bíla með tvenns konar yfirbyggingu - Coupe hefur sömu afldeild, næstum sömu þyngd og nákvæmlega sömu tölur í töflu tæknilegra eiginleika. Eini munurinn er sá að tvinnbíllinn Cayenne Coupe er fær um að sigra þýsku hjólhýsin ekki bara hljóðlega, heldur líka alveg fallega.

Líkamsgerð	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Hjólhjól mm	2895	2895
Lægðu þyngd	2415	2460
gerð vélarinnar	Blendingur: turbocharged V8 + rafmótor	Blendingur: turbocharged V8 + rafmótor
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3996	3996
Hámark máttur, l. með. í snúningi	680 / 5750–6000	680 / 5750–6000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	900 / 1500–5000	900 / 1500–5000
Sending, akstur	Sjálfskiptur 8 gíra fullur	Sjálfskiptur 8 gíra fullur
Hámark hraði, km / klst	295	295
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	3,8	3,8
Eldsneytisnotkun (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Verð frá, USD	161 700	168 500