Yngri bróðir: að prófa nýja Leon
Er mögulegt að bera loksins spænsku fyrirmyndina alvarlega saman við Volkswagen Golf?
Það er ekki gott að vera yngri bróðir í aðalsætt. Sá stóri erfir konungsríkið eða að minnsta kosti fjölskyldukastalann. Krakkarnir eru látnir pakka töskunum og leita að heppni annars staðar, til að ögra ekki arfinum óvart. En ekki aðeins með aðalsmönnum.
Það er engin meiri áskorun í bílaheiminum en fólkið hjá Seat og kannski Skoda. Gert er ráð fyrir að þeir búi til áhugaverða, hágæða og síðast en ekki síst - arðbæra bíla. En ekki ofleika þér, annars hefðu þeir náð í Batkov skálina frá Volkswagen.
Leon er nákvæmlega svona.
Hann reynir að skera sig úr á nokkrum stöðum, en einhvern veginn hljóðlega, án mikillar athygli. Og að mörgu leyti tekst það.
Seat Leon lítill hlaðbakur hefur verið til í 22 ár. Með meira en tvær milljónir sölu er það ekki beint markaðsbrestur - en það er óendanlega langt frá velgengni frænda síns Golf, sem er algjör leiðtogi í þessum flokki. En mun nýja fjórða kynslóðin ekki breyta hlutfallinu?
Við fyrstu sýn virðist okkur að hann gæti.
Það eru miklar breytingar miðað við fyrri bíl. Jafnvel sem stærðir. Leon er orðinn aðeins mjórri og aðeins styttri - en 9 sentímetrum lengri. Og 5 af þessum 9 koma í hjólhafi, sem gefur þér miklu meira pláss í aftursætinu.
Hönnunin tók einnig nokkur skref fram á við: með demantalaga grillinu sem við þekkjum þegar frá Tarraco og með miklu kraftmeiri og skörpum línum. Þrátt fyrir að vera gerður af Spánverja lítur þessi hönnun ennþá þýzkari út en Golf.
Breytingin að aftan er einnig áhugaverð þar sem öll ljósin, þar með talin neyðarhemillinn, eru sett saman í eina einingu og ná yfir alla breidd bílsins. Hærri útgáfur fá einnig kraftmikið stefnuljós eins og dýrasta Audi.
En allt er þetta smáræði miðað við byltinguna innra með sér. Þetta var innrétting þar sem spænskur ættingi var geymdur með valdi inni í köldum skáp - með mun ódýrari efnum og miðlungsmeiri vinnuvistfræði en Golf. Það er nú þegar í fortíðinni. Nýr Leon fékk nákvæmlega sömu innréttingar og þýski frændi hans: snertiskjái og yfirborð, auk hreinasta mælaborðsins.
Nú á dögum eru hnapparnir á mælaborðinu allt í einu orðnir jafn óþægilegir og bólur í andlitinu. Það er leitt, því snertiskjárinn er ekki það þægilegasta við akstur. Hins vegar, hér hefur þú bendingastjórnun, þó takmörkuð sé. Að minnsta kosti segir hann það, vegna þess að hann kom fram við flest lið okkar af aðalsfyrirlitningu.
Allar nema helstu Leon-afbrigðin fá 10 tommu stafrænan hljóðfæraklasa, auk 8 eða 10 tommu fjölmiðlaskjás, alveg eins og Golf. Spánverjar fengu hins vegar rétt til að skipuleggja þennan skjá eins og þeim sýndist. Það er með ólíkindum að eitthvað þessu líkt hafi verið sagt áður, en hér er spænska skipulagið miklu betra en það þýska.
Þessi lóðrétta fletting á ýmsum aðgerðum líkist snjallsímanum þínum og er miklu, miklu innsæi en Golf útgáfan. Okkur sýnist að kerfið sjálft bregðist hraðar við.
Skjárinn er samþættur í mælaborðinu í stíl sem hefur líklega eitthvert fínt nafn í hönnunarstarfinu. Við köllum það "bara standa ofan á". En það hefur fallega grafík, sést í björtu sólarljósi og inniheldur fulla samþættingu snjallsíma. Það kemur líka með farsímaforrit sem þú getur fjarlæst og læst hurðum, kveikt á hitanum og jafnvel kveikt á flautunni - nágrannunum til ánægju.
Innri gæði eru líka mjög góð. Aðeins örfáir staðir, eins og hurðarhún, bera minningu um fyrri sparnað. Sætin eru þægileg og fela smá sérkenni, eins og beltahengi að aftan sem reynir að koma í veg fyrir að sætin séu lækkuð. Farangursrýmið tekur 380 lítra. við venjulegar aðstæður - það sama og í tilfelli Golfsins.
Við erum orðin svo vön að tala um farsímaforrit og snertiskjái í umsögnum okkar að við höfum næstum gleymt aksturshegðun. Það kemur ekki á óvart að Leon nær að vera bæði læs og lítið áberandi á sama tíma. Það ríður einum skugga þyngra en nýi Golf, sem við viljum frekar skilgreina sem plús. Aðeins dýru útgáfurnar eru með sjálfstæða fjöðrun að aftan en snúningsstöngin veitir farþegum viðeigandi þægindi.
Val á drifinu er ekki lítið. Budget útgáfur eru með lítra túrbóvél með þremur strokkum og 110 hestöflum. Svo kemur 1.5 TSI, sem getur verið með 130 eða 150 hestöfl og getur einnig verið 48 volta tvinnkerfi. Það er líka til fullbúinn tengiltvinnbíll með rafhlöðu, en við munum ræða það sérstaklega. Það er líka tveggja lítra dísil með 150 hestöflum, og jafnvel útgáfa með metankerfi verksmiðjunnar.
Auðvitað er það mikilvægasta við ódýran valkost en Golfinn hvort hann haldist í raun fjárhagsáætlun. Svarið er já, þó að verðbólga geisi hér í bílaheiminum. Grunnurinn Leon með 110 hestum byrjar á 35 BGN, sem er tæplega 000 BGN minna en Golf og um XNUMX BGN meira en Skoda Octavia.
Og það er ekki svo einfalt: það hefur öll rafrænu kerfin, rafknúna glugga að framan og aftan, samþættingu snjallsíma, 8 tommu margmiðlun, tvö USB tengi, snertilausan aðgang og jafnvel loftslagsstýringu.
Toppflokkurinn með 130 hestöfl og beinskiptingu - reyndar bíllinn sem þú sérð - byrjar á 39 BGN. Dísil - 500, og á hæsta stigi - 42. Metanútgáfan með 000 gíra sjálfskiptingu mun kosta 49 en bíddu ekki fyrr en í febrúar.
Almennt séð er þetta Leon - Golf, en með áhugaverðari hönnun og lægra verði. Að vísu mun það ekki vera svipað og Volkswagen miðað við afgangsverðmæti. Hins vegar sýnist okkur að í þessu tilfelli muni yngsti sonurinn ekki deyja á meðan hann lifir.
