Mitsubishi Outlander PHEV reynsluakstur: Það besta frá báðum heimum?

Outlander PHEV sameinar kosti ýmissa véla tækni

Mitsubishi Outlander PHEV er í raun fyrsti fjöldaframleiddi tengiltvinnbíllinn meðal jeppagerða. Við ákváðum að athuga hvað hann er raunverulega megnugur.

Sú staðreynd að Outlander PHEV er orðinn mest seldi Mitsubishi líkanið í Evrópu vitnar um velgengni hugmyndarinnar. Staðreyndin er sú að eins og stendur, eingöngu rafknúin hreyfanleiki á við marga erfiðleika að etja.

Verð og afkastageta rafgeyma, fjöldi hleðslustaða, hleðslutími eru allt þættir sem iðnaðurinn á enn eftir að glíma við til að breyta rafknúnum ökutækjum í 100 prósent valkost við fullan daglegan persónulegan hreyfanleika. Hins vegar gerir tengitvinntækni okkur kleift að nýta bæði rafdrifið og hefðbundna brunavélina á sama tíma.

Þar sem tengiltvinnbílar hafa meiri rafhlöðugetu en hefðbundnir blendingar hafa þeir nokkuð stórt rafmagns svið og geta slökkt á vél þeirra oft og í lengri tíma og aðeins notað rafmagn.

45 kílómetra raunverulegt hlaup

Í tilfelli Outlander PHEV hefur reynsla okkar sýnt að einstaklingur getur auðveldlega ekið um 45 kílómetra í þéttbýli með rafmagni einu, án þess að vera of varkár eða óeðlilega phlegmatic. Önnur athyglisverð staðreynd: með hjálp tveggja rafmótora (einn fyrir hvern ás, 82 hestöfl að framan og 95 hestöfl að aftan) getur bíllinn farið á rafmagni á allt að 135 km hraða.

Í reynd þýðir þetta að þegar ekið er án grips, þar með talið á þjóðvegum og sérstaklega þegar farið er niður á við, þá slekkur bíllinn oft á vélinni og dregur þannig ekki aðeins úr eldsneytiseyðslu, heldur endurheimtir einnig orkuna sem geymd er í rafgeyminum.

Gírskiptingin er einnig pöruð saman við náttúrulega fjögurra strokka 2,4 lítra 135 hestafla bensínvél sem veitir áreiðanlega uppsprettu aðalþrýstings. Til að bæta orkunýtni starfar vélin í ákveðnum stillingum í samræmi við Atkinson hringrásina. Fjórhjóladrifskerfið er knúið rafmótor að aftan.

Þú getur hlaðið rafhlöðuna á tvo vegu - á almennri stöð með jafnstraumi í um hálftíma (þetta hleður 80 prósent af rafhlöðunni), og það mun taka þig fimm klukkustundir að fullhlaða úr venjulegu innstungu.

Í reynd þýðir þetta að ef maður hefur getu til að hlaða bílinn sinn á hverjum degi og ferðast aðeins meira en 40 kílómetra á dag, þá mun hann geta nýtt sér fulla möguleika Outlander PHEV og þarf næstum aldrei að nota brunavél.

Athyglisvert smáatriði er að litíumjón rafhlaðan, sem samanstendur af 80 frumum með heildargetu 13,4 kWh, er einnig hægt að nota til að knýja utanaðkomandi neytendur.

Óvæntur góður árangur á löngu ferðalagi

Það er ekki hægt að leggja áherslu á það að þó að í langan tíma hafi módelið ekki verið meistari í skilvirkni af eingöngu tæknilegum ástæðum, með eðlilegum aksturslagi, þá eyðir það að meðaltali um átta og hálfum lítra á hundrað kílómetra, sem er mjög sanngjarnt gildi miðað við flesta keppinauta sína. með mismunandi tegundir tvinntækni.

Akstur um byggð fer aðallega eða að öllu leyti fram á rafmagni og samspil tveggja gerða eininga er furðu samræmt. Einnig er rétt að hafa í huga að gangverkið, þar á meðal framúrakstur, er ekki slæmt vegna paraðrar virkni beggja mótora.

Hljóðþægindi eru líka furðu notaleg á þjóðveginum - vantar algjörlega einkenni sumra annarra gerða með svipaða aflgjafa sem eykur vélina og heldur stöðugt miklum hraða, sem leiðir til óþægilegs suðs.

Þægindi og virkni eru í fyrirrúmi

Annars er PHEV ekki mikið frábrugðið venjulegum Outlander og það eru virkilega góðar fréttir. Vegna þess að Outlander kýs að treysta á raunverulegan ávinning af þessari tegund bílahugmyndar, þ.e. þægindi og innra rými.

Sætin eru breið og mjög þægileg fyrir langar ferðir, innanrýmið er tilkomumikið og farangursrýmið, þó það sé frekar grunnt miðað við hefðbundna gerð vegna rafhlöðunnar undir gólfinu, er nóg fyrir fjölskyldunotkun.

Virkni og vinnuvistfræði er líka góð. Undirvagninn og stýrið er hannað og stillt fyrst og fremst til öryggis og þæginda og passa fullkomlega við eðli ökutækisins.