Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Já, Mitsubishi átti þegar Outlander, líka „mild“ eða „mjúkan“ jeppa, nánar tiltekið skammstöfun: SUV. En þar endar líkindin; nýr Outlander er sannarlega nýr og stærri: allt öðruvísi og áberandi betri. Það er erfitt að ákveða hvað nákvæmlega nafn hans mun þýða, en þú getur ímyndað þér. Í fyrsta lagi reynir hann að vera fjölhæfur; gagnlegt í borginni, í lengri ferð eða bara á ferðalagi; í þjónustu lítillar eða stórrar fjölskyldu með allt að sjö manna áhöfn; og að lokum sem tæki til persónulegra eða viðskiptalegra nota.

Outlander, eins og flestir nútíma Mitsubishi, er ánægjulegur fyrir augað, auðþekkjanlegur og frumlegur, mætti ​​jafnvel segja, laðaður að evrópskum smekk. Auðvitað hjálpa þessir sigrar í hinu fræga og alræmda eyðimerkurmóti mikið, sem mörg (önnur) vörumerki geta ekki, vilja ekki eða geta ekki skilið. Outlander er bíll sem lofar ekki að vera alvöru risastór jeppi með útliti sínu, þó að hann vilji á sama tíma vera viss um að hann verði ekki hræddur við fyrstu brautina eða aðeins dýpri snjó. Hvað varðar "í miðju" hönnunina virðist rétt að höfða til beggja: þeirra sem líkar ekki við óþægilega alvöru jeppa en velta þeim samt stundum út af vel snyrtum vegi, sem og þeirra sem vilja bíl sem hefur aðeins fleiri sæti og líta aðeins harðari út en klassískir bílar.

Eitthvað á líka við um Outlander og um tíma var ekkert nýtt: því meira sem bíllinn er lyftur örlítið frá jörðu því minna viðkvæmur er hann á öllum brautum, graslendi, snjóþungum vegum eða aurvegum. Hins vegar þýðir þetta ekki aðeins minni líkur á skaða á maganum, heldur umfram allt að sami maginn festist ekki á fyrsta stóra högginu á veginum. Þegar maginn festist hjálpar jafnvel öll drif, þar á meðal varahjólið. Ekki einu sinni besta gúmmíið.

Útgangspunkturinn er því skýr: Tæknileg hönnun Outlander er þannig að hún gerir honum samt kleift að ferðast hratt og þægilega á öllum tegundum vega, en veitir jafnframt áreiðanlegar ferðir þar sem vegurinn er ekki lengur hægt að kalla veg. Á tímum þegar vegir eru fjölmennir, sem og á virkum dögum, getur þetta verið frábær upphafspunktur til að eyða þessum sjaldgæfu klukkustundum af frítíma.

Að utan þýðir ekkert að staldra við orð, kannski bara til viðvörunar: Outlander er yfir 4 metrar að lengd, aðallega vegna þriðja bekkjarins. Það er: það er ekki mjög vinsamlega stutt. Þótt keppnin sé aðeins desimetri, tveimur styttri (Freelander t.d. rétt tæpir 6 sentimetrar) skiptir hver sentimetri máli fyrir þessa lengd. Sérstaklega ef hann er ekki með traustan bílastæðaaðstoð að aftan, eins og í tilrauninni.

Um leið og þú ferð í hann hverfur allt, jafnvel minnsti líking við jeppa, óafturkallanlega. (Nýri) Outlander er inni í fólksbíl. Snyrtilegur, með sérlega fallegu mælaborði, með nokkuð vel slípuðum vinnuvistfræði og fallegum hljóðfærum. Við finnum fyrstu minniháttar kvartanir vegna þeirra: það eru aðeins tveir hliðrænir skynjarar. Í sjálfu sér er ekkert alvarlegt við þetta, jafnvel sú staðreynd að eldsneytismælirinn er stafrænn, nei, það er svolítið vandræðalegt að á skjánum við hliðina er aðeins pláss til að skiptast á ýmsum gögnum: daglega og heildar kílómetrafjölda eða a. þjónustutölva eða hitastig kælivökva (grafík svipað og eldsneytismagnið) eða aksturstölva. Við höfum líka athugasemd við hið síðarnefnda, því eftir ákveðinn tíma (þar sem enginn leiðbeiningabæklingur var til, vitum við ekki hvað klukkan er, en örugglega á einni nóttu) eru gögnin sjálfkrafa núllstillt. Lengri vöktun á meðalrennsli og hraða er því ekki möguleg.

Það kann að virðast sem aðeins hæðarstilling stýris og sú staðreynd að sætið hefur enga mjóbaksstillingu hafi áhrif á neðri stöðu fyrir aftan stýri og sæti, en svo er ekki; Að minnsta kosti á ritstjórn okkar eru engar athugasemdir við þetta mál. Auk þess er Outlander með mjög góðan vinstri fótstuðning og rafstillanlegt ökumannssæti og athyglisvert (en á heildina litið lofsvert, að minnsta kosti hvað varðar skilvirkni), þá er hann aðeins með hálfsjálfvirkri loftkælingu. Hins vegar höfum við nokkrar vinnuvistfræðilegar athugasemdir: miðlægi stafræni skjárinn (klukka, hljóðkerfi) fyrir ofan útvarpið er (næstum) ólæsilegur í sterku umhverfisljósi og átta af níu rofum á ökumannshurðinni eru ekki upplýstir.

Hins vegar er í Outlander gífurlega mikið af skúffum (opnum og lokuðum, minni og stærri) og meira pláss fyrir dósir eða flöskur, eins og bílstól. Og það besta: Staðsetning þeirra er þannig að drykkurinn er alltaf við höndina, en inni eru engin innifalin af kringlótt göt. Ég meina, göt hafa ekki áhrif á tilfinningu fyrir fallegri innréttingu.

Outlander mun heilla með innra rými. Jæja, að minnsta kosti í fyrstu tveimur röðunum er sú þriðja (fyrir tvo) mjög gagnleg og gerir þér kleift að sitja sómasamlega í minna en 1 metra hæð, þar sem það klárast fljótt af hnéplássi (þrátt fyrir hámarksfrávik seinni bekkur fram), og skömmu eftir það - höfuð. Þriðja röðin (bekkurinn) er sniðugur geymdur neðst í skottinu (og þar af leiðandi - þar með talið púðarnir - afar þunn), en staðsetning hennar og niðurrif eru meðhöndluð með mun minna gamansemi.

Miklu betra í annarri röðinni, sem er deilanleg með þriðjungi, er hægt að færa fram í einni hreyfingu (í þágu stærri tunnunnar), og einnig færa til lengdar um þriðjung um um sjö desimetra, og sætisbakið (aftur í þriðja) nokkrar mögulegar stöður. Það er synd að ytri beltafestingar séu svo óþægilegar (miðað við bakstoð): (of) háar og of langt fram.

Á meðan þriðju röðin er stungin í botninn á skottinu er hún mjög stór, en hverfur alveg þegar bekkurinn er settur saman. Hins vegar hefur afturhlutinn annan ágætan eiginleika: hurðin samanstendur af tveimur hlutum - stór hluti hækkar og minni hluti fellur. Þetta þýðir auðveldari hleðslu (við lækkun) og minni líkur á að eitthvað renni út úr skottinu þegar (efri) hurðin er opnuð.

Þessi vél, sem knúði Outlander til reynslu og er eini kosturinn sem er í boði eins og er, er líklega líka mjög góður kostur. Eins og með Grandis kemur í ljós að hvað varðar gæði (titring og hávaði, aðallega í lausagangi) eru líka betri tveggja lítra fjögurra strokka túrbódísil á markaðnum en aðrir Volkswagen (TDI!). Að vísu er Outlander mikið notaður með honum: á hraðari ferðum á þjóðvegum, á vegum utan byggða, þar sem stundum þarf að taka fram úr, sem og í borginni, þar sem þú þarft að komast hratt fram og til baka frá borg.

Vélin togar vel frá um 1.200 snúningum ef þú finnur fyrir henni með hægri fæti, en hún er tilbúin í "alvarlega" vinnu (aðeins) á um 2.000 snúningum á sveifarásinni á mínútu, þegar hún vaknar nógu mikið til að ökumaður geti treyst á tog augnablik þess. . Héðan í 3.500 snúninga hoppar hann í öllum gírum og þar með Outlander þrátt fyrir alla þyngd og loftafl og snýst jafnvel upp í 4.500 snúninga á mínútu en aðeins í fyrstu fjórum gírunum. Í fimmta lagi snýst hann um 200 snúninga á mínútu með ekki of mikilli þrautseigju, sem þýðir 185 kílómetra á klukkustund á hraðamælinum, og þegar síðan er skipt í sjötta gír og snúningurinn lækkar í 3.800, þá flýtir hann samt áberandi og nógu fallega.

Á um 150 kílómetra hraða, samkvæmt annars ónákvæmri tölvu um borð, eyðir vélin átta lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra, sem þýðir að lokum að í reynd safnast allt að níu lítrum fyrir hverja 100 kílómetra. 16 kílómetrar. Þegar öllu er á botninn hvolft sýnir bensíngjöfin svo sannarlega annað andlit þar sem eyðslan fer upp í 100 lítra á 10 kílómetra og þá er meðalumferðin góðir 100 lítrar á XNUMX kílómetra.

Gírkassinn, sem er örugglega besti hluti vélfræðinnar, er jafnvel betri en vélin: gírhlutföllin eru vel útreiknuð, stöngin er tryggilega tengd, hreyfingar hennar eru (hæfilega) stuttar og mjög nákvæmar, og sama hvað ökumaðurinn er. vill, gírarnir eru gallalausir og hafa frábær viðbrögð. Hér má nefna afganginn af drifrásinni þar sem Outlander er alltaf með fullkomlega raftengdu fjórhjóladrif og ef þarf með læsingarmiðjumismunadrifinu. Það gerir það ekki að sannkölluðu torfærutæki, en það getur verið góð lausn þegar lendir undir hjólunum - hvort sem það er snjór, leðja eða sandur.

Stýrið er líka mjög gott; næstum sportlegur, sterkur, viðbragðsfljótur og nákvæmur, sem gerir Outlander (kannski) ánægjulegan í akstri (jafnvel á krókóttum malbikum), aðeins með miklum stýrissnúningum og þegar gengið er á bensíni í lægri gír sýnir hann of litla tilhneigingu til að jafna sig. Vert er að nefna dekk sérstaklega; í upphafi prófsins, þegar hjólin voru enn vetur, var þessi "veikleiki" mun meira áberandi, en það er líka rétt að á þeim tíma var lofthitinn nálægt 20 gráðum á Celsíus.

Þegar við skiptum um dekk fyrir "sumar" voru nánast engin slík óþægindi. Og það kom í ljós að Outlander réð betur við stýrið og staðsetningin á sumardekkjum í köldu veðri en vetrardekkjum á 20 gráðum. Sumardekk hafa djarflega bætt stöðuna á veginum, sem er nokkuð nálægt stöðu bíla, sem þýðir að í þessu tilfelli er Outlander þægilegur í akstri og áreiðanlegur í beygjum.

Akstur helst að sjálfsögðu í hendur við undirvagninn. Við fengum tækifæri til að prófa Outlander við allar aðstæður: á þurru, blautu og snjóléttu, á vetrar- og sumardekkjum, á og utan vegar. Hann er mjög nálægt fólksbílum við venjulegar aðstæður (mjög lítilsháttar halla til beggja hliða), á möl er hann frábær (og furðu þægilegur) óháð akstri og á brautum og utan er hann nógu hagnýtur til að þú hafir efni á því. Aðeins án ýkju og án óþarfa langana og krafna.

Svo enn og aftur: Outlander er ekki (alvöru) jepplingur og því síður beltabíll. Hins vegar er hann mjög fjölhæfur og frábær kostur fyrir þá sem aka oftar á malbiki. Með eða án tilgangs.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Grunnupplýsingar

Sala:	AC KONIM doo
Grunnlíkan verð:	27.500 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.950 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,8 s
Hámarkshraði:	187 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,9l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 km samtals og farsímaábyrgð, 12 ára ryðábyrgð
Kerfisbundin endurskoðun	15000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	454 €
Eldsneyti:	9382 €
Dekk (1)	1749 €
Verðmissir (innan 5 ára):	12750 €
Skyldutrygging:	3510 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5030 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 33862 0,34 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - framan á þversum - hola og högg 81,0 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,0:1 - hámarksafl 103 kW ( 140 hö) við 4.000 snúninga á mínútu meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,3 m/s – aflþéttleiki 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – hámarkstog 310 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (keðja) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin (fjórhjóladrif) - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; aftan 4,14 – mismunadrif (I-IV gír: 4,10; V-VI gír, bakkgír: 3,45;) – felgur 7J × 18 – dekk 255/55 R 18 Q, veltingur ummál 2,22 m – hraði í 1000 gír við 43,0 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 187 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 10,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrir, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spíralfjaðrir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan , vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,25 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.690 kg - leyfileg heildarþyngd 2.360 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2.000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1800 mm - sporbraut að framan 1540 mm - aftan 1540 mm - veghæð 8,3 m.
Innri mál:	frambreidd 1.480 mm, miðja 1.470, aftan 1.030 - lengd framsætis 520 mm, miðsæti 470, aftursæti 430 - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	Rúmmál skottsins er mælt með venjulegu AM setti með 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 lítrar): 5 staðir: 1 bakpoki (20 lítrar); 1 × flugtaska (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l) 7 sæti: nei

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Eigandi: 40% / Dekk: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​​​R 18 Q / Álestur mælis: 7830 km
Hröðun 0-100km:	11,4s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 126 km / klst)
1000 metra frá borginni:	32,8 ár ( 158 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,1/15,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,3/13,4s
Hámarkshraði:	187 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,8l / 100km
Hámarksnotkun:	10,9l / 100km
prófanotkun:	10,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	84,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	49,0m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (356/420)

• Outlander er ein besta ef ekki besta málamiðlunin milli fólksbíls og jeppa núna. Þægindi og akstursgæði þjást ekki af torfæruhönnuninni að hluta til, en koma torfærum ekki á óvart. Mjög góður fjölskyldubíll.

• Að utan (13/15)

  Útlitið höfðar til margra og nákvæmni í japönskum stíl er frábær.

• Að innan (118/140)

  Með fimm sætum, frábært skott, mikið geymslupláss, góð efni, mjög gott höfuðrými í fyrstu tveimur röðum.

• Vél, skipting (38
  
  
  / 40)

  Svolítið ljót vél (á lægri snúningi), en frábær gírkassi sem gæti verið eins og sportbíll.

• Aksturseiginleikar (84
  
  
  / 95)

  Þrátt fyrir stærðina er hann meðfærilegur og auðveldur í akstri, þrátt fyrir hæð (frá jörðu) hefur hann frábæra stöðu á veginum (með sumardekkjum).

• Árangur (31/35)

  Alveg viðunandi frammistaða hvað varðar aksturshraða og takmörk, jafnvel fyrir sportlegri aksturshætti.

• Öryggi (38/45)

  Aðeins hemlunarvegalengd sem mæld er á vetrardekkjum við háan hita gefur til kynna að öryggi sé lélegt.

• Economy

  Frábær ábyrgðarskilyrði og mjög hagstætt verð á grunngerð meðal keppinauta. Einnig hagstæður í eldsneytisnotkun.

Við lofum og áminnum

Smit

planta

stýri, staðsetning á veginum

lyklalaus innganga og byrjun

að utan og innan

kassar, staðir fyrir smáhluti

sveigjanleiki að innan, sjö sæti

bakdyr

vél

Búnaður

hljóðkerfi (Rockford Fosgate)

lélegt skyggni á miðskjánum

engin bílastæðisaðstoð (aftan)

nokkrir óupplýstir rofar

efsta beltasylgja í annarri röð

sýna gögn á milli tveggja teljara

aðeins hæðarstillanlegt stýri

núllstillir ferðatölvuna sjálfkrafa