Kamshaft mát: plast í stað málms
efni
Ný vara lofar ávinningi hvað varðar þyngd, kostnað og umhverfismál
Ásamt Mahle og Daimler hafa vísindamenn við Fraunhofer-stofnunina búið til nýtt efni fyrir kambáshúsið. Samkvæmt sérfræðingum mun þetta hafa marga kosti.
Hver sagði að dagar brennsluvélarinnar væru tölusettir? Ef þú heldur utan um hve margar nýjungar halda áfram að þróast fyrir hið klassíska hreyfingarform muntu auðveldlega komast að því að þessi stöðuga ritgerð er ýkt, ef ekki á rangan stað. Rannsóknarteymi er stöðugt að kynna nýjar lausnir sem gera bensín, dísel og bensínvélar öflugri, sparneytnari og oft á sama tíma.
Styrkt með tilbúið plastefni í stað ál.
Þetta eru það sem vísindamenn við Fraunhofer Institute for Chemical Technology (ICT) eru að gera. Ásamt sérfræðingum frá Daimler, Mahle og öðrum bifreiðaeigendum hafa þeir þróað nýja tegund af kambásseining sem er úr plasti frekar en léttum málmblöndur. Einingin er mikilvægur þáttur í driflestinni, svo stöðugleiki er mikilvægasta krafan fyrir hönnuðina. Fraunhofer notar samt sem áður sterkan, styrktan hitauppstreymishitandi fjölliða (tilbúið kvoða) í stað áls fyrir eininguna sem þjónar sem kambásarhúsið.
Höfundar þróunarinnar halda því fram að þetta muni hafa nokkra ávinning á sama tíma. Annars vegar hvað varðar þyngd: „Kambásarstuðullinn er staðsettur í strokkahausnum, það er venjulega efst á akstursleiðinni,“ útskýrir Thomas Sorg, vísindamaður við Fraunhofer Institute. Hér eru þyngdarsparnir sérstaklega gagnlegar þar sem þeir lækka þyngdarmiðju ökutækisins. “ En það er ekki bara gott fyrir gangvirki. Að léttast er að lokum ein áhrifaríkasta aðferðin til að draga úr losun CO2 frá bílum.
Kostnaður og loftslagslegur ávinningur
Þrátt fyrir að hluti stofnunarinnar sé léttari en ál kambásar eining, halda höfundar þess fram að hann sé mjög ónæmur fyrir háum hita og vélrænni og efnafræðilegum álagi, svo sem þeim sem orsakast af tilbúnum mótorolíum og kælivökva. Acoustically, nýja þróun hefur einnig kosti. Þar sem plast hegðar sér sem hljóðeinangrunartæki getur „hljóðeinangrun kambásseiningarinnar verið mjög góð,“ útskýrir Sorg.
Stærsti ávinningurinn getur þó verið lítill kostnaður. Eftir steypu verða álhlutir að gangast undir dýran frágang og hafa takmarkaðan líftíma. Til samanburðar er kostnaður við viðbótarvinnslu á trefja-styrktum hitauppstreymishitandi efnum tiltölulega lágur. Einhliða hönnun þeirra gerir það kleift að forvinna hlutinn í verksmiðjunni, þar sem hægt er að festa hann á vélina með örfáum handahreyfingum. Að auki lofar Fraunhofer upplýsingatækni verulega meiri endingu fyrir nýja þróun sína.
Á endanum verður loftslagsávinningur líka. Þar sem álframleiðsla er orkufrek ætti kolefnisspor Durometer ljósleiðarakambakstursseiningar að vera verulega lægra.
Output
Í augnablikinu, kambás mát Institute of ICT. Fraunhofer er enn á stigi starfandi sýnikennslulíkans. Á vélaprófunarbekknum var hluturinn prófaður í 600 klst. „Við erum mjög ánægð með frumgerðina og prófunarniðurstöðurnar,“ sagði Catherine Schindele, verkefnastjóri hjá Mahle. Hins vegar hafa samstarfsaðilarnir enn sem komið er ekki rætt um skilyrði þess að hægt sé að skipuleggja raðbeitingu þróunarinnar.
