Tækið og meginreglan um notkun forhitara Webasto

Rekstur vetrarbifreiða tengist mörgum óþægindum. Til dæmis gæti dísilvél ekki farið vel af stað í köldu veðri. Bensíneiningin getur líka, allt eftir veðri, verið „duttlungafull“ á svipaðan hátt. Auk erfiðleikanna við að ræsa aflgjafann og hita hann (um það hvers vegna þarf að hita vélina, lestu í annarri umsögn), gæti ökumaðurinn staðið frammi fyrir þörfinni á að hita innri bílinn, þar sem það getur kólnað sómasamlega yfir nóttina.

En áður en venjulegur innri hitari byrjar að gefa frá sér hita getur það tekið nokkrar mínútur (það veltur á umhverfishita, eftir bílgerð og af skilvirkni kælikerfisins). Á þessum tíma, í köldum innréttingum í bílnum, geturðu fengið kvef. Ástæðan fyrir svo hægri upphitunaraðgerð er sú að hitari kælivökvans er að innan. Allir vita að frostvökur hitnar í litlum hring þar til vélin nær rekstrarhita (lestu um hvaða breytu það er hér). Eftir að hitastillirinn er kveiktur byrjar vökvinn að dreifast í stórum hring. Lestu meira um notkun kælikerfisins. sérstaklega.

Þar til vélin nær vinnsluhita verður innri bíllinn kaldur. Til að aðgreina þessa tvo ferla (aflrásarhitun og húshitun) eru bílaframleiðendur að þróa mismunandi kerfi. Meðal þeirra er þýska fyrirtækið Webasto, sem hefur þróað viðbótar klefahitara (einnig kallað forhitara).

Við skulum íhuga hvað er sérkenni þessarar þróunar, hvaða breytingar eru þar sem og nokkur ráð til að stjórna tækinu.

Hvað er þetta

Í yfir 100 ár hefur þýski framleiðandinn Webasto framleitt ýmsa bílahluti. En aðalstefnan er þróun og framleiðsla á ýmsum breytingum á byrjunarkerfum, loftkælingareiningum, sem eru ekki aðeins notaðar í bílum, heldur einnig í sérstökum búnaði. Þau eru einnig búin ýmsum þungum ökutækjum, auk sjóskipa.

Í stuttu máli er Webasto forhitunin sjálfstæð hitari - tæki sem gerir það auðveldara að hita upp orkueininguna og auðveldari byrjun hennar í kjölfarið. Það fer eftir gerð kerfisins, það getur einnig hitað innréttingu ökutækisins án þess að virkja rafmagnseininguna. Þessar vörur munu nýtast sérstaklega vel fyrir flutningabílstjóra sem geta lent í köldu svæði og það að láta vélina ganga í alla nótt er of dýr (í þessu tilfelli er eldsneyti neytt í meira magni en þegar Webasto kerfið er í gangi).

Webasto hefur verið að þróa og fjöldaframleiða alls kyns hitakerfi fyrir ökutæki síðan 1935. Vörumerkið sjálft var stofnað árið 1901 af Wilhelm Bayer eldri. Nafnið Webasto sjálft kemur frá blöndu af bókstöfum í eftirnafn stofnandans. WilHElm BAir STOckdorf. Árið 1965 hóf fyrirtækið framleiðslu á loftkælum fyrir bíla. Tveimur árum seinna birtust rafmjúk þakkerfi fyrir bíla í vopnabúrinu.

Viðbótarverkefni fyrirtækisins er þróun hönnunar á merki Spirit of Ecstasy sem felur sig undir hettunni með hjálp rafdrifs. Þessi stytta er notuð á Rolls-Royce premium sedan gerðir. Fyrirtækið þróaði einnig kameleont þak (ef þörf krefur, verður víðáttumikið), sem er notað í Maybach62.

Sjálfvirk upphitun, forhitunarkerfi vélar, sjálfstæður mótor, einstök innri hitari - allt eru þetta nokkur samheiti yfir viðkomandi tæki. Tækið er notað fyrir aflgjafann til að auka líftíma þess (með köldu ræsingu verður brunahreyfillinn fyrir alvarlegu álagi, þar sem meðan smurkerfið dælir þykknu olíunni um rásirnar, gengur vélin án viðeigandi magn smurolíu).

Hvernig Webasto virkar

Óháð gerð tækisins virkar það eftir sömu meginreglu. Eini munurinn er í skilvirkni hitari og á uppsetningarstað. Hérna er grunnmynd af því hvernig kerfið virkar.

Stýringareiningin er virk. Þetta getur verið fjarstýring, forrit í snjallsíma, tímamælir o.s.frv. Ennfremur er brennsluhólfið fyllt með fersku lofti (með litlum rafmótor eða vegna náttúrulegrar trekkjar). Stúturinn sprautar eldsneyti í holrýmið. Á upphafsstigi er kveikt í kyndlinum með sérstöku kerti, sem skapar rafrennsli af nauðsynlegum krafti.

Í brennsluferli blöndu af lofti og eldsneyti losnar mikið magn hita, vegna þess sem hitaskipti hitnar. Útblástursloft er flutt út í umhverfið með sérstökum útrásum. Það fer eftir gerð tækisins, vélarvökvinn er hitaður í hitaskipti (í þessu tilfelli verður tækið hluti af kælikerfinu) eða lofti (slíkt tæki er hægt að setja beint í farþegarýmið og nota það aðeins sem skálaofn).

Ef líkanið er notað til að hita vélina, þá getur tækinu virkjað upphitun í bílnum þegar kerfinu er samstillt þegar ákveðnu hitastigi frostvökva (um það bil 40 gráður) er náð. Venjulega tekur það um það bil 30 mínútur að hita upp mótorinn. Ef hitari virkjar einnig á upphitun bílsins, þá þarf ekki að eyða tíma á köldum morgni til að hita upp frosna framrúðuna.

Rétt uppsett kerfi mun endast í um það bil 10 ár og meðan á notkun stendur þarf það ekki oft viðgerðir eða viðhald. Til að koma í veg fyrir að kerfið eyði aðaleldsneytismagni er hægt að setja viðbótargeymi. Þetta er sérstaklega hagnýtt þegar eldsneyti með háu oktana er notað í vélinni (lestu meira um þessa breytu hér).

Webasto virkar ekki með litla hleðslu rafhlöðu, þannig að þú verður alltaf að hafa aflgjafa í hleðslu. Nánari upplýsingar um hvernig hægt er að hlaða mismunandi rafhlöður á réttan hátt, lestu í annarri grein... Þar sem hitari virkar með lofti í farþegarými eða kælivökva, ættirðu ekki að búast við því að meðan á tækinu stendur mun olían í sorpinu einnig hitna. Af þessum sökum ætti að nota rétta tegund af vélolíu eins og lýst er. hér.

Í dag eru nokkrar gerðir af tækjum sem eru ekki aðeins mismunandi í pakkapakkanum, heldur hafa þau einnig mismunandi kraft. Ef við skiptum þeim með skilyrðum, þá eru tveir kostir:

• Vökvi;
• Loft.

Hver valkostur er árangursríkur á sinn hátt. Við skulum íhuga hver er munurinn á þeim og hvernig þeir vinna.

Loftofnar Webasto

Bíll búinn loftháðum hitara fær aukalega lofthitara í farþegarýminu. Þetta er meginhlutverk þess. Búnaður þessa kerfis felur í sér:

• Hólfið sem eldsneytið er brennt í;
• Eldsneytisdæla (aflgjafi fyrir það - rafhlaða);
• Kerti (til að fá frekari upplýsingar um tækið og afbrigði þessa frumefnis, sem er sett upp í bensínvélum, lestu í sérstakri grein);
• Aðdáandi hitari;
• Hitaskipti;
• Inndælingartæki (lesið um tegundir tækja hér);
• Stakur eldsneytistankur (framboð hans og rúmmál fer eftir tækjategund).

Reyndar er þetta lítill hárblásari, aðeins opinn eldur er notaður í stað glóandi spíral. Slík hitari virkar eftirfarandi meginreglu. Rafeindatækið ræsir dælu tækisins. Inndælingartækið byrjar að úða eldsneyti. Kertið myndar losun sem kveikir á kyndlinum. Í eldsneytisferlinu eru veggir hitaskiptarins hitaðir.

Rafknúinn hjólhjólamótor skapar þvingaða convection. Inntaka fersks lofts til brennslu eldsneytis fer fram utan ökutækisins. En loftið inni í bílnum er notað til að hita farþegarýmið. Útblástursloftið er fjarlægt fyrir utan ökutækið.

Þar sem engar viðbótaraðferðir eru notaðar til að stjórna hitari eins og við notkun brunahreyfils eyðir tækið ekki miklu eldsneyti (hægt er að nota bensín eða dísilolíu til þess). Til dæmis gerir hönnun kyndivélarinnar ekki ráð fyrir að sveifarbúnaður sé til staðar (fyrir það sem það er, lestu sérstaklega), kveikjakerfi (um tækið og gerðir þessara kerfa í boði sérstök grein), smurkerfi (um hvers vegna það er að mótornum, er sagt hér) o.s.frv. Vegna einfaldleika tækisins virkar forhitun á innra byrði bílsins áreiðanlega og með mikilli skilvirkni.

Hvert tækjamódel hefur sinn eigin kraft og aðra stjórnun. Til dæmis starfar Webasto AirTop 2000ST frá hefðbundinni rafhlöðu fyrir bíla (12 eða 24V) og afl hennar er 2 kW (þessi breytu hefur áhrif á upphitunartíma farþegarýmis). Slík uppsetning getur virkað bæði í fólksbíl og í vörubíl. Stjórnunin er framkvæmd með viðbótar rafeindatækni, sem gerir þér kleift að stilla hitastigið, og er virkjað frá miðju vélinni. Fjarstýring tækisins fer fram með tímastillingu.

Webasto fljótandi hitari

Fljótandi hitari Webasto er með flóknari hönnun. Það fer eftir líkani, þyngd blokkarinnar getur verið allt að 20 kg. Aðaltækið af þessari gerð er það sama og andstæða loftsins. Hönnun þess felur einnig í sér tilvist eldsneytisdælu, stúta og kerti til að kveikja í bensíni eða dísilolíu. Eini munurinn er á uppsetningarstað og tilgangi tækisins.

Vökvakælirinn er settur í kælikerfið. Að auki notar tækið sjálfstæða vatnsdælu, sem dreifir frostvökva eftir hringrásinni án þess að nota mótorinn. Til að stjórna hitaskiptum er notaður viðbótarofn (til að fá frekari upplýsingar um tækið og tilgang þessa þáttar, lestu í annarri umsögn). Megintilgangur vélbúnaðarins er að undirbúa brunahreyfilinn fyrir gangsetningu (köld vél þarf meiri rafhlöðuorku til að snúa sveifarásinni).

Myndin hér að neðan sýnir tækið af einni tegund af upphitunarvökvaofnum:

Þrátt fyrir þá staðreynd að þetta kerfi er fyrst og fremst notað til að forhita vélina, þökk sé rekstri hennar, er mögulegt að hita upp innréttinguna hraðar. Þegar ökumaður virkjar á kveikjakerfinu og kveikir á innri hitari byrjar hlýtt loft strax að streyma frá loftleiðbeiningunum. Eins og fyrr segir hitnar kælivélin vegna hitastigs frostvarnar í CO. Þar sem í köldu vélinni þarftu fyrst að bíða þar til vökvinn í kerfinu hitnar, það getur tekið langan tíma að ná besta hitastigi í farþegarýminu (venjulega bíða ökumenn ekki eftir þessu heldur byrja að hreyfa sig þegar innréttingin er í bíllinn er ennþá kaldur og til þess að veikjast, nota þeir upphitunarstóla).

Dæmi um líkön af fljótandi forhitara Webasto

Í vopnabúri þýska framleiðandans Webasto er mikið úrval af forhitunarkerfum sem hægt er að nota bæði til að ná sem bestum hitastigi aflgjafans og til að virkja upphitun innréttingarinnar.

Sumar gerðir eru hannaðar fyrir aðeins eina aðgerð, en það eru líka alhliða möguleikar. Hugleiddu nokkrar gerðir af vökvakerfum.

Webasto Thermo Top Evo 4

Þetta kerfi er sett upp bæði á bensíni og dísilvélum. Uppsetningin eyðir ekki miklum rafhlöðukrafti, sem er ekki vandamál fyrir hefðbundna rafhlöðu í góðu ástandi. Fyrir frekari upplýsingar um hvernig rafhlaðan virkar á vetrarvertíðinni, lestu í annarri grein... Hámarksafl stöðvarinnar er 4 kW.

Einingin er aðlöguð til að vinna í sambandi við vélar með allt að tvo lítra að rúmmáli, og er hægt að fela í viðbótarútfærslum fyrir bíla í milliverðflokki. Tækið getur unnið stöðugt í allt að eina klukkustund.

Auk þess að hita upp orkueininguna er þessi breyting einnig ætluð til að hita farþegarýmið. Tækið er búið raftækjum sem fylgjast með ástandi kælivökvans. Til dæmis, þegar frostvökvan hitnar í 60 gráður á Celsíus, er skálaofninn virkur sjálfkrafa.

Til að koma í veg fyrir að tækið tæmist rafhlöðuna og kvikni í ofhitnun, hefur framleiðandinn búið stjórnkerfinu viðeigandi vörn. Um leið og hitastigið nær takmörkunum er tækið gert óvirkt.

Webasto Thermo Pro 50

Þessi breyting á Webasto hitari er knúin áfram af dísilolíu. Tækið framleiðir 5.5 kW af varmaafli og eyðir 32 vöttum. En ólíkt fyrri gerðinni er þetta tæki knúið af 24 volta rafhlöðu. Framkvæmdirnar vega ekki meira en sjö kíló. Sett upp í vélarrýminu.

Í grundvallaratriðum er slíkt líkan ætlað þungum ökutækjum, sem eru búin vél með meira en 4 lítra rúmmáli. Í stillingunum er hitastig og virkjunartími. Auk þess að hita upp orkueininguna er hægt að samþætta tækið inn í hitakerfið innanhúss.

Webasto Thermo 350

Þetta er eitt öflugasta modið. Það er notað í stórum strætisvögnum, sérstökum ökutækjum, dráttarvélum osfrv. Netið sem hitari er knúið frá er 24V. Kubburinn vegur tæplega tuttugu kíló. Afköst stöðvarinnar eru 35 kW. Slíkt kerfi er árangursríkt við mikinn frost. Gæði hitunar eru í hámarki, jafnvel þó að frost úti sé -40 gráður. Þrátt fyrir þetta er tækið fær um að hita vinnslumiðilinn (frostvökva) upp í +60 hita.

Vert er að taka fram að þetta eru aðeins nokkrar af breytingunum. Fyrirtækið býður upp á mismunandi útgáfur af Webasto thermo, sem eru aðlagaðar mótorum með mismunandi afl og rúmmál. Helstu stjórnborð allra breytinga er staðsett á miðju vélinni (ef þetta er óstaðalbúnaður, þá ræður ökumaðurinn sjálfur hvar stjórnbúnaðurinn skal settur upp). Vörulistinn inniheldur einnig gerðir sem eru virkjaðar með samsvarandi forriti sem sett er upp í snjallsímanum.

Ef nauðsyn krefur er hægt að gera tækið óvirkt ef ökumaður ákveður að tækið hafi náð markmiði sínu. Það eru líka gerðir sem hægt er að aðlaga á mismunandi hátt fyrir hvern vikudag. Fjarstartsetning tækisins er hægt að gera í gegnum litla fjarstýringu. Slík lyklaborð getur verið með ágætis drægni (allt að einn kílómetri). Til þess að eigandi ökutækisins geti gengið úr skugga um að kerfið sé virkjað er fjarstýringin með merkjalampa sem kviknar þegar merkið nær til lykilhellunnar frá bílnum.

Stjórnvalkostir fyrir Webasto hitari

Framleiðandinn býður upp á mismunandi möguleika til að stjórna rekstri kerfisins, háð því hvaða gerð hitari er. Listinn yfir stjórntæki getur innihaldið:

• Stjórnbúnaður sem er festur á vélinni í farþegarýminu. Það getur verið snerta eða hliðstætt. Í fjárhagsáætlunarútgáfum er kveikt og slökkt á hnappi og hitastýringu. Kerfið er stillt handvirkt í hvert skipti beint af ökumanni fyrir ferðina;
• Lyklabúnaður sem vinnur að GPS merki fyrir fjarstýringu tækisins, auk stillingarhams (fer eftir hitari líkansins, en í grundvallaratriðum er stillingin gerð á stjórnborðinu, og stillingarnar eru virkjaðar með lyklabúnaðinum)
• Snjallsímaforritið „thermo call“. Þetta er ókeypis forrit sem gerir þér ekki aðeins kleift að stilla fjarskiptavinnu til upphitunar, heldur getur hún tekið upp á hvaða stigi innréttingin eða vélin er hituð á tilteknum tíma. Fyrirtækið hefur þróað app fyrir bæði Android og iOs notendur. Til að fjarstýringin virki þarftu að kaupa SiM-kort þar sem SMS-skilaboð verða send;
• Spjald með hliðstæðum hnöppum og snúningshnappi sem stýrir stafrænu tímastillinu. Það fer eftir breytingunni að bíleigandinn getur stillt einn eða fleiri rekstrarstillingar sem verða virkir sjálfstætt þar til rafeindatækið er slökkt.

Sumar breytingar á hitari eru samþættar í ræsivörninni (fyrir frekari upplýsingar um hvers konar kerfi það er, er því lýst sérstaklega) eða í venjulegu viðvörunina. Sumir rugla þessu tæki saman við fjarstýringu mótors. Í stuttu máli er munurinn sá að fjarvirkjun brunavélarinnar gerir þér einnig kleift að undirbúa bílinn fyrir ferðina, en ökutækið fer í gang að venju. Á meðan vélin er að hitna þarf ökumaðurinn ekki að sitja í köldum klefa.

Í þessu tilfelli er vélin óaðgengileg fyrir óviðkomandi. Sjálfstæður hitari notar ekki auðlind raforkueiningarinnar og í sumum breytingum nær hún ekki einu sinni frá aðal bensíntankinum. Lestu um það sem er betra: forhitari eða fjarstýring vél. hér.

Hvernig á að stjórna og nota Webasta

Við skulum skoða nokkrar af eiginleikum sjálfstæða innri hitara og upphitunar innri brennsluvélarinnar. Fyrst af öllu munum við að tækið er hannað fyrir sjálfstæða notkun og til þess verður það að taka rafmagn einhvers staðar frá. Af þessum sökum verður alltaf að hlaða rafhlöðuna í bílnum. Annars bilar kerfið eða virkar alls ekki.

Ef notuð er vökvabreyting sem er samþætt innri hitakerfinu ætti ekki að stilla innri hitunartækið í hámarksstillingu. Það er betra að velja miðstöðu þrýstijafnarans og stilla styrk viftunnar á lágmarksstig.

Hér eru stjórnunaraðferðirnar og hvernig á að nota þær:

1. Tímamælir byrjun... Oft eru fjárhagsáætlunarlíkön búin þessari tilteknu stjórnunareiningu. Notandinn getur sett upp virkjun kerfisins í eitt skipti eða stillt tiltekinn vikudag ef ferðir koma sjaldan fyrir og aðra daga er engin þörf á að hita upp vélina. Sérstakur upphafstími tækisins og hitastigið sem kerfið er gert óvirkt eru einnig stillt.
2. Fjarstýring... Þessi fjarstýring getur dreift merkinu innan eins kílómetra (það eru engar hindranir á milli upptökunnar og móttakarans, háð því hvaða tæki það er). Þessi þáttur gerir þér kleift að kveikja á Webasto úr fjarlægð, til dæmis fyrir ferð, án þess að yfirgefa heimili þitt. Önnur gerð fjarstýringarinnar kveikir / kveikir aðeins á kerfinu en hin gerir þér kleift að stilla jafnvel hitastigið sem þú vilt.
3. Byrja frá GSM takkaborð eða farsímaforrit úr snjallsíma... Til að slík tæki virki þarf viðbótar SIM-kort. Ef slík aðgerð er í boði, þá nota flestir nútímabílstjórar það örugglega. Opinbera forritið gerir þér kleift að stjórna rekstri tækisins í gegnum símann þinn. Kosturinn við slíka stjórnunareiningu er að hún er ekki bundin við fjarlægðina við ökutækið. Aðalatriðið er að bíllinn er innan marka farsímakerfismerkisins. Til dæmis eyðir bíll nóttinni á vöktuðu bílastæði langt frá heimili. Meðan ökumaðurinn gengur að bílnum býr kerfið ökutækið undir þægilegan akstur. Í einfaldustu breytingunum sendir ökumaðurinn einfaldlega SMS skilaboð á Webasto kortanúmerið.

Webasto byrjar við þau skilyrði að:

• Utan frosthita;
• Rafhlaða hleðslan samsvarar nauðsynlegri breytu;
• Frost frost er ekki heitt;
• Bíllinn er í viðvörun eða allir hurðarlásar eru lokaðir;
• Eldsneytisstig í tankinum er að minnsta kosti ¼. Að öðrum kosti gæti Webasto ekki virkjað.

Við skulum íhuga nokkur ráð varðandi rétta notkun tækisins.

Gagnlegar ráð til notkunar

Þrátt fyrir að hitari, sérstaklega lofthitari, hafi einfalda hönnun er rafræni hlutinn nokkuð flókinn. Einnig geta sumir virkjunarþættir brugðist fyrirfram ef þeir eru rangir. Af þessum ástæðum segir:

• Athugaðu afköst kerfisins einu sinni á þriggja mánaða fresti;
• Gakktu úr skugga um að eldsneyti í bensíntanknum eða aðskildum tanki þykkni ekki;
• Á sumrin er betra að taka kerfið í sundur svo það verði ekki fyrir titringi og raka;
• Skilvirkni frá hitari verður á daglegum ferðalögum á veturna. Ef vélin er notuð einu sinni í viku í skemmtiferðir í náttúrunni, þá er betra að eyða ekki peningum í að kaupa kerfi;
• Ef erfitt er að ræsa hitunartækið þarftu að athuga hleðslu rafhlöðunnar, frosthitavísirinn, loftinntakið gæti verið læst.

Á veturna virkar rafhlaða bílsins verr (til að spara rafhlöðu bílsins á veturna, lestu hér), og með viðbótarbúnaði losnar það mun hraðar, því áður en vetur hefst, þarftu að hlaða aflgjafa og athuga afköst rafallsins (hvernig þessu er lýst sérstaklega).

Ef fjarstýringarkerfi fyrir vél er sett upp í vélinni og vélin er notuð sjaldan, þá er engin þörf á að setja slíkan búnað. En eftirfarandi þættir ættu að taka tillit til:

• Bíll með fjarstýringu brunavélarinnar er viðkvæmari fyrir þjófnaði og því taka mörg tryggingafélög aukagjald til að tryggja slíkan farartæki;
• Daglegt upphaf vélarinnar „kalt“ verður fyrir einingunni fyrir viðbótarálagi, sem yfir vetrarmánuðina getur jafngilt nokkrum þúsund kílómetrum;
• Tíð köld byrjun brunahreyfilsins slitnar betur út aðalaðferðir hennar (strokka stimplahópur, KShM osfrv.);
• Rafgeymirinn tæmist fljótt ef mótorinn getur ekki byrjað strax. Webasto byrjar óháð vélinni og notar ekki auðlindir sínar í undirbúningi bíls fyrir ferð.

Setja upp Webasto forhitara

Hægt er að setja lofthitann á hvaða fólksbifreið sem er. Hvað varðar breytingar á vatni, þá fer það eftir magni lausra rýma undir húddinu og getu til að lenda í litlum hring kælikerfisins við brunahreyfilinn. Það er ástæða til að setja upp Webasta ef vélin er notuð daglega á köldum svæðum með frostum og löngum vetrum.

Kostnaður við tækið sjálft er á bilinu $ 500 til $ 1500. Fyrir verkið taka sérfræðingar 200 USD til viðbótar. Ef tilgangurinn réttlætir leiðirnar þá fer uppsetning búnaðarins eftir því hvaða ökutækjakerfi hann verður samstilltur við. Auðveldasta leiðin er að setja upp loftbreytingu. Til að gera þetta er nóg að velja hentugan stað undir húddinu og koma loftrás hitari í farþegarýmið. Sumar gerðir eru festar beint í farþegarými. Til að koma í veg fyrir uppsöfnun brennsluafurða í bílnum er nauðsynlegt að útblástursrörin sé lögð rétt út.

Áður en byrjað er á uppsetningarvinnu ættirðu að meta getu þína. Þar sem hægt er að tengja þessa aðferð við margar flóknar meðferðir við tæknilega hluta bílsins er betra að treysta sérfræðingi. Þrátt fyrir einfalda hönnun vinnur tækið við opinn eld og því er það aukinn kveikjugjafi. Röng tenging frumefnanna getur leitt til þess að ökutækið eyðileggist fullkomlega, þar sem rekstri tækisins er ekki stjórnað af neinum.

Það eru mismunandi festibúnaður fyrir hverja vélartegund (bensín og dísilolíu). Hugleiddu eiginleika þess að setja Webasto á báðar gerðir mótora.

Bensínís

Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að veita ókeypis aðgang að efri og neðri hlutum kælikerfis vélarinnar. Án réttrar lýsingar er ómögulegt að tengja tækið rétt. Tækið sjálft er sett upp sem hér segir:

1. Aftengdu skautanna frá rafhlöðunni (hvernig á að gera þetta er sérstök grein);
2. Valinn er staður þar sem best er að setja tækið upp. Best er að setja vökvabreytinguna eins nálægt brunahreyflinum og mögulegt er. Þetta gerir það auðveldara að rekast á litla hring kælikerfisins. Í sumum bílgerðum er hægt að festa hitunartækið á þvottavélarílátinu;
3. Ef uppsetningin er framkvæmd á þvottavélarlónfestingunni, verður að flytja þetta lón yfir í annan hluta vélarrýmisins. Uppsetning hitari nær strokkblokkinni gerir kleift að fjarlægja hámarks skilvirkni úr tækinu (hiti tapast ekki meðan á framboðinu stendur í aðalhluta hringrásarinnar);
4. Hitinn sjálfur verður að vera þannig staðsettur miðað við mótorinn og annan búnað þannig að hvorki þetta tæki né nálægir aðferðir og þættir skemmast meðan á notkun stendur;
5. Eldsneytisleiðslan verður að vera aðskilin, þannig að bensíntankurinn er fjarlægður og eldsneytisslanginn tengdur við hann. Línuna er hægt að tryggja við hliðina á helstu eldsneytislögnunum. Forhitadælan er einnig sett upp fyrir utan tankinn. Ef tæki með einstökum geymi er notað, verður að setja það þar sem það verður vel loftræst og verður ekki fyrir miklum hita til að koma í veg fyrir sjálfkrafa íkveikju;
6. Til að koma í veg fyrir að titringur frá Webasto eldsneytisdælu berist í líkamann þarf að nota titringsogandi þéttingu við festipunktinn;
7. Stýrisbúnaðurinn er í uppsetningu. Þetta litla spjald er hægt að staðsetja á hvaða stað sem hentar ökumanninum svo að þú getir auðveldlega stillt tækið, en á sama tíma var ekki hægt að rugla saman þessum hnöppum við aðra stjórnhnappa í nágrenninu;
8. Raflögnin er tengd frá rafhlöðunni við stjórnbúnaðinn;
9. Tengingar eru gerðar við kalda frostvökvainntakið og heita innstunguna. Á þessu stigi þarftu að vita nákvæmlega hvernig kælivökvinn dreifist um hringrásina. Annars mun hitari ekki geta hitað alla línuna í litla hringnum;
10. Pípa er sett upp til að fjarlægja úrgangsgasið. Í flestum tilfellum er það tekið út í hjólbogann fremst á bílnum. Útblástursrörið verður að vera tengt við aðal útblásturskerfið. Reyndir iðnaðarmenn mæla með því að gera lengdarhluta af pípunni, sem auðveldar þéttingu pípunnar - hægt er að draga hana saman með málmklemmu (þar sem þessi þáttur hefur meiri stífni mun það leggja mikla vinnu í að tengja hlutina þétt saman) ;
11.  Að því loknu er eldsneytisslanga tengd hitari og tækið sjálft er fest á sinn stað undir hettunni;
12. Næsta skref varðar meðferð kælikerfisins. Fyrst af öllu þarftu að tæma frostvökva að hluta til að lækka stig þess og meðan á uppsetningu stendur hellti það ekki út;
13. Greinarörin eru tengd teigunum (fylgja búnaðinum) og eru klemmdir með sömu klemmum og aðalgreinarörin;
14. Kælivökva er hellt;
15. Þar sem tækið getur starfað í mismunandi stillingum hefur það eigin öryggi og gengi kassa. Nauðsynlegt er að finna hentugan stað þar sem setja á þessa einingu upp svo hún verði ekki fyrir titringi, háum hita og raka;
16. Verið er að leggja rafmagnslínu. Í þessu tilfelli skal hafa í huga að vírarnir eru ekki á rifnum hlutum líkamans (vegna stöðugra titrings getur beislið rifnað og snerting mun hverfa). Eftir uppsetningu eru raflögnin tengd innbyggðu kerfi ökutækisins;
17. Við tengjum rafhlöðuna;
18. Innri brennsluvélin fer í gang og við látum hana ganga í um það bil 10 mínútur í aðgerðalausum ham. Þetta er nauðsynlegt til að fjarlægja loftinnstungur úr kælikerfinu og ef nauðsyn krefur gæti verið bætt við frostvökva;
19. Lokastigið er að athuga afköst forhitunarkerfisins.

Á þessum tímapunkti kann að vera að kveikt sé á kerfinu af nokkrum ástæðum. Í fyrsta lagi kann að vera lítið eldsneytisstig í eldsneytisgeyminum. Reyndar mun þetta gerast jafnvel með fullan bensíntank. Ástæðan er sú að eldsneytisleiðsla hitara er enn tóm. Bensíndælan tekur tíma að dæla bensíni eða díselolíu í gegnum slönguna. Þetta er hægt að túlka með rafeindatækninni sem skort á eldsneyti. Að endurvirkja kerfið getur leiðrétt ástandið.

Í öðru lagi, eftir að vélin hitnar að lokinni uppsetningu tækisins, gæti kælivökvahiti samt verið nægur fyrir rafeindatæknina til að ákvarða að það sé engin þörf á að hita upp brunahreyfilinn.

Dísilbrennsluvél

Hvað dísilvélar varðar, þá eru festibúnaður Webasto forhitara ekki mikið frábrugðinn hliðstæðum þeirra sem eru hannaðar til uppsetningar á bensínvélum. Málsmeðferðin er sú sama, að undanskildum nokkrum fínleikum.

1. Hlýja línan frá hitari verður að vera fest við hliðina á slöngum eldsneytiskerfis vélarinnar. Þökk sé þessu mun tækið samtímis hita upp þykknað dísilolíu. Þessi aðferð mun gera það enn auðveldara að gangsetja dísilvél á veturna.
2. Eldsneytisleiðslu hitara er hægt að fæða ekki í bensíntankinn sjálfan heldur frá lágþrýstilínunni. Til að gera þetta þarftu að nota viðeigandi teig. Ekki ætti að vera meira en 1200 millimetrar á milli fóðurdælu tækisins og eldsneytisgeymisins. Þetta er meira regla en tilmæli, þar sem kerfið virkar kannski ekki eða bilar.
3. Þú ættir ekki að líta framhjá ráðleggingunum um uppsetningu Webasto, sem eru tilgreindar í leiðbeiningum framleiðanda.

Kostir Webasto forhitara

Þar sem þessi vara hefur verið framleidd í meira en áratug hefur framleiðandinn útrýmt flestum göllum sem voru í fyrstu breytingunum. En búnaðurinn verður vel þeginn af þeim sem stjórna bílnum sínum á köldum svæðum. Fyrir þá sem sjaldan ferðast með bíl á veturna og frost kemur sjaldan kemur tækið lítið að gagni.

Þeir sem nota oft forhitara merkja eftirfarandi kosti tækisins:

• Vörur úr þýskri framleiðslu eru alltaf staðsettar sem úrvals gæðavörur og í þessu tilfelli er það ekki bara hugtak. Webasto hitari hvers konar breytinga er áreiðanlegur og stöðugur;
• Samanborið við klassíska upphitun bíls með hjálp brunahreyfils sparar sjálfstætt tæki eldsneyti og fyrstu mínúturnar í notkun notar heit orkueining allt að 40 prósent minna eldsneyti;
• Þegar köld vél er ræst, verður fyrir miklu álagi, vegna þess að margir hlutar hennar eru meira slitnir. Forhitunin eykur vélarauðlindina með því að draga úr þessum álagi - olían í heitri brunavél verður nógu fljótandi til að dæla hraðar um rásir blokkarinnar;
• Webasto kaupendum býðst mikið úrval af afbrigðum sem gera þér kleift að nota allar aðgerðir tækisins sem nauðsynlegar eru fyrir ökumanninn;
• Það er engin þörf á að bíða eftir að frosnir gluggar þíða fyrir ferðinni;
• Komi til bilunar í vélinni eða kerfinu sem notkun hennar er háð, frystir ökumaðurinn ekki í frostvetri og bíður eftir dráttarbílnum.

Þrátt fyrir þessa kosti hefur forhitunin nokkra galla. Þar á meðal er mikill kostnaður við búnaðinn sjálfan auk uppsetningarvinnu. Tækið virkar aðeins vegna hleðslu rafhlöðunnar, þannig að aflgjafi „sjálfstæðis“ verður að vera skilvirkur. Án eldsneytishitakerfis (á við um dísilvélar) getur hitari ekki virkað vegna óviðeigandi eldsneytisgerðar.

Að lokum bjóðum við stuttan myndbandssamanburð á Webasto kerfinu og sjálfstýringu:

AUTO START eða WEBASTO?

Spurningar og svör:

Hvernig virkar Webasto á dísilolíu? Tækið notar eldsneyti úr tanki bílsins. Ferskt loft fer inn í brunahólf hitarans og eldsneytið er kveikt með sérstöku kerti. Myndavélarhúsið hitnar og vifta blæs í kringum hana og beinir heitu lofti inn í farþegarýmið.

Hvað heldur Webasto heitum? Loftbreytingar hita inn í bílinn. Vökvi hitar olíuna í vélinni og hitar að auki farþegarýmið (til þess er farþegarýmisvifta notuð).