Ungir hjólreiðamenn

Miðað við fjölda nýrra leyfa sem þessi síða og spjallborð eru tíð, þá virðist mér sem "gömlu" mótorhjólamennirnir gætu reynt að deila reynslu sinni með þeim til að forðast þessar fáu kjánalegu skóflur sem við þekkjum öll.

Svo ég byrja á því að telja upp nokkur ráð og ég treysti á að þið öll stækki verkefnalistann en ekki.

Á strætóskýli:

Stjórnlisti

Búðu til gátlista áður en þú ferð svo þú gleymir engu:

• samband skera,
• dauður punktur,
• diskablokkari,
• hliðarstandur,
• retro stilling,
• kveikt á framljósi,
• hjálmur festur,
• lokaður jakki,
• efri helmingur líkamans er lokaður,
• ekkert stóð aftan á hnakknum o.s.frv.

Yfirsjón getur verið dýr (blokkarinn getur brotið eitthvað) eða það getur verið hættulegt (settu upp retro, færð af vegfaranda eða hylja jakkann þinn í akstri).

Þú gætir líka lent í óviðráðanlegum aðstæðum: ímyndaðu þér þungt mótorhjól lagt á gangstéttinni með plötulás. Þú getur fært þig nógu mikið fram til að lækka framhjólið af gangstéttinni og það læsist. Ómögulegt að hörfa frá gangstéttinni, né heldur hægt að setja hækjuna aftur á ... (ekki hlæja, þetta kom fyrir mig: efsta lopet er tryggt nema þú hafir stórar smákökur eða farþega til að hjálpa).

Íhugaðu að opna stýrið ÁÐUR en þú ferð á hjólið (ef ójafnvægi er auðveldara að ná sér ef stýrið er laust).

Ekki snúa stýrinu fyrr en þú ert kominn með rassinn á hnakknum (hækjan getur hoppað).

Spillt vinnubrögð

Til að hætta skaltu fylgjast vel með mútum.

• Forðastu að leggja þungu mótorhjóli þannig að þú þurfir að klifra upp hæð til að komast út (td niðurleið með framhjóli við vegg eða kantstein).
• Settu hækjuna á jörðina eftir fulla beygju og læstu stýrinu aðeins eftir að vélin hefur verið sett upp (snúið aldrei stýrinu með vélina á hliðinni).
• Ef þú beinir stýrinu til hægri áður en þú setur hækjuna skaltu alltaf flytja hraða (hliðin hoppar miklu auðveldara þegar stýrið snýr til hægri).
• Íhuga eðli jarðar sem hliðin er á (jörð: það gæti rignt, heit tjara: það gæti sokkið líka, möl: óstöðugt, sandur: við skulum ekki einu sinni tala um það).
• Notaðu miðstandinn eingöngu á sléttu og traustu undirlagi. Ekki hlaða efri hluta hulstrsins og ferðatöskunnar til dauða í virkjuninni (stundum er ekki hægt að fjarlægja það lengur).
• Ekki leggja of nálægt öðru mótorhjóli (hætta á domino-áhrifum og verulegum óþægindum þegar farið er af stað eða stjórnað).

Búðu til gátlista til að muna að setja á lásinn, skilja hjálm eða hanska eftir á hnakknum, eða það sem verra er, geymdu lyklana á hjólinu þínu.

• Regla 1: Halda skal áfram með hvaða gátlista sem er í upphafi ef þú varst annars hugar (t.d. biður vegfarandi um tíma eða farsíminn hringir).
• Regla 2: Slepptu aldrei gátlista, sérstaklega ef þú ert að flýta þér.
• Regla 3: Ekki búa til gátlistann með því að tala við farþega.

Í byrjun:

Setjið á bremsuna eftir að hafa farið framhjá þeirri fyrri: Kúplingin getur festst og lítið, stjórnlaust stökk getur verið hættulegt (ímyndið ykkur að nöldurinn komi 10 cm frá framhjólinu).

Þurrkaðu eða hitaðu upp bremsurnar. Gleymdu því aldrei að fyrstu hemlun getur verið mun veikari en venjulega (blautur, rykugur eða örlítið ryðgaður diskur).

Vendu þig á að byrja eins og stór lopi (ef þú gleymir skápnum þínum eða U: tvær varúðarráðstafanir eru betri en ein).

Varist köldu vélinni: þegar þú byrjar beygju (stöðva, kveikja, fara út úr bílastæði), gerðu nógu marga hringi til að festast ekki í miðri beygjunni í 2 klukkustundir, því það kemur svo á óvart að það verður strax mjög, mjög erfitt að ná sér handan við hornið. Þetta á sérstaklega við um stóra mónó og tvíbura fulla af tog, því við venjumst fljótt því að dragast saman í lausagangi. Að slökkva á ræsiranum eins fljótt og hægt er, sérstaklega á Kawas, sem venjulega gera marga hringi á ræsiranum: bætt við fyrstu hemlun, sem getur verið skrýtin (ekkert í ræsingu, en það virkar mjög hratt), vélin er stöðug. þrýstingur getur auðveldlega snúist að læsa að framan ef þú þarft að bremsa brýn, sérstaklega á hraða 10 km / klst, og jafnvel í þurru ástandi, ef þú veist enn ekki hvernig á að bremsa mjög vel.

Í neyðartilvikum, kyrrstöðu eða mjög lágum hraða:

Pied à terre: Ef þú þarft að setja fótinn á jörðina til að ná falli eða koma á stöðugleika á hjólinu, ýttu aðeins lóðrétt en ekki frá hliðinni: Þessi góða venja kemur í veg fyrir að rassinn á jörðinni sé hál. Þar að auki, ef þú veist ekki hvernig á að gera það, er ómögulegt að keyra á snjó eða ís (þetta er grundvöllur alls). Hugsaðu alltaf um það, jafnvel þegar þú stoppar við eld eða í ferðalagi, og sérstaklega á bensínstöðvum sem eru oft skolaðar með dísilolíu (með göngustígvélum með plastsóla, það er, eða ís er keif-keef). Gerðu þetta kerfisbundið á blindgötu. Finndu viðeigandi stöðu til að gera það að viðbragði. Í stuttu máli, lest.

Gætið þess samt að setja fótinn ekki þar sem hann gæti verið læstur frá hlið (til dæmis við kantstein). Ef það fellur frá þessari hlið verður næstum ómögulegt að bjarga ökklanum. Þú ættir betur að setja fótinn á gangstéttina, jafnvel þótt það þýði að koma með ökumenn ef þú þarft. Það besta sem eftir er er að spá fyrir um hvar þú getur stoppað (halda framlegð). Þetta er enn mikilvægara ef þú ert með farþega sem er líklegri til að hreyfa sig og koma úr jafnvægi á kyrrstæðu hjóli.

Þetta er nú þegar mikið og við höfum ekki ferðast enn! Engir fleiri gátlistar. Þegar þú hjólar þarftu viðbragð, og ekki segja við sjálfan þig: "Ég hugsa um þetta, þá þetta, þá ..." og Puff mótorhjólamaður. Hugsaðu aðeins í afslappuðum aðstæðum (bein lína í eyðimörkinni). Restin af tímanum skaltu bara keyra og keyra viðbrögðin þín (jæja, þú verður að hugsa líka, en hratt, ekki eins og í stól, samt, þú veist hvað ég meina).

Ofgnótt.

Þetta er hættulegasta aðgerðin. Þess vegna verðum við að fylgjast vel með þessu.

• Farðu hreinskilnislega til vinstri þegar þú nálgast ökutæki sem ekið er fram úr.
  
  Ef hann hægir á sér mun hann bjóða upp á val á milli þess að mylja eða forðast. Ef þú ert í vafa skaltu mæla með því að forðast það. Í flestum tilfellum er betra að nudda inn í yfirbygginguna til hliðar en að slá beint á stuðarann ​​(þetta er oft grípandi, það er minna sárt og viðgerðir eru ódýrari).
  
  Þetta er ekki alger regla; td er betra að ýta aftan á ökutækið en að stökkva inn í vörubílinn sem kemur á undan honum. Ef um þunga þyngd er að ræða er líka betra að lemja það aftan frá en nudda á risastór hjól full af útstæðum stórum boltum. Hvort heldur sem er, mótorhjól á móti vörubíl er alltaf algjör hörmung. Gakktu úr skugga um að þetta komi aldrei fyrir þig.
• Aldrei fara framhjá þungum lóðum eða sendibíl (reyndar allt sem er alls ekki gegnsætt) ef gatnamót eru, jafnvel þó þau séu aðeins hægra megin og varin með stoppi. Bíll getur komið frá hægri án þess að sjá þig eða sjá hann og beygt til vinstri ef hann hefur tíma til að fara fyrir vörubílinn. Þú getur tekið hann að framan án þess að hafa tíma til að bremsa.
• Ekki fara fram úr ef einhver stoppar við stopp á veginum vinstra megin. Sumir fífl sem beygja til hægri líta aðeins til vinstri vegna þess að þeir hafa ekki hugmynd um að við getum tvöfaldað okkur þegar þeir eru þarna. Þetta er ekta, ég sá hann gera það. framúrakstur við þessar aðstæður er aðeins mögulegur ef vegurinn er nógu breiður til að fara á milli tveggja ökutækja eða ef þú hefur séð ökumann snúa höfðinu.
• Þegar þú ferð framhjá þungum þunga á veginum eða þjóðveginum mun verkefnið vísa þér meira eða minna kröftuglega til vinstri þegar þú nærð klefahæð. Vertu tilbúinn fyrir þetta, en sjáðu það aldrei fyrir, því styrkur þessa verkefnis og nákvæmlega hvenær það mun gerast er ófyrirsjáanlegt. Sumar af nýjustu gerðum vörubíla eru mjög vel rannsakaðar og flytja mun minna loft en aðrar. Það er líka hægt að tengja það við hliðarvind sem er tímabundið dulið af þungri þyngd.
• Að fara yfir bílaframboðið á veginum er aðeins fyrir fagfólkið og brjálaða. Ef þú ert byrjandi, gleymdu því núna. Þegar þú ferð framhjá línunni á bílnum ertu að flýta þér í langan tíma og þú þarft að bremsa í mjög, mjög langan tíma áður en þú getur fellt, tíma þar sem þú þarft að bæta við því sem þarf til að gera bil á milli tvo kassa (sem er langt frá því að vera augljóst, sérstaklega á tímum þegar farsímar blómstra). Það er mjög viðkvæmt að áætla þennan ósamþjappanlega samanbrotstíma og fer eftir mörgum þáttum (mótorhjóli, hraða, þéttleika ökutækja í röð o.s.frv.). Fyrir upplýsingar þínar mun þetta taka 4 til 8 sekúndur. Það er of langt. Geturðu sagt á hversu margar sekúndur það tekur þig að lenda í árekstri við ökutæki sem er að koma fyrir þig þegar þú bremsar þungt á meðan þú horfir á bílana sem þú tekur fram úr til að jafna gíra og finna gat, allt í stressandi aðstæðum? Þetta er mögulegt af fagmanni sem samþykkir að taka sína eigin áhættu, það er banvænt fyrir byrjendur.
  
  Og umfram allt, þú ALDREI hafa fylgdu mótorhjólamanninum sem tvöfaldar línuna í návígiþví þú sérð ekki nógu vel framundan til að geta reiknað út skot hans.
  
  Og jafnvel þótt hann sé „pro-Phil“ á undan, mun hann ekki hafa tíma til að sjá um þig og búa til pláss fyrir þig. Það er nú þegar nógu erfitt að taka fram úr tveimur bílum á sama tíma án þess að reyna alla línuna í nokkur ár af mótorhjóli.
  
  Bara ein undantekning: þú getur tvöfaldað röð stöðvaða bíla með því að keyra á 20 eða 30 km/klst. (aldrei aftur vegna opnunar hurða eða gangandi vegfarenda sem fara á milli kassa).
  
  Ef þú reynir það eftir allar þessar útskýringar 15 dögum eftir að þú færð leyfið í vasann tilheyrirðu brjálaða flokknum (en þetta getur alltaf verið aldurssamkvæmt).

Í bænum.

Fossar eru algengir í borginni en sjaldan miklir vegna þess að ekki er ekið hratt. Þú getur samt drepið þig eða einhvern í borginni, svo þetta er engin ástæða til að vera kærulaus. Á hinn bóginn er hættan miklu meiri og því ætti að tvöfalda athyglina.

Hér er listi yfir fávitagildrurnar:

Vörubílar, rútur eða sendibílar stöðvuðust í eldsvoða

það er ekki gegnsætt og gangandi vegfarandi getur farið yfir það að framan. Það kemur ekki til greina að fara meira en 10 km/klst yfir þetta nema þú viljir eiga á hættu að lemja barnið.

Klifraðu upp bílalínuna til hægri

Það fyrsta sem þarf að muna er að þjóðveganúmerið bannar þetta algjörlega vegna þess að þetta er sérstaklega hættulegt maneuver.

Ef þú vilt samt hætta á því er þetta aðeins hægt ef línan er stöðvuð og einnig þarf að gæta þess að opna hurðir, gangandi vegfarendur sem fara yfir grindur og gangandi vegfarendur sem ganga á gangstétt og snúa baki. Aftur, að hámarki 10 eða 20 km / klst eftir tiltækri breidd.

Sérstök hætta: leigubílar. Stöðvaður leigubíll, hvar sem hann er, er líklegur til að sleppa viðskiptavininum, sem þarf ekki endilega að fara varlega þegar hann opnar hurðina sína. Ljósið sem gefur til kynna að leigubíllinn sé laus er ekki fullnægjandi viðmiðun, ökumaður gat stöðvað mælinn á meðan farþegi hans var að borga.

Gatnamót

Á gatnamótum freistumst við stundum til að beygja til vinstri, hröðum kröftuglega, því við höfum bara tíma til að fara ef bíll kemur á undan okkur. Áður en þú gerir þetta verður þú að hafa stað til að framkvæma úti. Ef þú þarft að detta á miðri götu, þá ferðu fyrst á eftir skítkastinu því þú hindrar umferð og þú getur auðveldlega keyrt með því að bremsa snögglega í beygju sem er í takt við skyndilegt skot.

Á gatnamótum, þegar þú snýrð við, gleymdu aldrei að þú munt fara framhjá gangbrautinni (vel hál þegar það rignir) í horn. Sjáðu hvert þú ert að fara og hvort það séu gangandi vegfarendur eða sprungur svo þú þurfir ekki að bremsa í skyndi.

Stóru breiðgöturnar í París

Í París rekumst við oft á stórar opnar breiðgötur, í beinni línu, með fallegu malbiki. Þessar breiðgötur leiða oft að torgum sem eru alls ekki skýrar, alls ekki beinar, og PAVEES. Gangstéttin hægir á ökumönnum vegna hávaða en ekki er hægt að hemla þá of mikið. Hægðu því alltaf mikið nálægt óþekktum gatnamótum, eða ef þú veist vel að þau eru steinlögð.

Snúðu höfðinu og aftur

Ef þú sérð ekki vel í retro þínum (því miður, of algengt fyrir íþróttamenn), og þú ert vanur að snúa höfðinu til að líta nærri eða aftan við, gerðu það mjög stutt. Bíllinn sem þú fylgist með mun nýta þetta augnablik athyglisleysis til að mylja (lög Gurpoop gilda um mótorhjól í borginni). Í öllum tilvikum, ekki fylgja 10cm kassanum.

Offset drif úr skúffum

Þegar þú ert nálægt, gefur það mjög góða möguleika á að forðast þá ef hann ýtir á undan. Það er aldrei hægt að endurtaka það nógu mikið. Renndu líka eins mikið og þú getur ef þú þarft að brjóta (miðaðu á milli tveggja lína eða kannski mjög rétt, en áhættusamara). Þetta getur bjargað þér frá því að festast í bakinu. Það er í raun alls staðar, bæði í borginni og á þjóðveginum.

Í eldi, klifraðu upp línuna

allavega smá. Ekki vera síðastur, Jackie kemur til Donf með gleiðhorns R5 turbo mega boostinn hans og hann er í símanum. Ef þú ert sá síðasti (eða sá eini) skaltu skilja eftir pláss fyrir gjaldkerann til að ganga framhjá þér.

Þegar þú dregur línurnar að hluta upp í blindgötu (og það tengist fyrir framan þig), ertu á blindum stað á að minnsta kosti einum bíl. Reyndu að sjá hvort ökumaðurinn hafi séð þig og mun ekki beygja við ræsingu, hætta á að setja þig á jörðina. Vertu varkár ef þessi bílstjóri er í símanum: jafnvel þótt hann sjái þig mun hann gleyma þér þegar hann er endurræstur.

Varist bílum og sendibílum sem hafa lagt í stæði

Ef það er gat á bílastæðalínunni beint fyrir framan stórt, ógegnsætt ökutæki, þá er þetta ekki endilega laus staður. Þetta gæti verið forgangsverkefni til hægri. Þetta er mjög algengt í París (bílabílar eru oft of langir til að komast inn á staðlaðan stað. Þess vegna leggja þeir oft á oddinn eða enda línunnar, jafnvel þótt það þýði minniháttar innbrot á gatnamót).

Varist aðra mótorhjólamenn

sendiboðar, vespur, mannfjöldi, styttri en bæði hjólin. Sumir eru óafvitandi hættulegir.

Ekki tileinka þér mótorhjólahegðun á eigin spýtur

1. Við erum ekki að tvöfalda enn eina tveggja hjólið á milli línanna. Já, það eru sumir sem gera þetta, ekki bara sendiboðar eða vespur!
2. Þú tekur aldrei hlið annars tvíhjóls (annað en stopp). Ef honum er ýtt til vinstri, þá er það vegna þess að hann gæti verið tekinn fram úr, svo hann horfir á hvað er að gerast til vinstri. Ef hann neitar að ná framúr, og þú neitar honum, getur hann hörfað án þess að sjá þig. Hlaupahjól og byrjendur eru algengar því því miður.
3. Ekki hjóla í hóp með ókunnugum sem hittast í eldi. Það fer eftir bílnum þínum og þeim (en líka skapi þínu), rotaðu þá eða slepptu þeim. Þú hefur engar upplýsingar um getu þeirra til að hjóla í öruggum hópi. Þegar þú getur haldið hópnum öruggum auk þinni geturðu það. Ekki fyrr.
4. Á milli biðraða, sérstaklega á hringveginum og 2 × 2 akreinum, horfðu á retro þitt af og til, sumir mótorhjólamenn gætu verið óþolinmóðir á eftir þér. En líttu bara á retro-ið þitt þegar það eru göt: við hlökkum alltaf til þegar við erum á milli 2 bíla. Ef þú sérð einhvern hraðar fyrir aftan þig, dragðu aðeins niður þegar það er óhætt að gera það. Annar mótorhjólamaður gæti vel beðið eftir að þú klárir að fara framhjá 3 eða 4 rasskeyrandi bílum. Kveiktu á honum (eða snúðu honum til hægri ef vinstri til vinstri) til að sýna að þú hafir séð hann og að þú munt brjóta hann saman eins fljótt og auðið er. Þannig mun hann bíða kurteislega og mun ekki reyna að stjórna hættulegum aðgerðum eins og tvöföldun á milli biðraða. Aldrei standa á móti í þessum aðstæðum. Ef þú heyrir í horn að aftan gæti það verið lögreglan, jafnvel þótt það sé mannfjöldaflaut. Já, já, þetta hefur þegar komið fyrir mig!

Svo varast aðra mótorhjólamenn meira en grindur.

Af tveimur ástæðum:

1. annars vegar vegna þess að bíll á tveimur hjólum hefur hraðari og ófyrirsjáanlegri viðbrögð en bíll sem hann sér síður í afturhvarfinu og hins vegar
2. vegna þess að árekstur við annað ökutæki á tveimur hjólum er mun alvarlegri en árekstur við líkama (t.d. geturðu opnað magann á stýrinu, ekki á hurðinni).

Að rúlla á milli biðraða

fer aðeins á milli tveggja kassa ef að minnsta kosti annar þeirra sá þig (td sá vinstra megin gerði lítið bil þegar þú kemur), eða ef þú ert með gat fyrir framan tvo kassa, geturðu gert það mjög fljótt með góð hröðun, og það sem þú sérð frekar langt framundan (það er alltaf mjög pirrandi að vera hissa á feril og

Ekið með nægilegum snúningi

geta hraðað mjög ef upp koma vandamál. Á sama hátt skaltu rúlla með tveimur fingrum á frambremsunni og með hægri fæti á pedalana. Á milli biðraða ættirðu alltaf að geta brugðist mjög hratt við. Farðu heldur aldrei út fyrir þann hraða sem þér finnst þú geta brugðist við hvaða tækifæri sem er. Í fyrstu skaltu takmarka þig við biðraðir í næstum blindgötum (oft á hringveginum), farðu smám saman. Akið aldrei á meiri hraða en 20 eða 30 km/klst. en aksturshraðinn. Þú ættir alltaf að geta bremsað til að stilla hraðann eftir allri lengd bílsins (til að forðast að taka bíl sem er stjórnlaus ætti aldrei að neyða þig til að taka fram úr honum). Farðu aldrei fram úr ökutæki sem hefur kveikt á stefnuljósinu. Jafnvel þótt það sé gleymt flass. Í þessu tilfelli, bíddu nógu lengi til að vera viss um að blikkið sé í raun yfirsjón, á engan hátt að bíða eftir gati til að skipta um akrein. Segðu sjálfum þér að ef einhver gleymir að blikka gæti það verið vegna þess að hann hringir. Svo skaltu taka allan sjálfstrauststímann þinn áður en þú tvöfaldar þig. Ef þú fylgir öðru mótorhjóli skaltu gera það í hæfilegri fjarlægð ef það hægir of mikið á. En ekki vera of langt, þú munt elska upphaflegu leiðaráhrifin. Flestir kassarnir (raunverulegir, óábyrgir ökumenn) veita mótorhjólum mun meiri athygli innan 10 sekúndna frá því að þeir sjá eitt fara framhjá þeim. Hvort heldur sem er, það takmarkar streitu verulega, þannig að þú verður minna kvíðin. Þar að auki, ef þú byrjar að verða þreyttur að ganga upp línurnar skaltu hætta strax og setja þig fyrir bílinn (en ekki vörubíl eða sendibíl, það er ekki gegnsætt, svo stressandi líka). Einn punktur að lokum: ef millilínan er nógu breiður skaltu frekar ganga aðeins nær vinstri bílnum en hægri bílnum, sem er líklegra til að leiða til sveigju. Þegar þú nálgast útganginn er hið gagnstæða satt. Ef það eru fleiri en 2 akreinar á hringveginum (nánast alltaf), farðu varlega ef þú tekur fram úr þungri farmi, rútu eða rútu á hægri hönd, með stórt op fyrir framan. Búast má við að einhver af enn hægri akreininni fylli götuna, komist inn í biðröð mótorhjólamanna, eða jafnvel klippi beint í einni ferð í einu inn á vinstri akreinina. Í þessu tilviki förum við aðeins fram úr á litlum hraða, án hröðunar og með 2 fingur á bremsunni.

Ef það eru fleiri en 2 biðraðir,

og ef þú vilt vinna eða tapa 2 línum í einu, gefðu þér tíma til að klippa og fáðu flassið þitt aftur í miðri maneuverinu. Þannig er aðgerð þín óljós. Hafðu í huga að flassið getur þýtt „allir til vinstri“ þegar þú ferð framhjá bílnum og breytir um línur til hægri.

Forðastu horn á vörubílum eða rútum á stoppistöð

þegar þú ferð upp línurnar. Ef þú reynir til dæmis að keyra frá hægri til vinstri af línunni fyrir framan rútuna sér bílstjórinn þig ekki strax (þú ert ekki í sjónmáli). Ef röðin byrjar á þessum tíma, og strætó er með, scrouuuuiiiitchið í mótorhjólamanninn ef þú ert ekki með ofurviðbragð og góða stjórn á hjólinu (streita getur valdið því að þú festist). Sama ef þú ert fastur við hliðina á rútu eða vörubíl sem mun vinna. Til að keyra fram úr þeim á blindgötum, verður þú að skipuleggja fyrirfram hvar þú getur verið öruggur. Eða horn, en óáreiðanlegri sem aðferð. Persónulega, þegar ég vil gera svona hluti, horfi ég á bílstjórann áður en ég geri það, og kannski mun ég heilsa honum til að ná athygli hans ef hann hefur ekki séð mig.

Vita hvernig á að sóa tíma þínum

Í sumum tilfellum gætir þú haft tvær hugsanlegar hættur, en þú getur ekki haft tvo hættulega staði í sjónmáli á sama tíma. Til dæmis sendibíl sem er lagt á vinstri hönd sem hyljar gangbraut og forgang hægra megin hinum megin. Þar sem þú getur ekki horft frá báðum hliðum á sama tíma, verður þú að vita hvernig á að koma auga á slíkar aðstæður og fara 10 km/klst þó enginn sé þar, þar sem þú ferð venjulega í 40 (þegar sendibíllinn er ekki til staðar). Í annan tíma ættir þú að vita hvernig á að sóa tíma þínum: ef þú finnur götuna sem þú ert að leita að á síðustu stundu, farðu beint áfram. Ef þú sérð málmfestingu á beygju (ól við brúarútgang) og gengur á hraða miðað við gott jarðbik, gangið beint. Það er alltaf hægt að snúa við. Hins vegar skaltu aldrei afturkalla trúlofunaraðgerðina. Ef þú ert þegar byrjuð að taka upp verður þú að giska. Kannski á kostnað við mikinn hita eða jafnvel lítið fall. Að fara aftur í beina línu getur verið miklu verra ef einhver sem bakkaði nýtti sér útgöngu þína úr línunni til að taka sæti. Það er spakmæli sem segir: "Betra er að koma seint en líkbíllinn." Veistu hvernig á að heyra það.

Þegar þú ert stöðvaður við eldinn

Nýttu þér þennan frest til að líta í kringum þig. Þetta getur gert þér kleift að sjá fyrir aðrar ræsingar, annars hugar gangandi vegfarendur, gangstéttargalla osfrv. Við verðum mjög heimsk þegar við stöndum frammi fyrir hættu sem við gætum auðveldlega séð ef við notuðum stopp til að líta í kringum okkur.

Á þjóðveginum:

Þjóðvegurinn, þegar þú hefur vanist hraðanum, er auðveldastur og öruggastur. Stígarnir eru mjög breiðir og það gefur mun fleiri möguleika á rýmingarleiðum. Ef vandamál koma upp (td mikil hægagangur) skaltu setja þig á brún línunnar til að fara ekki í rassinn (eða fara í rassinn á einhverjum).

Ekki aka BAU (neyðarstöðvunarbraut).

Þetta er eini raunverulega hættulega staðurinn á þjóðveginum. Meðalhraði er núll km/klst en á næstu akrein er hann 130. Ekki er bætt upp fyrir þennan hraðamun með lítilli hröðun eða hægum hemlun. Til að stoppa þar (ef bilun verður), hægðu á þér mjög til hægri, en vertu á hægri akrein. Taktu BAU aðeins þegar hraðinn er mjög lítill. Skildu það sama. Flýttu á hægri brún hægri akreinar, ekki á BAU sjálfum. Að hjóla á BAU margfaldar hættuna á stungum um að minnsta kosti 100.

Ef stöðvað er skal stöðva hjólið eins mikið og hægt er.

Vindurinn sem stafar af því að vörubíllinn fer framhjá getur snúið honum eins og crepe og jafnvel valdið því að þú dettur ef þú ert nálægt umferðarakreininni. Ef þú hefur möguleika á að velja hvar þú gistir skaltu velja áberandi stað, sérstaklega frá vinstri beygju, og, ef mögulegt er, varinn (helst bilið rétt eftir brúna, þar sem ratsjár finnast venjulega: löggan er ekki vitlaus ef þeir stoppa þar, það er ekki aðeins til að fela sig, heldur líka til að vera öruggur). Ef þú þarft að ganga, ef mögulegt er, gerðu það á bak við öryggishandrið, jafnvel þótt þú þurfir að óhreinka stígvélin þín. Viltu líka frekar gagnstæða stefnu farartækjanna til að sjá hvern sem gerir endanlega sveigju (eða morðinginn sem tvöfaldar BAU). Það gefur þér að minnsta kosti möguleika á að kafa af brautinni (meira eða minna þokkafullt 😉).

Farið varlega í gjaldskýlinu.

Annars vegar, endurleið ökutækja (mjög heit vél) felur í sér hál jörð (mjög heit aðgerðalaus vél er líklegri til að leka olíu). Að auki er það varið, þannig að lítið vindur og olíukennd útblástursgufur leggjast á jörðina. Svo ekki sé minnst á tapaða dísilolíuna. Í stuttu máli, það er mjög hált, sérstaklega nálægt flugstöðinni eða flugstjórnarklefanum, svo passaðu þig að stoppa ekki. Einnig, þegar stýrishúsið nálgast tollinn, þjóta margir ökumenn til að fá eitt eða tvö sæti í biðröðinni. Þeir hinir sömu þjóta af stað til að vera fyrstir á vinstri akrein. Þess vegna, til þess að fara, verður þú að flýta fyrir opinskátt (aftur á móti að minnsta kosti að heyrast ef þau sjást ekki vel), fylgjast með því sem er á hliðum og fyrir framan (það getur safnast fyrir framan á eftir fiskhalanum þegar línunum fækkar).

Til að spara tíma skaltu hafa í huga að löng röð af vörubílum ferðast hraðar en styttri röð af bílum vegna þess að það eru færri farartæki og næstum allir vörubílar greiða með sérstöku korti (reiðféfélagar hafa tilhneigingu til að vera minna vanir, svo það tekur lengri tíma fyrir þá að leita í vasa eða telja breytingar). Það sem tekur mestan tíma eru mótorhjólin! Það er ekki auðvelt að taka veski í innanverða vasa jakka með hönskum, regnfrakka og frosnum fingrum ... og loka öllu eftir það. Ef þú átt tankpoka skaltu setja kreditkort eða gjaldeyri í hana. Á hinn bóginn, farðu varlega: að standa í biðröð með starfsmanni á bás, því annars muntu ekki eiga rétt á sérstöku mótorhjólafargjaldi (oft tvöfalt verð).

Taktu þér samt tíma til að skipta þér af eftir að þú hefur borgað. Trefil sem læsist eða jakki sem opnast af sjálfu sér mun ekki auka öryggi þitt eftir sjósetningu á þjóðveginum.

Varist bakpokann og sérstaklega rennilásana: setjið aldrei rennilána í miðja töskuna. Loft getur streymt á milli lokana og dreift þeim í sundur. Síðan þá er pokinn opnaður og allt týnt í pokann. Settu rennilásana aðeins á hliðina. Auðvitað, forðastu að setja eitthvað fast í töskuna þína sem gæti verið hættulegt ef þú dettur (sérstaklega í tengslum við hrygginn).

Á akreinum 2 × 2, þjóðvegi, hringvegi:

Í stuttu máli, á öllum vegum þar sem eru nokkrar akreinar í sömu átt.

Varist að komast nálægt inn- og útgönguleiðum:

Hér munum við líklegast sjá einhvern skera út allar akreinar á síðustu stundu til að komast út, eða sjá Jackie koma til Donf, sem mun skera allt til að fara beint inn á vinstri akrein. Þegar farið er inn á slíkan veg, ef það er vörubíll, kýs að fara inn fyrir aftan vörubíl frekar en fyrir framan þegar umferðin er mikil (mjög algengt á hringveginum). Þú munt hafa miklu betri hugmynd um hvað er að gerast fyrir aftan þig til að fylgja vinstri akrein eða línu fyrir mótorhjólamenn. Þú verður líka miklu sýnilegri öðrum (þeir geta í góðri trú haldið að það sé lítið gat til að falla beint fyrir framan vörubílinn).

Varist staði þar sem vegurinn þrengist (frá 2 × 3 til 2 × 2 akreinar).

Ef þú ert á vinstri eða miðju akrein, búist við tvöföldun við erfiðar aðstæður. Settu þig í miðja breiða línu eins fljótt og auðið er til að halda aftur af þessari hættulegu hegðun (en aðeins með því að horfa vel á retro þitt).

Varist líka staði þar sem vegurinn stækkar (ekki önnur akrein).

Margir, greinilega hljóðlega undir stýri, bíða eftir að það skýrist, svo að donf og sá fyrsti til að taka fram úr. Vertu tilbúinn fyrir hvað sem er, jafnvel þó þú ætlir að kemba (stundum er öll línan blaðað út á sama tíma með meira og minna blikkum, já, já, það gerir það).

Hringtorg:

Frábær klassík! Þumalfingursregla: Meðhöndla skal hvaða hringtorg sem er eins og dísilbað.

Til að komast inn á hringtorgið, reyndu að ganga inn í miðjuna í beinni línu eins mikið og mögulegt er, vertu í miðjunni eins lengi og þörf krefur og farðu síðan beina leiðina að útganginum. Dísel er alltaf á ytri akrein(um) á meðan miðakrein er hrein. Dettur mjög sjaldan á djörf miðlínu, nema í olíupollslysi (en það getur gerst hvar sem er).

Einnig skaltu aldrei aka hratt á hringtorgum á fullu miðlandi: þú hefur ekki nógu langt skyggni til þess. Allt getur dregist eftir brautinni og erfitt verður að hemla. Ef þú þarft að stoppa á hringtorgi, vertu viss um að stoppa á stað sem takmarkar hættuna á að festast í bakinu. Margir horfa ekki fram fyrir sig á hringtorginum, heldur aðeins til hægri (til að skipuleggja útgönguleiðina).

Stoppaðu því hægra megin við línuna. Einnig, ef það er miðlæg fast jörð, verður þú sýnilegur frá lengra sviði. Annar möguleiki er að stoppa til vinstri en aðeins utan akreinar ef hringtorg leyfir það.

Að yfirstíga hindranir:

Fyrir gangstéttir, teina og málmstyrkingu (brýr), taktu þær alltaf eins hornrétt og hægt er, með minnsta mögulega horn. Hægt er að renna sér að framan eða aftan með því að klifra upp á gangstéttina. Í báðum tilvikum er um fall að ræða ef mótorhjólið er þungt og/eða hátt. Teinarnir eru verstir, dekkin geta skollið á (í borginni) og sleppt alvarlega. Málmsmiðir (brýr) eru hræðilegir í beygjum. Hjólið mun örugglega hreyfa sig. Til að takmarka þetta fyrirbæri skaltu búast við beygju, rétta hjólið aðeins á meðan þú ferð framhjá og endurheimta hornið strax. Ekkert skyldar þig til að hafa fullkomna braut. Vertu bara í röðinni, en notaðu það.

Framljós kallar:

Notaðu þá, ekki ofnotaðu þá.

Aldrei sitja í fullum framljósum þegar kveikt er á dagsbirtu. Þú ert að stofna öllum í hættu, alveg eins og þú ert. Það er ómögulegt að dæma fjarlægð og hraða mótorhjólsins í sviðsljósinu. Heilbrigðustu viðbrögð blindaðs ökumanns (jafnvel retro hans) eru að hægja á hraðanum. Hann veit ekki hvort þú ert einum metra eða 50 metrum á eftir. Þessi hemlun er ekki brjáluð hegðun, hún er rökrétt og æskileg (þú ættir að auka öryggisvegalengd þína verulega þegar þú ert blindaður). Þetta er sá sem keyrir brjáluð framljós. Kastljós = ósýnileiki = hætta. Ef þú ert blindaður hægirðu á þér of hratt (en án þess að mylja). Þetta er lifunarviðbragð ef eitthvað gerist fyrir framan þig sem þú sérð ekki. Í þessu tilviki, sem er undantekning frá neyðarhemlunarreglunni, skaltu ekki skipta á milli línanna tveggja eða út á vegarkant. Vertu í röð og hægðu á þér á meðan þú heldur stöðu þinni. Það getur verið að brjálæðingur nái yfir þig og það gæti verið gangandi á hægri hönd, svo ekki hreyfa þig í þessu tilfelli. Mikilvæg athugasemd fyrir þá sem ekki vita: Glampi bati tekur 15 sekúndur (fyrir þá sem eru heilbrigðir og án sjónvandamála). Tími innan 15 sekúndna muntu sjá að hann er stórkostlegur við akstur. Á þjóðveginum á 130 km hraða í þoku yfir 500 metra.

Almennt talað:

Sérhver óvenjuleg og/eða órökrétt hegðun annars vegfaranda ætti að vekja þig til gruns um það versta. Hann gæti verið drukkinn gaur sem fær smá skemmtun á meðan hann hringir á meðan hann borðar samlokuna sína. Færanleg sprengja er aðeins tvöfölduð með fyllstu varkárni og gífurlegu öryggisbili.

Sömuleiðis, varast einhvern sem keyrir mjög hægt. Horfðu á höfuð bílstjórans. Ef hann leitar alls staðar er það vegna þess að hann er að leita að sínum eigin leiðum. Það er hægt að brjóta það saman til að snúa við án þess að blikka hvenær sem er. Haltu þínu striki eða náðu athygli hans (hringdu í framljósin, lækkaðu ef þú átt pott af homoloches og ef þú ert ekki að flýta þér skaltu búa þig undir að fara).

Þegar þú hefur greint hættuna skaltu ekki beina allri athygli þinni að henni. Á sama tíma mun önnur hætta skapast (aftur gildir lögmál Murphys um mótorhjól: þegar þú gefur gaum að einni hættu mun önnur hætta koma þér á óvart)

Horfðu alltaf nálægt hindruninni. Mótorhjólið fylgir auganu. Ekki líta hvar þú gætir hrunið, horfðu á hvert hann fer. Í báðum tilfellum mun því fylgja mótorhjól.

Æfðu þig í að horfa til hliðanna án þess að hjóla. Þjálfaðu í breiðri, skýrri, beinni línu á minni hraða. Stattu í miðri línunni og horfðu á landslagið til vinstri í hálfa sekúndu. Gakktu úr skugga um að þú villist ekki. Endurtaktu í eina sekúndu. Athugaðu aftur. Þú ættir að geta gert þetta í 3 sekúndur eftir smá æfingu (ekki meira, auk þess er það hættulegt og ekki áhugavert). Þú ættir að geta gert þetta með því að horfa til vinstri eða hægri. Til hvers er það? Að njóta landslagsins! Nei, ég er að grínast. Þetta er fyrsta augnablikið sem þú þarft að vinna á til að geta hjólað í hóp. Annars, hvernig ferðu á annað mótorhjól til að segja eitthvað við náungann án þess að fara á það? Að auki gerir það þér kleift að viðhalda brautinni ef augað dregist af einhverju óvenjulegu í vegkantinum. Til dæmis slys. Þetta kemur í veg fyrir að þú sameinist fórnarlömbunum. Mundu: mótorhjólið fylgir auganu. Þú ættir líka að geta leitað annað en þangað sem mótorhjólið á að fara.

Æfðu harða hemlun þegar hann rúllar hratt. Þegar hætta kemur ómeðvitað skaltu strax bremsa hart. Á næstu hálfu sekúndu ákveður þú hvernig best er að bregðast við, nefnilega: slepptu bremsunum oft. Þessir 10 eða 20 km/klst. sem þú misstir nýlega gefa þér verulega auka framlegð. Það er alltaf synd að æfa kast, slökkva bara á inngjöfinni og hugsa aðeins seint að við gætum sparað sekúndu í hemlun (það er risastórt á þjóðveginum). Taktu á þig viðbragðið til að bremsa hart (en ekki of mikið samt: segðu mikla hemlun í rigningu), vertu tilbúinn til að losa allt strax. Þegar þetta verður viðbragð gæti farþeginn kvartað, en þú munt hafa miklu meira öryggi og þú munt líka geta keyrt hraðar með sama öryggisstigi. Þegar allt kemur til alls, þegar þú ert gamall mótorhjólamaður verður það mjög sjaldgæft vegna þess að þú munt vita hversu mikið þú átt að skipuleggja fram í tímann. Þjálfðu viðbrögðin þín til að gera ósjálfrátt svona grip / losa bremsur (auðvitað á eyðimerkurvegum, aldrei á þjóðvegum). Þér til fróðleiks þá er þetta tækni sem kemur frá rally á vegum þar sem þú keyrir mjög hratt og kemur á óvart út um allt.

Ef þú ert þreyttur, veikur, ekki vakandi vel, í stuttu máli, minnkaður í hæfileikum þínum (sem gerist ekki í laginu), taktu meiri framlegð og hægar. En ekki hægja á þér þó það sé erfitt. Til dæmis, ef mígrenið þitt eða torticoli krefst höfuðverks til að kíkja nálægt eða aftan, tekur að minnsta kosti þrjár sekúndur, aldrei skipta um biðröð (nema þú hafir áhrifaríkar afturvirkar, auðvitað, en jafnvel þá gefðu þér tíma til að ganga úr skugga um að blindi bletturinn þinn er tómur).

Keyrðu með A ef þú getur ekki farið hraðar en bílar undir öllum kringumstæðum. Ekki skammast þín fyrir það. Ökumenn munu halda meiri fjarlægð. Þetta losar þig við álagið frá sogskálum afturdekkjanna. Segðu sjálfum þér að þetta sé öryggisbúnaður, eins og hjálmur. Ef þú byrjar að aka mótorhjóli án þess að það sé í gildi (ef þú hefur verið með annað ökuskírteini í að minnsta kosti tvö ár eða ef þú æfir ekki mótorhjól strax eftir að þú fékkst leyfið), notaðu það samt. Þetta er ekki bannað og fólk mun gefa þér meiri athygli.

Til að kynnast nýju hjóli vel tekur reyndur mótorhjólamaður á milli 6 og 8000 kílómetra. Miklu meira en ungt leyfi, um 10 km. Frá 000 kílómetrum fer okkur að líða vel á hjóli. Við teljum okkur geta notað hæfileika okkar og brugðist við öllum aðstæðum. Þetta er ekki satt. Flestir mótorhjólamenn verða fullir á nýju hjóli sem er á bilinu 2000 til 2 km. Nú þegar þú veist þetta skaltu ekki halda að þú sért undantekning frá þessari reglu. Bíddu eftir 4000 eða 8 skautum á mótorhjólinu þínu til að byrja að auka hraðann. Ekki fyrr. Líf þitt og/eða veskið er í húfi.

Þegar þú tekur upp stórt skordýr í hjálmgríma gætirðu ekki séð neitt annað. EKKI BREYTA! Þeir sem fylgja þér sáu enga ástæðu fyrir þig að hægja á þér, þeir yrðu hissa, svo þeir gætu passað þig inn í það. Slökktu bara á inngjöfinni og byrjaðu að bremsa aðeins. Með því að snúa hausnum örlítið, hækka eða lækka það, það er alltaf hluti af hjálmgrímunni, að minnsta kosti óljóst gegnsætt. Á ystu nöf, opnaðu það og stoppaðu fljótt, mundu að beygja til hægri og horfa á aðra.

Sveitaakstur:

Sveitin er full af fjöri en margt kemur líka á óvart.

Vegir eru oft hálir, möl, fullir af kú eða slyddu. Í einni af frábæru færslunum sínum sagði Dr. NO okkur: "Stundum viljum við feta í fótspor risaeðlu með vandamál í þörmum." Þú munt taka eftir því að mölin er oft við útgang kúrfsins. Sömu útgönguleiðir úr kúrfunni geta einnig fengið kýr til að losa sig. Það er ekki ég sem er að tala, þetta er samt lögmál Murphys. Það er aftur og aftur við enda hornsins sem við sjáum dráttarvél eða sameina rotna, met um hægagang. Engin sérstök fyrirmæli önnur en "vertu viðbúinn fyrir allt og allt." Gerðu allar beygjurnar án þess að miða út á útganginn, bara til að hafa meira svið. Þetta felur í sér að kaðalsaumarnir hafa seinkað aðeins.

Lærðu að bremsa í beygju.

Ef þú keyrir inn á mannlausan vegi og hefur nýlega verið lagfærður með möl, æfðu þá að keyra í miðri biðröðinni sem er mest möl (nema það sé engin). Þú munt sjá að það hreyfist aðeins, en ekki mikið, það gefur til kynna að það sé óskýrt (eins og vel teiknuð sveifla). Kynntu þér þessa undarlegu tilfinningu. Þú munt sjá að þú getur samt bremsað mölina aðeins, en aðeins í beinni línu. Þú munt auðveldlega komast að því að möl höndlar hröðun og hraðaminnkun miklu betur en horn. Það rennur alltaf aðeins, svífur, engin nákvæmni á brautinni, en ef þú hefur ekkert horn og ert heill á bremsunum, þá er það á endanum ekki svo hættulegt. Ef þú hefur val á milli hemlunar og beygju, þá skaltu hemla. Þú ert ólíklegri til að rekast á bremsu en hornúttak. Þessi þekking mun koma í veg fyrir sviptingu á þér í neyðartilvikum og þú ert ólíklegri til að örvænta fyrir ekki neitt. Gravillon fjögurra strætó er nógu hannaður til að vera betur búinn á frídegi.

Kúaskít er erfiðara vegna þess að það kemur frá mismunandi ríkjum. Hann er dreifður grunnt um gang margra farartækja og vel þurrkaður í sólinni, hann er ekki mjög háll og þolir auðveldlega venjulegan akstur. Nóg og niðurgangur, það er eins og laug af olíu. Þykkt, það kann að virðast þurrt á yfirborðinu, en mun reynast feitt og rennandi að innan þegar þú hjólar það. Þeir sem búa í dreifbýli geta við fyrstu sýn greint þurran áburð frá áburði. Fyrir hreina Parísarbúa: allur saur ætti að kynda undir vantrausti. (Kannski er það ástæðan fyrir því að rjúpur rotna kerfisbundið sem þorpsbúar í sveitinni ... ;-)))) Kosturinn við áburð umfram möl er að oft er hægt að forðast hana vegna þess að hún er staðbundin. Notkun DDE möl er umtalsvert meiri en saur úr þörmum nautgripa (allar kýr í hjörð gefa sér sjaldan orðið að saurma á sama tíma).

Mykja er eitthvað annað: honum er dreift víða af bændum við dráttarvélaflutninga. Það er auðvelt að sjá það vegna þess að það er samfellt, með meiri þykkt fyrir utan beygjurnar. Það er hræðilega hált. Þegar þú sérð eitthvað skaltu keyra mjög hægt og þola sársaukann. Gleymdu því að þú ert að flýta þér og allt verður í lagi.

Alls konar landbúnaðarvélar ferðast á fáránlegum hraða. Hámarkshraði þeirra er á bilinu 20 til 45 km/klst. Þetta er nú þegar miklu hægara en þú, og margir keyra jafnvel hægar til að þreyta ekki vélbúnaðinn og vera ekki hræddir (tengið, hún heldur ekki vel. Reyndar heldur hún ALLAN veginn ef þú ýtir henni meira en 15 km/klst.). Aðeins ein lausn: að hugsa um að við hvert skref, þar sem útgangurinn sést ekki, sé dráttarvél og að þú þurfir að bremsa. Fylgstu með ástandi vegarins til að sjá hversu hratt þú getur tekið beygjur, alltaf hægt að stoppa áður en þú ferð út. Vertu enn varkárari ef þú hefur áður séð dráttarbrautir koma út af túninu (eftir 100 metra eru dráttarvéladekkin hrein og skilja ekki lengur eftir sig, en dráttarvélin gæti samt verið langt framarlega).

Akstur með farþega:

Farþeginn breytir viðhorfi og tregðu mótorhjólsins. Þú getur aldrei keyrt eins hratt og þegar þú ert einn, nema á þjóðveginum, og aftur, með aðeins sum mótorhjól (sem eru ætluð fyrir tvímenni, þ.e. alvöru GT, stóra vegabíla og stærstu slóðir). Með farþega breytir mótorhjólinu þínu um þyngdarflokk. Þú ert á mótorhjóli sem eykst með þyngd farþegans, sem er líka illa staðsettur. Hins vegar eru vélin þín og bremsur ekki hertar, sem getur komið í veg fyrir framúrakstur nema þú sért með mjög öflugan bíl. Þetta er í besta falli, það er með farþega sem hreyfir sig aldrei og stendur þétt.

Í raun er farþeginn fjörug, sveigjanleg og meira og minna duttlungafull skepna. Sumir farþegar eru óviðkvæmir, standast ekki hallastillingar, verða ekki hræddir og standa sig vel. Aðrir eru raunverulegar ráfandi hamfarir: tilfinningaleg, ógnvekjandi, áhyggjulaus, eirðarlaus osfrv. Í þessu tilfelli er betra að taka þau ekki með þér. Hins vegar, ef þú gerir það, veistu hvernig á að róa þá niður með leikandi akstri, róðrarhornum, fáránlegum hröðum. Þrífaldaðu á sama tíma öryggismörkin þín. Fáðu bílinn lánaðan. Farþeginn getur auðveldlega fært mótorhjólið frá hliðinni þannig að þú þarft VIRKILEGA plássið sem bíllinn tekur. Því er bannað að vaða á milli bíla. Þegar þú ert búinn að keyra nokkur þúsund kílómetra með venjulegum farþega gætirðu hugsað þér aftur að þú sért á mótorhjóli þegar það er fyrir aftan þig, en mótorhjólið er enn breiðara, þyngra, mýkra og minna stressað en venjulega. Ekki gleyma því aðeins eftir nokkur þúsund kílómetra!

Hópferð:

Hópakstur krefst einhverrar viðbótarkunnáttu til viðbótar þeim sem þarf til að keyra einfaldan mótorhjól. Markmiðin eru að viðhalda háu öryggi (ekki loða við mótorhjólamenn í sama hópi), að missa ekki neinn á leiðinni, og við the vegur, halda hæfilegum meðalhraða (aðeins lægri en við hefðum ef við værum einn). Hópakstur ætti ekki að valda auknu streitu eða þreytu sem skerðir öryggi.

Það eru nokkrar leiðir til að hjóla í hóp, allt eftir akstursstigi þátttakenda, fjölda þeirra og skapi augnabliksins (rólegur gangur, fljótur gangur, asui). Sumum reglum er beitt allan tímann, burtséð frá hraða (t.d. skipting). Aðrar eru eingöngu leiðbeinandi (það eru nokkrar aðferðir til að missa ekki neinn). Mikilvægt er að þekkja allar grunnreglur vel og vera sammála.

Til að hjóla í hóp þurfa að vera nógu margir reyndir hjólreiðamenn til að geta leitað annað þar sem þeir vilja að hjólið fari framhjá. Reyndar ættir þú að hafa auga með öðrum meðlimum hópsins af og til og stundum (mjög sjaldan) getur verið gagnlegt fyrir tvo mótorhjólamenn að setja sig í sömu hæð til að skiptast á nokkrum orðum (með minni hraða, en án þess að stoppa).

Stöðugur akstur bætir öryggi. Reyndar, ef nauðsyn krefur, geturðu staðið við hliðina á hjólinu fyrir framan. Þetta er nákvæmlega engin ástæða til að minnka öryggisfjarlægð. Öryggisfjarlægð ræðst af mótorhjólinu á undan þér, ekki því sem er fyrir framan þig sömu megin við brautina. Þú ættir að hafa í huga að hjólið fyrir framan þig tekur alla breidd brautarinnar, ekki að það skilji eftir pláss fyrir þig. Reyndar verður mótorhjólamaðurinn fyrir framan þig að geta skipt til að forðast holur, farið yfir braut eða forðast ökutæki sem er að ryðjast inn á brautina. Auka plássið sem vaggarinn býður upp á er aðeins notað í tvenns konar tilgangi: til að veita betra skyggni og til að veita mikla örugga fjarlægð ef neyðarhemlun er. Fyrir þitt leyti þarftu ekki að halda áfram að vagga. Ef þú þarft að forðast eitthvað skaltu ekki hika við að skipta um hlið tímabundið. Hins vegar, ekki gera þetta að óþörfu, þetta er kurteisi við mótorhjólamanninn sem fylgir þér (þegar þú skiptir um hlið takmarkar þú sjón hans og veldur því að hann eykur einbeitingu, þar af leiðandi stress og þreyta). Hins vegar, ef um neyðarhemlun er að ræða, er mikilvægt að hreyfa sig ekki. Mótorhjólamaðurinn sem fylgir þér gæti hafa verið hissa og mun virkilega þurfa sæti við hliðina á þér. Til að skipta við neyðarhemlun verður þú að vera algjörlega skyldugur til að gera það (til dæmis til að forðast bíl). Annars er hætta á að þú festist í bakinu.

Að jafnaði ætti að forðast eina línu. Hins vegar gæti það kosið að skjögra á illvígum vegum (þarf að fara á braut) þegar næg umferð er til að aka á tiltölulega miklum hraða. En ein lína er aðeins notuð ef þú hefur miklar öryggisfjarlægðir á milli hvers mótorhjóls.

Í borginni, þegar hraðinn er mjög lítill, er hægt að minnka öryggisvegalengdirnar með því að reikna þær út eftir mótorhjólinu sömu megin við línuna. Hins vegar er enn bannað að ganga inn á lausa plássið við hliðina á fyrra hjólinu (nema að stöðva auðvitað, en það þýðir að ekki byrja allir á sama tíma þegar ljósið verður grænt). Minnkun öryggisvegalengda krefst þess að allir auki einbeitingu sína, en á móti kemur að það hjálpar til við að varðveita allan hópinn (því þéttari sem hópurinn er, því minni líkur eru á að hann skerðist í tvennt með rauðu ljósi). Þegar hópurinn er lítill (5 eða 6 mótorhjól) er hægt að spila teygjur á helstu breiðgötum með fáum ljósum: langar öryggisfjarlægðir á milli ljósa þegar hraðinn er tiltölulega mikill og minni þegar að ljósum er nálgast. Þetta þýðir að hópstjórinn hægir á sér þegar græna ljósið nálgast og að síðustu mótorhjólamenn taki á sig aukið álag með því að flýta sér til að halda sig við hópinn þegar leiðtoginn rétt hefur farið framhjá grænu ljósi til að koma í veg fyrir að hann verði rautt áður en þeir fara framhjá. Það er ekki aðgengilegt fyrir byrjendur og aðeins er hægt að fara um lítinn bæ (annars verður það of leiðinlegt og áhættan of mikil).

Á veginum eða þjóðveginum dregur aukin öryggisfjarlægð úr streitu. Þetta gerir þér kleift að njóta landslagsins og takmarka þreytu. Þvert á móti hjálpar það að fækka þeim til að viðhalda einingu streituhópsins. Aldrei aka lengi með minni öryggisvegalengd, jafnvel á hraðbrautum þar sem hætta á hemlun er lítil. Þetta veldur að lokum glamúráhrifum til að lýsa upp knapann fyrir framan þig, sem getur komið í veg fyrir að þú sjáir hættu í tæka tíð. Ef um er að ræða öfluga hemlun í höfuð hópsins er hætta á uppsöfnun. Þetta heillafyrirbæri er mun meira áberandi á nóttunni, en það er líka til á daginn. Ekki vanrækja þetta og neyða þig til að horfa reglulega á eitthvað annað en mótorhjólið fyrir framan þig.

Helst ættirðu aðeins að hjóla í hópum á milli reyndra mótorhjólamanna sem þekkjast vel. Í reynd gerist þetta nánast aldrei. Það er alltaf að minnsta kosti einn byrjandi eða að minnsta kosti einn mótorhjólamaður sem er ekki vanur að hjóla með öðrum. Byrjendamálið er viðkvæmast. Best er að umkringja hann með tveimur reyndum mótorhjólamönnum með hópreynslu, sem bera ábyrgð á að vernda byrjendur. Sá fyrri verður að forðast að sjá nýliðann svo hann freistist ekki til að „þvinga hæfileika sína“, hann verður að hjóla aðeins hraðar þegar skýr bein lína er til að hengja hópinn og ef tækifæri gefst ekki, hópstjórinn verður að taka tillit til þess og hægja á ... Hann verður líka að reikna út framúraksturinn þannig að byrjandi geti kerfisbundið fylgt þessu dæmi (þetta skyldar byrjendur ekki til framúraksturs ef hann "finnur ekki fyrir" hreyfingunni, þvert á móti, til að forðast takmörkun þess ef hann fylgir skrefinu vélrænt ). Ökumaðurinn sem fylgir byrjandanum mun einnig halda honum öruggum með því að vera nógu nálægt til að koma í veg fyrir að bíll eða annar mótorhjólamaður rekist á og mögulega sýgi hjólið hans (sem er alltaf áhyggjuefni, sérstaklega fyrir byrjendur). Á þjóðveginum eða 4 akreinum mun hann einnig þurfa að ryðja fyrir byrjendur til að auðvelda yfirferð hans og takmarka þannig stjórnina áður en byrjandi fer framhjá. Þannig verður byrjandinn „hjálpaður“ sem takmarkar streitu hans og þreytu þannig að hann geti hjólað á öruggan hátt í lengri ferðum en þeim sem hann var vanur þegar hann var einn. Ef það eru nokkrir nýliðar er betra að setja reyndan mótorhjólamenn inn á milli til að forðast að fylgja meira eða minna slæmu fordæmi annars nýliða sem er fyrir framan hann.

Mál reyndra mótorhjólamanna sem þekkir ekki hljómsveitina er auðveldara að stjórna. Settu það bara í annað sæti, rétt á eftir hópstjóranum. Í öllum tilfellum þar sem fólk sem er óvant hópnum eða nýliðar ætti að vera leiðbeiningin um að enginn skipti um sæti nema brýna nauðsyn beri til (t.d. ef einhver bilar getur kústhjólið lyft sér upp til að stöðva leiðtogann ef sú tegund af hegðun var ákveðin í upphafi). Athugið að það eru hópakstursaðferðir sem krefjast aldrei að skipta um stöðu, sama hverjar aðstæðurnar eru. Við skulum sjá þetta aðeins síðar.

Ætti hópstjórinn að hjóla til vinstri eða hægri við línuna sína? Það er engin algild regla, það fer eftir aðstæðum. Hins vegar syngur hann í flestum tilfellum helst til vinstri, tilbúinn að hefja framúrakstur. Á hinn bóginn, ef hraða hópsins er hægur og meiri líkur eru á því að bílar nái hópnum en andstæðingum, mun hann geta ekið til hægri að eigin vali. Þetta er líka hægt á mannlausum þjóðvegi. Hugmyndin er þessi: Margar hreyfingar neyða mótorhjólamanninn til að færa sig til vinstri (framúrakstur, beygja til vinstri). Ef mótorhjólamaðurinn veltir sér hægra megin við línuna sína mun minnsti undirbúningur fyrir framúrakstur valda því að sveiflan snýst við, sem leiðir til þess að synda þvert yfir hópinn, sem er óæskilegt á sama tíma og allir þurfa að hægja á sér (áður en farið er framhjá eða beygt) vinstri). Því getur aðalhjólreiðamaðurinn hjólað til hægri, en aðeins ef hann trúir því að hann geti haldið þessari stöðu í marga kílómetra, sem er sjaldnast raunin. Þegar hann er í vafa er best fyrir hann að fara alltaf til vinstri.

Hvað merkingar varðar, þá eru sum hjól í hópi kannski ekki með stefnuljós (eða nánast ósýnileg stefnuljós). Þessum hjólum ætti ekki að setja í höfuð hópsins, í skottið eða fyrir framan byrjendur. Það ættu ekki að vera tveir á eftir öðrum og eiga á hættu að gera stefnubreytinguna ósýnilega í skottinu á hópnum. Þegar um er að ræða grillaða lampa (þetta getur gerst) þá fylgjum við sömu reglum, við setjum ekki kóðann á grillið í höfuðið á hópnum og afturljósið á grillinu í skottið eða fyrir byrjendur. Ef einhver hjól eru með viðvörun er best að standa í biðröð í öðru þeirra, sérstaklega á nóttunni, ef þú þarft að stoppa í vegarkanti (til dæmis árekstur) eða ef verulega hægir á þjóðveginum. Reynslan sýnir að flest viðvörunarhjól eru öflug og ekið af reyndum hjólreiðamönnum, þetta ætti ekki að vera vandamál (kústhjólamaður ætti að upplifa hópakstur).

Það eru margir eiginleikar sem þú getur notað. Hringingar í aðalljósin eiga aðeins að vera til þess að ná athygli fyrri mótorhjólamannsins (hrópandi á einhvern sem kemur yfir götuna með fullum ljósum, aðalhjólarinn verður að sjá um þá einn). Til dæmis er hægt að nota framljósaköll ef þú ætlar að fara fram úr öðrum meðlim í hópnum (vegna þess að þetta er óvenjuleg maneuver, venjulega bönnuð í hópnum). Ef við höfum þegar samið, getur stutt símtal í aðalljósið bent fyrri ökumanninum á nóttunni til þess að hann gæti losað sig fyrir framan þig (þú ert að verja hann og því er öruggt að hann verður ekki framúr mótorhjóli fyrir utan hópur). Endurtekin og þrálát símtöl þýða að þú verður tekinn fram úr þér. Á daginn geturðu notað handmerki til að gefa til kynna að þú viljir skipta um stöðu með knapann fyrir framan þig, eða að þú viljir leyfa þér að taka framúr, eða þjálfa einhvern fyrir aftan þig og vita að hann geti fylgst örugglega með þegar hann er stutt skyggni (ef um er að ræða nokkrar hægri beygjur). Við getum líka tilkynnt einhverjum að það hafi gleymst að kveikja á framljósinu (höndin lokuð og opnuð nokkrum sinnum), hægja á sér (höndin er flöt frá botni og upp), að við eigum næstum meira bensín (tomma stendur fyrir tank), o.fl. Venjulega eru handmerki ónothæf til að aka í hópum. Sönnun þess að þeir eru ónothæfir á nóttunni og hindrar þig ekki í að hjóla. Í undantekningartilvikum er þetta bara einskiptishjálp.

Til þess að fara framhjá bíllínunni á meðan hann er hópaður (algengt atvik á landsfarmum) er strangt verklag (nánast athöfn) sem gerir það kleift að gera það á öruggan hátt. Þeir fyrstu eru teknir fram úr. Aldrei fleiri en 2 eða 3 ökutæki í einu, en venjulega aðeins eitt. Alltaf aðeins einn ef það eru byrjendur á hjóli í hópnum. Eftir framhjá fellur hann vel til hægri til að yfirgefa mótorhjólasætið við hlið sér í annað sæti riðilsins. Þegar annað kemur (hugsanlega við hliðina á því fyrra, ef ekki er pláss fyrir 2 mótorhjól + öryggisfjarlægð milli bíla og hvers mótorhjóls), er stöðvunartíminn skráður, tíminn sem það tekur að skapa bil á milli bíla. Á meðan leyfir annar mótorhjólamaðurinn sér að fjarlægja sig aðeins frá þeim fyrsta, sem hjálpar til við að búa til rými. Á þessari stundu „krossum“ við: fyrsti mótorhjólamaðurinn færist til vinstri til að undirbúa sig fyrir næstu framúrakstur. Annað færist til hægri til að vera á víxl. Fyrsti mótorhjólamaðurinn afritar aftur. Annað helst til hægri án þess að reyna að tvöfalda hratt. Hann þarf samt ekki að nálgast bílinn sem hann er á eftir ef sá fyrsti neitar að taka framúr. Á þessum tímapunkti, um leið og þriðji mótorhjólamaðurinn (enn fyrir aftan) sér fyrsta aftengd, tvöfaldast hann aftur og dettur við hliðina á þeim síðari. Mótorhjólamenn 2 og 3 lenda í kunnuglegum aðstæðum, fara að gatnamótunum, annar mótorhjólamaðurinn getur tekið þátt í þeim fyrsta sem bíður eftir honum og sá fjórði kemur inn á þann þriðja. og svo framvegis. o.fl. og svo framvegis. o.fl. Þessi sannaða tækni gerir kleift að kynna hóp tiltölulega fljótt án þess að skapa öryggisvandamál. Við erum að sóa tíma vegna þess að hver mótorhjólamaður tvöfaldast aðeins einu sinni, en það er miklu öruggara en ef hver og einn gerði sitt eigið gat fyrir aftan bremsur bílanna til að rýma fyrir framan mótorhjólamanninn. Fyrstu tveir mótorhjólamennirnir ættu að vera reyndastir, vitrastir og huga að hröðun kraftminni bílsins sem fylgir þeim (til að forðast eins mikið af þörfinni á að hætta við fullkomna framúrakstur og mögulegt er). Þannig að mótorhjólamenn með oddatölu geta farið fram úr öllu á sama tíma, jafnvel tvíhjólamenn tvöfalda líka allt á sama tíma. Allir eiga einfaldlega að taka sinn stað í göngunni og virða bókunina. Á hinn bóginn, með skilti, geta tveir mótorhjólamenn saman í einni holu auðveldlega skipt um sæti sín (jöfn eða ójöfn) fyrir einfalt skilti. Farðu bara ekki yfir slóðir. Þetta gerir þér kleift að leyfa þér að reka í röð eða klifra upp í hóp til að fá skilaboð á þann fyrsta (til dæmis: við verðum að stoppa á næstu stöð). Það er líka gagnlegt að flytja fyrsta mótorhjólamanninn í hópnum öðru hvoru, því það er hann sem tekur á sig mesta taugaspennuna, því hann hefur það erfiða verkefni að búa til göt á milli bíla, sem aðrir þurfa ekki að gera, því þeir munu alltaf örugglega finna mjög heitan stað sem bíður þeirra. Á þessari skýringarmynd eru aðeins fyrstu tveir mótorhjólamennirnir sem ákveða að taka fram úr, restin verður bara að fylgja, sem hvílir kvíða. Jæja, það leysir þig ekki frá því að meta sjálfan þig hvort framúrakstur sé enn mögulegur, sem getur verið mismunandi, sérstaklega fyrir þann síðarnefnda.

Þegar umferð er ekki mjög upptekin geturðu tvöfaldað á minna stjórnaðan hátt. Í þessu tilviki, ef tvöfaldi mótorhjólamaðurinn heldur að hann sé sá eini sem megi taka fram úr og að ekki eigi að elta hann, verður hann áfram hægra megin við vinstri akreinina svo að hann geti lagt sig hraðar þegar ekið er fram úr honum. Næsti mótorhjólamaður mun ekki byrja framúrakstur í röð, né freistast til þess vegna skorts á skyggni. Á hinn bóginn, ef ekkert er framundan, færist fyrsti mótorhjólamaðurinn til að taka fram úr sér algjörlega til vinstri, sem stofnar honum ekki í hættu eins og hann hefur gert allan tímann, heldur gerir næsta mótorhjólamanni kleift að hafa fulla yfirsýn yfir það sem er að gerast í bílnum. framan, og þannig, mun hvetja hann til að taka fram úr strax, ef mögulegt er. Þannig getum við farið fram úr hópum af tveimur, stundum þremur eða fjórum þegar aðstæður eru ákjósanlegar (en aðeins með reyndum mótorhjólamönnum sem eru vanir að gera þessa hreyfingu saman). Í þessari skýringarmynd er sérstaklega mikilvægt að á undan hverjum byrjendum séu tveir reyndir mótorhjólamenn. Þessi tegund af merki þarf ekki að vera þekkt fyrir alla meðlimi hópsins til notkunar; það er skýrt vegna þess að það er byggt á skyggni vinstri eða ekki eftir til næsta mótorhjólamanns, því þegar þú sérð ekki að framan, þá tvöfaldast þú ekki, það er vel þekkt. Það er hins vegar ómögulegt að fylgja hjólreiðamanni í framúrakstri sem heldur sig alltaf hægra megin á vinstri akrein, sem sóar tíma.

Það eru nokkrar aðferðir til að sigla um hraðbrautir eða 2 × 2 akreinar.

Ef hópurinn er lítill, afar agaður er hægt að nota tækni bandarískra mótorhjólamanna. Þetta er síðasti mótorhjólamaðurinn í hópnum sem opnar þann fyrsta með því að taka vinstri akreinina þannig að allir mótorhjólamenn í hópnum pakka niður samtímis. Það er sjaldan nothæft og ætti að segja að það sé frekar ónothæft fyrir umferð í Evrópu. Einnig eru bandarískir mótorhjólamannahópar oft búnir CB og þeir tala allir saman til að semja. Þessa tækni ætti að nota hér í undirhópum tveggja: byrjendamótorhjólamannsins og síðan vana mótorhjólamannsins. Hinn vani mótorhjólamaður mun sjá fyrir byrjendalínuskipti, skipta með blikkandi stefnuljósinu til vinstri og hringja stutta höfuðljóskerið til að segja nýliðanum að hann geti pakkað niður á öruggan hátt. Þess vegna verður það aðeins notað fyrir þessa vernd. Að öðrum kosti mun hópurinn slökkva á „maðk“ án þess að neyða hann til að fara framhjá (einn eða fleiri bílar sem einnig eru að sýna sig geta gripið inn tímabundið í miðjum hópnum). Mikilvægt er að halda æfingunni í takti þegar hópurinn er á vinstri akrein. Hópstjórinn mun leyfa sér að einoka vinstri akrein aðeins meira en ef hann væri einn að keyra, þannig að brautin skipti ekki stöðugt um akrein því þessi akstur eykur álag á alla. Þetta þýðir ekki að þú þurfir stöðugt að halda þig til vinstri, það þýðir bara ekki að þú eigir ekki að detta aftur fyrir framan einn bíl ef þú sérð að það er annar til að tvöfalda aðeins lengra. Á þessari skýringarmynd munu mótorhjólamenn sem nýliðarnir fylgja á eftir þurfa að falla langt fyrir bílinn sem þeir eru nýkomnir framhjá vegna þess að margir nýliðar freistast til að skipta um línu á sama tíma og mótorhjólamaðurinn sem þeir elta, og hætta á fiskalínu í bílinn sem þeir fylgja. rétt framhjá. samþykkt. Þetta er enn form verndar.

Almennt séð, vertu frjáls. Gerðu framfarir hópsins skemmtilega á að horfa. Grace and Harmony er hóprekandi júgur. Það hljómar forvitnilegt að segja það, en það er miklu mikilvægara en raun ber vitni. Til að ná þessum „áhrifum“ verður þú að hjóla án grimmdar, með reglulegu millibili og án mikillar breytinga á hraða. Reyndir mótorhjólamenn, sem dreift er reglulega í hópnum, tryggja þessa sátt með því að framkvæma aðeins fullkomlega rökréttar og fyrirsjáanlegar hreyfingar þeirra sem fylgja þeim. Ef þú nærð að stjórna hópnum á þennan hátt þýðir það að allir viti og allir skilja. Að engin hegðun komi á óvart og sá agi ræður ríkjum. Það gerir einnig kleift að fá hraðari falsupplifun fyrir byrjendur til að fylgja góðu fordæmi. Þessi „látbragðsfegurð“, hreint útlitslaus, er í raun trygging fyrir mjög miklu öryggi, minni streitu fyrir hvern mótorhjólamann í hópnum og því lágmarks taugaþreyta, jafnvel á jöfnum hraða og/eða í löngum ferðum. . Athugið að þetta samræmi næst ekki þegar öryggisfjarlægðir eru ekki virtar, vaggur er áætluð og beinar hugsa aðeins um slagsmál, allt það sem stofnar öryggi hópsins í hættu. Annar kostur er að ef hjólið er búið myndavél um borð mun það gera frábæra kvikmynd á litlum fjallvegum! ;-))

Síðasti punkturinn: hvernig á ekki að missa neinn. Þeir sem hafa stýrt stórum hópum vita hversu erfitt það er, hversu mörg tækifæri eru til að missa einhvern. Við munum segja að það eru tvær fjölskyldur tækni. „Sjónræn“ aksturstækni og „óásjáleg“ stefnumótunartækni. Í fyrra tilvikinu reynum við að hafa alla mótorhjólamenn í augsýn hvors annars (hver mótorhjólamaður ætti að sjá að minnsta kosti þann sem kemur á undan honum og þann sem fylgir honum). Þetta krefst minnsta skipulags, en mestrar athygli þegar þú hjólar. Aðferðir án skyggni byggja á ströngu ferðatilhögun með verklagsreglum sem allir meðlimir hópsins verða að þekkja, án undantekninga.

Til að hjóla í sjónmáli er einföld og áhrifarík tækni. Sá sem sér ekki lengur næsta mótorhjólamann stoppar. Sá sem fer á undan honum mun að lokum verða var við fjarveru hans, og mun líka hætta og svo framvegis þar til leiðtogi hópsins. Þetta er grunntæknin. Í reynd er það þannig að sá sem tekur eftir því að skottið á hópnum hefur stöðvast setur flassið sitt á hægri hönd og hringir í aðalljósin til að gefa til kynna vandamálið og öll byrjun hópsins stoppar saman eins fljótt og auðið er. Þannig höldum við alltaf í sjónmáli, jafnvel þótt hópnum sé skipt með rauðu ljósi. Athugið, það er eitt tilfelli sem getur verið vandamál, þetta er þegar mótorhjólamaður, geimvera í hópnum, grípur inn í miðjuna. Þetta er sjaldgæft (almennt séð, ef mótorhjólamaður tvöfaldar það síðarnefnda, þá er þetta vegna þess að hann fer hraðar en allir aðrir, þannig að hann mun taka fram úr öllum hópnum), en það getur gerst, sérstaklega þegar þú ferð frá borginni sem þú ert nýkominn yfir (sumir mótorhjólamenn munu trufla hóp innan borgarinnar og einn daginn munu þeir hjóla á sama hraða og þú). Erfitt verður að greina hópmeðlim frá öðrum mótorhjólamanni sem ferðast á sama hraða og hópurinn, sérstaklega á nóttunni. Til að koma í veg fyrir vandamál af þessu tagi er brýnt að kústhjólamaðurinn þekki brautina og geti verið með hópskottið fast vegna þess.

Það eru nokkrir möguleikar fyrir aðferðir án sýnileika. Hægt er að hjóla í minni undirhópum með leiðtoga í hverjum undirhópi sem veit um alla ferðina, fundarstaði og viðkomustaði sem aðrir skipuleggja (ekki allir undirhópar hafa endilega sama sjálfræði, t.d. gæti verið GTS undirhópur og tollhópur) . Þá ber hver undirflokksstjóri ábyrgð á samkvæmni í sínu liði og ríður "í sjónmáli".

Þú getur líka keyrt hver fyrir sig með TDSRP tilskipuninni (rétt á þjóðveginum). Í hvert sinn sem við breytum um stefnu bíðum við þar til næsti mótorhjólamaður kemur á sjónarsviðið áður en við leggjum af stað í rétta átt. Þessi mótorhjólamaður þarf að stoppa til að bíða eftir næsta, og svo framvegis þar til mótorhjólamaðurinn kúst. Ef þú ert í vafa um hvað „beinn“ þýðir (til dæmis ef um er að ræða óljósan gafl eða gatnamót milli aðalvegar sem breytist í aukaveg sem liggur beint), þá skaltu bara stoppa. Eftir smá stund mun fyrri mótorhjólamaðurinn snúa við til að sækja þig. Svona skipulag er skilvirkt, allir geta hjólað á sínum hraða, en ef vandamál koma upp (eins og bilun) mun það taka langan tíma, því mótorhjólamenn sem hafa farið framhjá þeim stað þar sem vandamálið kom upp geta átt marga kílómetra til komdu til baka, sem getur verið mjög erfitt á þjóðveginum, sérstaklega ef einhver er ekki með farsíma. Þess vegna er ekki aðferð að mæla með algerum orðum. Hins vegar er hægt að nota TDSRP tilskipunina til að tryggja að sumir popparar hafi möguleika á að losa restina af hópnum af og til þegar klæjar í hægri úlnlið.

Við getum ímyndað okkur aðra möguleika, en almennt er skemmtilegast að fara í hópferð, svo "við sjón". Þegar hópur er of stór til að stjórna er best að skipta honum í tvo eða fleiri undirhópa, vinna í fullu sjónarhorni, með fyrirfram skilgreindum fundarstöðum og að minnsta kosti einum farsíma í hverjum undirhóp. Þá ætti hver liðsstjóri að þekkja leiðina og fundarstaði fullkomlega. Í þessari skýringarmynd er heldur ekki ónýtt að úthluta skyndihjálparmönnum og vélvirkjum í mismunandi undirhópa, ef við á. Mikilvægast er að gera undirhópa einsleita hvað varðar frammistöðu og skapgerð (við ættum að forðast að setja 125 ára nýliða í hóp atvinnubílstjóra á fullum krafti sportbíla 😉).

Það er allt sem þarf að vita. Að öðru leyti er það reynslan sem mun kenna þér þetta. Því meira sem þú hjólar í hóp, því betur veistu hvernig á að gera það. Svo ekki hika lengur, farðu í göngutúr með öðrum mótorhjólamönnum. Keyrðu bara rólega og snúðu þér aldrei, að minnsta kosti áður en þú kynnist samferðamönnum þínum fullkomlega og mótar þér traustar venjur, afleiðing af langri hópakstri.

„Efasöm“ augnablik

Ég nota orðið "vafasamur" um að það sé vafi, þ.e. valkosti, mismunandi leiðir til að stunda viðskipti. Svo ekki sé minnst á, það er sjúskað í algjöru tilliti. Svo það er undir þér komið að sjá og finna aðferðirnar sem henta þér.

Horfðu á vinstra framhjólið á bílnum sem þú ferð framhjá

Þetta gefur til kynna að bíllinn snúist aðeins áður en bíllinn breytir um braut. Það er alltaf gott að geta séð fyrir. Gallinn er sá að þegar þú ert nálægt verður þú að beina augnaráðinu að hjólinu, sem leiðir til þess að skyggni tapast fram á við. Lítið ekki nóg, lögmál Murphy segir að bíll muni snúast þegar þú horfir ekki á hjólið. Persónulega geri ég það ekki, ég vil frekar fara langt til vinstri. Ég geri þetta heldur ekki á milli biðraða. Ég kýs frekar að taka fram úr hratt, jafnvel þótt það þýði að bremsa strax á eftir. Hins vegar er gagnlegt að gera þetta þegar þú ert stöðvaður á blinda punkti bíls sem kviknar. Sumir ætla að breyta línu við ræsingu og byrja að gefa til kynna stöðvun.

Þegar kassi fylgir þér á miklum hraða í 10 cm fjarlægð frá disknum þínum, hvernig losnarðu við hann?

Klassískt högg er tvö eða þrjú lítil hemlunartök til að kveikja á bremsuljósinu. Allt í allt er þetta nóg og hinn fjarlægist. Jæja, stundum virkar það ekki. Eitt mögulegt er að líta út eins og "pakkaður mótorhjólamaður". Óljóst ónákvæmur ferill, fóturinn rennur út úr fótfestunni og þú þarft að gera það tvisvar eða þrisvar sinnum til að setja hann aftur á, líta aðeins frá annarri hliðinni, hreyfa sig aðeins í akreininni og verða hræddur við að rétta af brautinni. Allar þessar hreyfingar eiga að fara fram án dóna, þú ættir ekki að setja sjálfan þig í hættu og auðvitað alltaf að fylgjast með því sem er að gerast framundan, það er aldrei að vita. Þannig óttast hver sem fylgist vel með honum að þú skellir fyrir framan hann og eyðileggur dýrmæta kassann hans. Þar mun hann taka talsverða fjarlægð af öryggi.

Hvernig á að bremsa vel

Í hemlun er stundum vandamál að lyfta ekki afturhjólinu með nútíma mótorhjólum. Risastór bremsa að framan á stuttum og tiltölulega háum bremsum (til að auka veghæð, þar af leiðandi núningslausir í beygjumöguleikum). Áður fyrr voru bílar lengri og aðeins lægri. Mjög stór kaliber eins og CBR 1100 eða Hayabusa eru löng og tiltölulega lág hjól sem eru síður hætt við að lyfta afturhjólum (BM líka fyrir það mál). Þeir skapa aðeins vandamál með að drífa afturhjólin (mun minna alvarlegt) og bremsukraftsjafnvægið milli fram- og afturhjóls er mun auðveldara að finna ósjálfrátt. Aftur á móti eru meðalstórir íþróttamenn (600 til 900) mjög lágir, frekar háir, sem á einnig við um roadsters. Þetta gefur frábæra lipurð, auðvelda stýringu, á kostnað við hemlunarstöðugleikavandamál. Þú getur bætt upp með því að hlaða afturhlutanum (farþega, ferðatöskur, á toppi yfirbyggingarinnar, en það gerir minna), en þú léttast að framan (stýri, óstöðugleiki, skortur á stjórnfærni). Í stuttu máli, nútíma mótorhjól gera neyðarhemlun ekki auðveldari. Þess vegna verðum við að finna örugga aðferð.

Samhliða þessari minnkun hjólhafa hafa dekk þróast í stækkunarátt. Ólíkt því sem maður gæti haldið, þrátt fyrir mikla hemlun að framan, leyfa 180 dekk að aftan virkilega harða hemlun vegna yfirborðs sem snertir jörðina og gæða nútíma gúmmí. Svo, þú verður að læra hvernig á að bremsa í samræmi við mótorhjólið þitt.

Bremsaðu aðeins minna að framan til að halda afturhjólinu í snertingu við jörðu allan tímann og notaðu afturbremsuna hreinskilnislega.

Við þetta bætist góð stilling á afturdemparanum til að forðast dropi, hægt er að stoppa mun skemur en að lyfta afturhjólinu. Athugaðu líka að þegar afturhlutinn tekur á loft færist þyngdarpunkturinn upp og örlítið áfram, svo þú verður að draga úr hemlun ef þú vilt ekki snúast. Þannig leiðir það til meiri bremsuvegalengdar með því að hækka afturhjólið, öfugt við tilfinninguna um „hámarkshemlun“ sem hægt er að finna á þeim tíma. Að auki hefur afturbremsan tilhneigingu til að lækka mótorhjólið (þetta er vegna hornsins sem myndast af sveifluarminum við láréttan, sem virkar sem andstæðingur að sökkva). Því lægra sem hjólið er, það er að segja því meira sem þú bremsar aftan frá, því meira er hægt að bremsa að framan án þess að eiga á hættu að hækka bakið. Þetta er að hluta til ástæðan fyrir því að við ættum ekki að flýta okkur að frambremsunni eins og veikur maður, ólíkt afturbremsunni, heldur beita henni smám saman, (stuttan) tíma, þegar hjólið finnur nýtt jafnvægi og sest á fjöðrunina.

Á lágum hraða er aðeins hægt að bremsa hart með afturbremsunni og afturblokkin á mjög lágum hraða er ekki mjög pirrandi. Þó lokun að framan gefur ekki tíma til að ná hjólinu þegar ekið er minna en 60 km/klst. Þannig að á mjög lágum hraða, sérstaklega í beygjum, styðst við að aftan, á meðan á miklum hraða ættirðu að hlynna að framan.

Þegar þetta hefur skilist er spurning hvernig hægt er að dreifa bremsukraftinum betur á milli framhjóls og afturhjóls til að hafa sem besta hemlunarvegalengd. Skylduþjálfun í lykkju (eða að minnsta kosti á virkilega eyðilegum vegi, en þá, reyndar, og með því að fylgjast með retro hans á 10 sekúndna fresti). Því miður, en ég get ekki útskýrt hversu miklum krafti á að beita á stöngina og pedali. Þetta er hluti af upplifun mótorhjólamanna.

Góð vísbending um hemlunargetu þína er slit á klossum. Með klassískum bíl (tvöfaldur framskífur, einn diskur að aftan) ættir þú að vera með 2 sett af frampúðum á um það bil sama tíma og sett af aftari shims (örlítið hraðar samt). Þú munt bera framhliðina hraðar á veginum, afturhlutann hraðar í borginni. Þetta er meðaltal og getur verið mjög mismunandi frá einum bíl til annars og fer eftir notkun (í pörum þarf t.d. að nota afturbremsuna miklu meira). En ef þú skiptir um klossa að framan þrisvar eða fjórum sinnum oftar en að aftan, æfðu þig betur í hemlun að aftan. Aftur á móti, ef þú borðar bakpúðana miklu hraðar en frampúðarnir. Hins vegar, ef þú ert með einfaldan disk að framan, teldu um 3 sett af spacers fyrir eitt sett að aftan. Það er ómögulegt að gefa upp nákvæm hlutföll því það getur verið mjög mismunandi eftir vélum, en gefur þér að minnsta kosti eina hugmynd. Berðu saman við aðra mótorhjólamenn með sama hjól og þú.

Hversu gott er að verða óhreinn!

Ég geymdi það besta til enda: hversu gott það er að ryðga!

Þegar þú horfir, er raunveruleg ánægja að fara yfir sjálfan þig. Nei að koma á undan. Til að byrja með, gerðu aðeins asui fyrir tvo. Ef þú ert á undan, skildu sjálfviljugur eftir holu svo "óvinurinn" geti farið framhjá þér. Aldrei stinga í samband. Sendu það aðeins áfram ef það fer úr gatinu. Meginreglan er að þvinga aldrei framrásina.

Aldrei setjast hraðar niður en ef þú værir einn, eða jafnvel aðeins hægar til að gefa hinum tækifæri til að fara fram úr sjálfum sér. Vita hvernig á að hætta að hraða þegar þú ert á undan, og veldu hæfilegan hraða, sem gefur öðrum tækifæri til að fara örugglega fram úr þér. Ef þú sérð hættu framundan skaltu búa til skilti sem segir hinum að fara hægar frekar en að tvöfalda. Öryggi allra er í húfi. Réttu bara upp vinstri höndina til að búa til þetta merki.

Í fyrsta lagi skaltu ekki spila litla leikinn „Ég er að flýta mér, tvöfalda, hægja ekki á mér, verða framúrkeyrður, hraða mér o.s.frv.“ Með öflugum bílum keyrðum við meira en 200 manns fljótt í gegnum borgina eða eftir litlum vegum. Þetta er raunveruleg hætta.

Gefðu þér reglu fyrirfram. Reyndir mótorhjólamenn vita það: Ef mótorhjólamaðurinn er fyrir framan þig vinstra megin við beygju hans skaltu ekki fara fram úr honum. Þetta er vegna þess að hann ætlar að tvöfalda sig. Ef hann er hægra megin hefurðu leyfi hans. Þessi regla gerir þér kleift að vera ekki hissa þegar þú snýst meira en tvo. Gefðu gaum að retro þegar þú ferð frá hægri til vinstri í röðinni.

Ef um er að ræða þreytu eða mikla þéttleika ökutækis skaltu vita hvernig á að stoppa. Það er orðið of hættulegt, þú munt fresta restinni.

Ekki aftast í miklu magni. Dvala er mjög notalegur í hámarki 4 eða 5 og mjög stressandi við 10 eða 12 vegna þess að hættan eykst veldishraða með fjölda þátttakenda.

Farðu ekki afvega ef þú veist ekki leiðina, eða mjög hægt, eins og lopi. Sérstaklega á fjöllum eða í borginni, sem og á litlum sveitavegum. Fyrir þessa vegi verður þú að þekkja vel hverja beygju, hverja holu, hverja rúst eða hvert malbikað götuhorn í borginni.

Með þessum einföldu reglum geturðu krjúpað með öðrum skynsömum mótorhjólamönnum á opnum vegum, ekki of hratt, og notið þess. Vegna þess að oft er framúrakstur, uppsöfnun hröðunar og hemlun við framúrakstur sönn ánægja.

Þessar aðferðir leyfa þér ekki að vinna á brautum eða viðkomustöðum. Það eru til áætlanir um þetta. Gamlir skúringar framfylgja þessum reglum ekki, þeir eru viðbúnir öllum slysum og vita hvernig á að forðast hver annan undir hvaða kringumstæðum sem er. Bíddu þar til þú verður alvöru flugmaður til að gera "engu að síður" á opnum vegum.