Mitsubishi Eclipse Cross 2022 endurskoðun

Mitsubishi Eclipse Cross hefur verið endurhannaður og uppfærður fyrir árið 2021, með uppfærðu útliti og nýrri tækni í boði fyrir allt úrvalið. 

Og árið 2022 hefur vörumerkið afhjúpað nýja, rafvædda tengiltvinnútgáfu (PHEV), sem gerir það að áhugaverðum sölustað miðað við suma smærri jeppakeppinauta þess.

Eclipse Cross er hins vegar varla frægasti lítill jepplingur Mitsubishi - sá heiður hlýtur ASX greinilega, sem selst enn í miklu magni þrátt fyrir að hafa verið seldur í núverandi kynslóð í rúman áratug.

Á hinn bóginn var Eclipse Cross sett á markað í Ástralíu árið 2018 og þessi uppfærða gerð heldur enn góðu útliti en mýkir hönnunina aðeins. Hann hefur líka vaxið í lengd sem gerir hann næstum því meiri Mazda CX-5 keppanda en áður.

Verð hafa líka hækkað og nýja PHEV gerðin fer út fyrir „ódýrt og glaðlegt“ stigið. Svo, getur Eclipse Cross réttlætt staðsetningu sína? Og eru einhverjar vísbendingar? Við skulum komast að því.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.5L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$30,290

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Þessi andlitslyfta útgáfa af Mitsubishi Eclipse Cross, sem var kynnt árið 2021, hefur verið hærra, með kostnaðarhækkunum í öllu úrvalinu. Þessi hluti sögunnar hefur verið uppfærður þar sem verðbreytingar fyrir MY1 gerðir tóku gildi 2021. október 22.

Fyrir andlitslyftingargerðina, opnar ES 2WD gerðin úrvalið á MSRP upp á $30,990 auk ferðakostnaðar.

LS 2WD ($32,990) og LS AWD ($35,490) eru áfram næstu skref upp stigann.

ES 2WD gerðin opnar línuna á MSRP upp á $30,290 auk ferðakostnaðar. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Það er ný gerð, önnur í túrbó-línunni, Aspire 2WD, sem er verð á $35,740.

Og flaggskipið með forþjöppu Exceed bensíni er enn fáanlegt í 2WD (MSRP $38,990) og AWD (MSRP $41,490) útgáfum.

Það eru líka gerðir í takmörkuðu upplagi - XLS og XLS Plus flokkarnir - og verðsagan endar ekki þar. 2022 Eclipse Cross tekur skref inn á nýtt svæði með nýju PHEV aflrás vörumerkisins. 

Flaggskipið Exceed er enn fáanlegt í 2WD og AWD útgáfum. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Hátækni tvinn aflrásin er boðin í ES AWD á 46,490 Bandaríkjadali fyrir upphafsstig (lesið: flotamiðaðan), en Aspire á meðalstiginu er 49,990 Bandaríkjadalir og hámarksframleiðsla er 53,990 Bandaríkjadalir. Allar upplýsingar um sendingu er að finna í viðkomandi köflum hér að neðan.

Eins og við vitum öll, spilar Mitsubishi harkalega á samningsverði, svo kíktu við Bílakaupmaður skráningar til að sjá hvaða fargjöld eru þar. Jafnvel með skorti á birgðum, segjum bara að það séu tilboð. 

Næst skulum við sjá hvað þú færð yfir alla línuna.

ES pakkinn inniheldur 18 tommu álfelgur með fyrirferðarlítið varahjól, LED dagljós, halógen framljós, afturspoiler, innréttingar úr dúk, handvirk framsæti, 8.0 tommu snertiskjár fjölmiðlakerfi með Apple CarPlay. og Android auto, bakkmyndavél, fjögurra hátalara hljómtæki, stafrænt útvarp, loftslagsstýringu, loftkælingu og hlífðarskýli að aftan.

8.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi með Apple CarPlay og Android auto er staðalbúnaður. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Veldu LS og aukahlutirnir þínir fá þér sjálfvirkt háljós, LED þokuljós að framan, sjálfvirkar þurrkur, upphitaða samanbrjótanlega hliðarspegla, svarta þakgrind, friðhelgisgler að aftan, lyklalaust aðgengi og ræsingu með þrýstihnappi, leðurinnrétting. klippt stýri, rafræn handbremsa, stöðuskynjarar að aftan og akreinaviðvörun.

Næsta skref býður upp á nokkra glæsilega aukahluti: Aspire fær tveggja svæða loftslagsstýringu, hita í framsætum, aflstillanlegt ökumannssæti, innréttingar úr míkróskinns- og gervileðri, baksýnisspegil sem er sjálfvirkur dimmandi, aðlagandi hraðastilli og fleiri eiginleikar. . öryggiseiginleikar - eftirlit með blindum bletti, viðvörun um þverumferð að aftan og fleira. Sjá hér að neðan fyrir allar upplýsingar.

Veldu topplínuna Exceed og þú færð full LED framljós (já, kosta tæplega 40 þúsund Bandaríkjadali!), tvöfalda sóllúga, höfuð-upp skjá (sem gerir Exceed að einu útfærslunni með stafrænum hraðamæli, jafnvel á PHEV módel!), innbyggð TomTom GPS gervihnattaleiðsögn, upphitað stýri, kraftmikið farþegasæti að framan og innréttingar í fullu leðri. Þú færð líka hita í aftursætum.

Fyrir hágæða Exceed færðu full LED framljós. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Litavalkostir fyrir Eclipse Cross módelin eru mjög takmarkaðir nema þú sért tilbúinn að borga aukalega fyrir hágæða málningu. Aðeins White Solid er ókeypis, á meðan málm- og perlukjöru valkostirnir bæta við $740 - þeir innihalda Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grátt) og Sterling Silver Metallic. Þau sem eru ekki nógu sérstök? Það eru líka Prestige málningarvalkostir eins og Red Diamond Premium og White Diamond Pearl Metallic, sem báðir kosta $940. 

Litavalkostir fyrir Eclipse Cross módel eru mjög takmarkaðir.

Það eru engir grænir, gulir, appelsínugulir, brúnir eða fjólubláir valkostir í boði. Og ólíkt mörgum öðrum litlum jeppum er engin andstæða eða svart þak.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Hann sker sig svo sannarlega frá hinum hefðbundnu kassalaga jeppabræðrum sínum og virkar sem kærkomið mótvægi við sveigjanlega sveitina sem situr einnig á nokkrum stöðum á þessum hluta markaðarins.

En er málamiðlun í þessari hönnun? Auðvitað, en ekki eins mikið og það var með fyrirmyndina fyrir andlitslyftingu.

Þetta er vegna þess að afturendinn hefur tekið miklum breytingum - blindblett-myndandi ræman sem lá í gegnum afturrúðuna hefur verið fjarlægð, sem þýðir að Honda Insight aðdáendur verða, eh, að kaupa Honda Insight í staðinn.

Bakið hefur tekið miklum breytingum. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Þetta gerir það að besta dæminu um bílahönnun vegna þess að það er auðveldara að sjá það. Einnig lítur nýi afturendinn aðlaðandi út, í "ég er að reyna að líta út eins og nýrri X-Trail" stíll.

En það eru nokkrir hönnunarþættir sem enn eru vafasamir, eins og að velja sömu álfelgurnar fyrir alla fjóra flokkana. Auðvitað, ef þú ert Exceed-kaupandi sem borgar 25 prósent meira en kaupandi grunngerð, myndirðu vilja sjá Smiths í næsta húsi? Ég veit að ég hefði kosið aðra hönnun á álfelgum, að minnsta kosti fyrir bestu frammistöðu.

Allir flokkarnir fjórir eru með sömu álfelgurnar. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Það eru líka aðrir hlutir. Þessi framljós eru klasar í framstuðara, ekki stykki efst þar sem aðalljósin myndu venjulega vera. Þetta er ekki nýtt fyrirbæri og ekki heldur sú staðreynd að vörumerkið er með LED dagljós í öllum flokkum. En það sem er ekki frábært er sú staðreynd að þrjár af fjórum flokkum eru með halógen framljósum, sem þýðir að þú þarft að eyða um $ 40,000 á veginum til að fá LED framljós. Til samanburðar má nefna að sumir samkeppnishæfir jeppar eru með fjölbreytt úrval af LED lýsingu og á lægra verði.

Hinn „venjulegi“ Eclipse Cross er óaðskiljanlegur frá PHEV gerð í fljótu bragði - aðeins hinir skarphuguðu meðal okkar geta valið sértæku 18 tommu hjólin sem sett eru á PHEV útgáfurnar, á meðan, ahem, stóru PHEV merkin á hurðinni og skottinu eru líka gjafir. Skrýtinn gírvalinn á stýripinnanum er annar gjafaleikur.

PHEV er með undarlegan gírvali með stýripinnanum.

Að kalla Eclipse Cross nú lítinn jeppa er svolítið ofsagt: þessi uppfærða gerð er 4545 mm (+140 mm) löng á núverandi 2670 mm hjólhafi, 1805 mm á breidd og 1685 mm á hæð. Til viðmiðunar: Mazda CX-5 er aðeins 5 mm lengri og er talinn vera viðmið fyrir millistærðarjeppa! 

Þessi uppfærða gerð er 4545 mm löng á núverandi 2670 mm hjólhafi. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Litli jeppinn hefur ekki aðeins ýtt út mörkum sviðsins hvað varðar stærð, heldur hefur farþegarýmið einnig orðið var við vafasama hönnunarbreytingu - fjarlæging á rennandi annarri sætaröð.

Ég mun koma að því - og öllum öðrum innri sjónarmiðum - í næsta kafla. Hér er líka að finna myndir af innréttingunum.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Innréttingin í Eclipse Cross var áður praktískari.

Það er ekki oft sem vörumerki ákveður að fjarlægja einn af sínum bestu eiginleikum eftir að hafa uppfært miðlífsbíl, en það er nákvæmlega það sem gerðist með Eclipse Cross. 

Þú sérð, gerðir fyrir andlitslyftingar voru með snjöllu sæti í annarri röð sem leyfði þér að úthluta plássi á skilvirkan hátt - annað hvort fyrir farþega ef þú þurftir ekki farmrými, eða fyrir skottrými ef þú varst með fáa eða enga farþega. Þessi rennibraut var með 200 mm virkjun. Það er mikið fyrir bíl af þessari stærð.

Eclipse Cross er með meira pláss í aftursætum en meðaltalið. (Myndinnihald: Matt Campbell)

En nú er það horfið og það þýðir að þú ert að missa af snjalleiginleikanum sem gerði Eclipse Cross glæsilegan fyrir sinn flokk.

Hann heldur enn nokkrum áhrifamiklum eiginleikum, þar á meðal sú staðreynd að hann hefur meira pláss í aftursæti en meðaltalið og meira en meðaltal burðargetu, jafnvel þótt aftari röðin hreyfist ekki.

Rúmmál farangursrýmis er nú 405 lítrar (VDA) fyrir gerðir sem ekki eru blendnar. Það er ekki svo slæmt miðað við suma keppendurna, en í forlyftingarbíl var hægt að velja á milli stórs 448 lítra farangursrýmis og 341 lítra geymslu ef þörf væri á meira aftursæti.

Rúmmál farangursrýmis er nú 405 lítrar. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Og í tvinngerðum er skottið lítið því það er viðbótarbúnaður undir gólfinu, sem þýðir 359 lítra (VDA) farmrými fyrir PHEV-gerðir.

Aftursætin halla enn og enn er varadekk undir farangursgólfinu til að spara pláss - nema þú veljir PHEV sem er ekki með varadekk, þá er hægt að sleppa viðgerðarsetti í staðinn. 

Við náðum að passa alla þrjá Leiðbeiningar um bíla hörð hulstur (124 l, 95 l og 36 l) í farangursrými PHEV útgáfunnar með aukaplássi.

Okkur tókst að koma öllum þremur CarsGuide hörðum töskunum fyrir með pláss til vara. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Baksætið er þægilegt fyrir bæði fullorðna og börn. Vegna þess að hann deilir sama hjólhafi og ASX og Outlander, hafði ég nóg pláss — 182 cm, eða 6 fet — til að sitja þægilega fyrir aftan ökumannssætið.

Það er gott fótarými, ágætis hnépláss og gott höfuðrými - jafnvel í Exceed-gerðinni með tvöfaldri sóllúgu.

Þægindin í aftursætinu eru í lagi. Grunngerðin er með einum kortavasa, hærri einkunnir hafa tvo og það eru flöskuhaldarar í hurðunum, en á LS, Aspire og Exceed gerðum færðu bollahaldara í niðurfellanlega armpúðanum. Eitt sem þér gæti líkað við ef þú ert venjulegur í aftursæti Exceed er að kveikja á upphituðum utanborðssætum í annarri röð. Það er hins vegar leitt að hvorugur flokkur er með stefnustýrða loftop í aftursætum.

Framsætið býður einnig upp á gott geymslupláss að mestu, með flöskuhöldurum og hurðarskurðum, ágætis ruslatunnu í miðborðinu, bollahaldarar á milli sætanna og þokkalegt hanskahólf. Lítill geymsluhluti er fyrir framan gírvalinn en hann er ekki nógu rúmgóður fyrir stóran snjallsíma.

Eitthvað sem gerir ES módelið skrýtið er handbremsan, sem er risastór. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Annað sem gerir hina óblendingu ES módelið skrýtið er handbremsa hennar, sem er risastór og tekur meira pláss á stjórnborðinu en raun ber vitni - restin af úrvalinu er með rafrænum handbremsuhnappum. 

Tvö USB tengi eru á framhliðinni, önnur þeirra tengist 8.0 tommu margmiðlunarkerfi með snertiskjá. Þú getur notað Apple CarPlay eða Android Auto snjallsímaspeglun eða Bluetooth. Ég átti ekki við nein tengingarvandamál að stríða nema að þurfa alltaf að ýta á „Always On“ takkann þegar síminn var tengdur aftur.

Hann er ekki með stafrænan hraðamælalesara. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Hönnun fjölmiðlaskjásins er góð - hann situr hátt og stoltur, en ekki svo hátt að hann trufli útsýnið í akstri. Það eru hnappar og hnappar til að stjórna skjánum, auk nokkurra kunnuglegra en gamalkunnra hnappa og stjórna fyrir loftslagskerfið.

Annað sem sýnir aldur Eclipse Cross grundvallaratriðin er hljóðfæraþyrpingin, sem og stafræni upplýsingaskjárinn fyrir ökumann. Hann er ekki með stafrænan hraðamælisútlestur - vandamál í barnfóstruríkjum - þannig að ef þú vilt það ættirðu að fá þér Exceed-módelið með höfuðskjánum. Þessi skjár - ég sver að hann var um miðjan 2000 Outlander, hann lítur svo gamall út.

Exceed er eina útgáfan með stafrænum hraðamæli. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Og heildarhönnun farþegarýmisins, þó hún sé ekki sérstök, er skemmtileg. Hann er nútímalegri en núverandi ASX og Outlander, en hvergi nærri eins skemmtilegur og hagnýtur og nýir aðilar í flokki eins og Kia Seltos. Hann lítur heldur ekki eins óvenjulegur út og innréttingin í Mazda CX-30, sama hvaða útfærslustig þú velur. 

En hann nýtir plássið vel sem er gott fyrir jeppa af þessari stærð.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Allar gerðir Eclipse Cross eru búnar forþjöppuvél, sem gerir ASX-gerðinni fyrir neðan hana til skammar.

1.5 lítra túrbó bensín fjögurra strokka er engin krafthetja en hann býður upp á samkeppnishæfni á pari við Volkswagen T-Roc.

Afrakstur 1.5 lítra túrbóvélarinnar er 110 kW (við 5500 snúninga á mínútu) og togið er 250 Nm (við 2000-3500 snúninga á mínútu).

Eclipse Cross er aðeins fáanlegur með stöðugri sjálfskiptingu (CVT). Það er enginn beinskiptur valmöguleiki, en allir valkostir eru með spaðaskipti svo þú getur tekið málin í þínar hendur.

1.5 lítra forþjöppuð fjögurra strokka vélin skilar 110 kW/250 Nm afli. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Hann er fáanlegur með framhjóladrifi (FWD eða 2WD), en LS og Exceed afbrigðin hafa möguleika á fjórhjóladrifi (AWD). Vinsamlega athugið: Þetta er ekki sannur fjórhjóladrifni/4x4 - það er ekkert minnkað drægni hér, en rafeindastillanlegt gírkassakerfi hefur venjulega, snjó og möl fjórhjóladrifsstillingar til að henta þeim aðstæðum sem þú ferð.

Tengd tvinnútgáfan er knúin áfram stærri 2.4 lítra Atkinson bensínvél án forþjöppunar sem skilar aðeins 94kW og 199Nm. Þetta er aðeins aflframleiðsla bensínvélarinnar og tekur ekki tillit til þess aukaafls sem rafmótorarnir bjóða upp á að framan og aftan og að þessu sinni býður Mitsubishi ekki upp á hámarksafl og tog þegar allt gengur saman.

En hann er studdur af tveimur rafmótorum - frammótorinn hefur afl 60 kW / 137 Nm og aftan - 70 kW / 195 Nm. 13.8 kWh litíumjónarafhlaðan er hentug fyrir 55 km rafmagnshlaup eins og hún er prófuð af ADR 81/02. 

Vélin getur einnig knúið rafhlöðupakkann í raðtengt tvinnakstursstillingu, þannig að ef þú vilt fylla á rafhlöðurnar áður en ekið er inn í borgina geturðu gert það. Endurnýjunarhemlun er auðvitað líka til staðar. Meira um endurhleðslu í næsta kafla.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Sumir litlir jeppar með smærri túrbóvélar halda áfram að vera nálægt opinberri tölu um eldsneytisnotkun á blönduðum hjólum, á meðan aðrir eru með sparneytnismet sem virðast ómögulegt að ná.

Eclipse Cross tilheyrir seinni búðunum. Fyrir fjórhjóladrifsgerðir er eldsneytiseyðslan opinberlega 2 lítrar á 7.3 km, en fyrir fjórhjóladrifsgerðir er hún 100 l / 7.7 km. 

Ég hef keyrt hann í ES FWD útgáfunni með 8.5L/100km við dæluna, en Exceed AWD sem ég hef prófað var með raunverulegan flutning tankbíla upp á 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV er opinberlega 1.9 l/100 km. Þetta er í raun ótrúlegt, en þú verður að skilja að prófunarútreikningurinn er aðeins fyrir fyrstu 100 kei - það eru miklar líkur á að raunveruleg eyðsla þín verði mun meiri, þar sem þú getur aðeins tæmt rafhlöðuna einu sinni áður en þú hringir í vélina (og þinn bensíntank) til að endurhlaða hann.

Eclipse Cross PHEV er opinberlega 1.9 l/100 km.

Við munum sjá hvaða rauntölu við getum náð þegar við setjum PHEV í gegn Leiðbeiningar um bíla bílskúrar. 

Hann býður upp á AC hleðslu með tegund 2 tengi sem, samkvæmt vörumerkinu, getur fullhlaðað rafhlöðuna á aðeins 3.5 klukkustundum. Það er einnig fær um að hlaða DC hraðhleðslu með því að nota CHAdeMO klútinn og fyllast frá núlli til 80 prósent á 25 mínútum. 

Ef þú hefur aðeins áhuga á að endurhlaða frá venjulegu 10-ampara heimilisinnstungu, segir Mitsubishi að það muni taka sjö klukkustundir. Leggðu það á einni nóttu, stinga því í samband, hlaða það utan háannatíma og þú getur borgað allt að $1.88 (miðað við raforkuverð sem er 13.6 sent/kWh utan háannatíma). Berðu það saman við raunveruleikann minn 8.70x55 gas turbo meðaltal og þú getur borgað allt að $XNUMX fyrir að keyra XNUMX mílur.

Auðvitað er þessi útreikningur byggður á þeirri hugmynd að þú fáir ódýrasta rafmagnsgjaldið og nái allri akstursvegalengd rafknúins farartækis...en þú þarft líka að huga að aukakostnaði við að kaupa PHEV gerð samanborið við venjulegan Eclipse Cross. 

Hvernig er að keyra? 7/10

Ekki halda að vegna þess að Eclipse Cross er með öflugri lítilli túrbóvél verði hann sportlegur í akstri. Þetta er ekki satt.

En þetta þýðir ekki að hann sé ekki hraður í hröðun sinni. Það getur hreyft sig ansi hratt ef þú nærð CVT á sætan stað.

Það er málið með CVT og túrbó - stundum getur þú haft augnablik af töf sem þú býst ekki við, á meðan þú gætir fengið betri viðbrögð en þú heldur að þú fáir. 

Mér fannst Exceed AWD vera sérstaklega viðkvæmt fyrir ruglingi þegar kemur að hröðun, með áberandi hik og tregleika miðað við ES 2WD sem ég hjólaði líka. ES virtist tiltölulega hraðskreiður á meðan (að vísu 150 kg þyngri) Exceed AWD var latur.

Stýrið er nógu nákvæmt en aðeins hægt þegar skipt er um stefnu. (Myndinnihald: Matt Campbell)

Og þegar kemur að öðrum aksturseiginleikum er Eclipse Cross bara fínn.

Fjöðrunin gerir ekkert rangt - ferðin er góð að mestu leyti, þó hún geti verið dálítið rösk í beygjum og ójöfn á hnökrum. En það er þægilegt og það getur gert frábæran ferðabíl.

Stýrið er þokkalega nákvæmt, en dálítið hægt þegar þú skiptir um stefnu, sem þýðir að þér finnst þú þurfa árásargjarnari viðbrögð. Þetta gæti líka stafað af Toyo Proxes dekkjunum - það er varla hægt að kalla þau sportleg.

En á borgarhraða, þegar þú leggur á þröngan stað, virkar stýrið nógu vel.

Og það er í raun ansi viðeigandi endir fyrir þessa umfjöllunarhluta. Nógu góður. Þú getur gert betur - eins og í VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 eða Skoda Karoq.

En hvað með PHEV? Jæja, við höfum ekki fengið tækifæri til að keyra tengiltvinngerðina ennþá, en við ætlum að sjá hvernig hún skilar árangri í náinni framtíð, með raunverulegu drægniprófi og nákvæmri aksturs- og hleðsluupplifun í EVGuide okkar. hluti af síðunni. Haltu áfram fyrir uppfærslur.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross fékk fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn árið 2017 fyrir fyrirmyndina fyrir andlitslyftingu, en þú getur veðjað á að vörumerkið á ekki von á endurbótum, þannig að einkunnin á enn við um alla bensínbíla. - úrval af turbo og PHEV,

Hins vegar tekur vörumerkið aðra nálgun en Toyota, Mazda og aðrir öryggisleiðtogar. Það hefur enn gamla heiminn hugarfarið: "Ef þú hefur efni á að borga meira, átt þú skilið meira öryggi." Mér líkar það ekki.

Þannig að því meira sem þú eyðir, því hærra stig öryggistækninnar, og það á við um bensín túrbó gerðir og PHEV gerðir.

Allar gerðir eru einnig búnar bakkmyndavél. (Myndinnihald: Matt Canpbell)

Allar útgáfur eru með sjálfvirkri neyðarhemlun að framan með árekstraviðvörun fram á við sem virkar á hraða frá 5 km/klst. til 80 km/klst. AEB kerfið felur einnig í sér greiningu gangandi vegfarenda, sem virkar á hraða á milli 15 og 140 km/klst.

Allar gerðir eru einnig með bakkmyndavél, sjö loftpúða (tvífalda að framan, hné ökumanns, framhlið, hliðargardínur fyrir báðar raðir), virka geispstýringu, stöðugleikastýringu og læsivarnarhemla (ABS) með dreifingu bremsukrafts.

Í grunnbílnum vantar hluti eins og sjálfvirk aðalljós og sjálfvirkar þurrkur og þú verður að fá þér LS ef þú vilt stöðuskynjara að aftan, akreinaviðvörun og sjálfvirkt háljós.

Flutningurinn frá LS yfir í Aspire er verðugt skref og bætir við aðlagandi hraðastýringu, blindsvæðiseftirliti, viðvörun um þverumferð að aftan og bílastæðaskynjara að framan.

Og frá Aspire til Exceed hefur sérstakt kerfi til að draga úr hröðun með úthljóðshraða verið bætt við sem getur dregið úr inngjöfarsvörun til að koma í veg fyrir mögulega árekstur á lágum hraða í þröngum rýmum.

Hvar er Mitsubishi Eclipse Cross framleiddur? Svar: Framleitt í Japan.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Þar getur Mitsubishi unnið marga kaupendur sem eru ekki vissir um hvaða lítinn jeppa á að kaupa.

Það er vegna þess að vörumerkið býður upp á 10 ára/200,000 kílómetra ábyrgðaráætlun fyrir svið sitt ... en það er einn galli.

Ábyrgðin verður aðeins svona löng ef þú lætur þjónusta bílinn þinn af sérstöku þjónustukerfi Mitsubishi umboða í 10 ár eða 200,000 100,000 km. Annars færðu fimm ára eða XNUMX kílómetra ábyrgðaráætlun. Það er samt þokkalegt.

Mitsubishi býður upp á 10 ára eða 200,000 km ábyrgð á tegundarúrvali sínu. (Myndinnihald: Matt Campbell)

PHEV gerðin kemur með þeim fyrirvara að rafgeymirinn falli undir átta ára/160,000 km ábyrgð, sama hvar þú þjónustar ökutækið, þrátt fyrir að á heimasíðu Mitsubishi sé sagt: „Láttu Mitsubishi raf- eða tvinnbíl þjónusta við viðurkennda þjónustu. miðstöð." miðstöð er góð hugmynd. PHEV söluaðili til að halda bílnum þínum í besta árangri.“

En hvers vegna myndir þú ekki fá þjónustu hjá söluaðilum, í ljósi þess að viðhaldskostnaður er bundinn við $299 fyrir hverja heimsókn á 12 mánaða fresti/15,000 75,000 km? Þetta er gott og á við um fyrstu fimm þjónusturnar. Viðhaldskostnaður er á bilinu sex ár/10 km, en jafnvel yfir 379 ára tímabil er meðalkostnaður $XNUMX á þjónustu. Allavega, þetta er til að vinna með túrbó bensíni.

PHEV grip rafhlaðan er með átta ára/160,000 km ábyrgð.

Kostnaður við PHEV viðhald er aðeins mismunandi, $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, að meðaltali $339 fyrstu fimm árin eða $558.90 fyrir hverja heimsókn í 10 ár / $150,000 kun. . Þetta er önnur ástæða fyrir því að PHEV gæti ekki verið skynsamlegt fyrir þig.

Mitsubishi veitir eigendum einnig fjögurra ára innifalið vegaaðstoð þegar þeir þjónusta ökutæki sitt með þessu vörumerki. Þetta er líka gott.

Hefurðu áhyggjur af öðrum hugsanlegum áreiðanleikavandamálum, áhyggjum, innköllun, bilun í sjálfskiptingu eða eitthvað slíkt? Skoðaðu útgáfusíðu Mitsubishi Eclipse Cross.

Úrskurður

Fyrir suma kaupendur gæti Mitsubishi Eclipse Cross verið meira vit í útlitinu fyrir andlitslyftingu, þegar hann var með snjöllu seinni í annarri röð. En það hafa verið endurbætur síðan þá, þar á meðal bætt skyggni til baks úr ökumannssætinu og innleiðing á framsýna, framtíðarhæfa aflrás.

Breytingarnar hafa hjálpað til við að halda forþjöppuðum bensíni Eclipse Cross samkeppnishæfum, þó ég myndi ekki halda því fram að hann sé betri jepplingur en sumir af hinum mjög góðu keppendum í flokknum. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq og VW T-Roc koma upp í hugann.

Með því að bæta við tengiltvinnútgáfum (PHEV) af Eclipse Cross, er nýtt stig höfða til ákveðinnar tegundar kaupenda, þó við séum ekki viss um hversu margir kaupendur eru að leita að Mitsubishi $ XNUMX eða meira litlum jeppa. Við skulum sjá hversu fljótt PHEV sýnir sig.

Það er auðvelt að velja bestu útgáfuna af Eclipse Cross er túrbó-bensín Aspire 2WD. Ef þú getur lifað án fjórhjóladrifs er engin ástæða til að íhuga neinn annan flokk, þar sem Aspire er með mikilvægustu öryggishlutunum, auk nokkurra lúxusauka.