Mitsubishi Outlander - Vegapróf

Pagella

Algjörlega endurunniðJapanski jeppinn velur vanmat og hefurbúsetu Hans besta gjöf.

Framhjóladrifsútgáfa tilvalin til að halda neyslu.

Og ferðast eins og kúkur.

Fórnarlamb tísku Astenersi.

L 'Útlendingur það er crossover sem er ekki hannað til að þóknast egói eigandans heldur til að sannfæra hann með mjög sterkum rökum.

Pallurinn sem hann er byggður á er í raun nýr, þó að hönnunin sé ekki mjög frábrugðin fyrri kynslóðinni.

Hönnunin, sem var hugsuð frá upphafi til að rúma bæði hefðbundna vélbúnað og tengibúnað drifkerfi, birtist hins vegar árið 2014.

Ekki nóg með það: efst í Instyle línunni eru aðlögunarhæfar hraðastillir, varnir við árekstri og óviljandi forvarnir við akreinaskipti (í pakkanum 4.950 evrur).

Á meðan þeir voru þar notuðu Japanir hástyrkt stál, sem minnkaði þyngd bílsins að meðaltali um 100 kg til að bæta skilvirkni, þægindi og meðhöndlun.

Frá og með því síðarnefnda er farsælasti þátturinn eflaust undir hettunni: með 150 hestöflum. 2.2 dísillinn er ekki áhrifamikill í afköstum sínum, en hann er eitt besta dæmið um sléttleika og togstöðugleika.

Jafnvel á þriðja hraða og við 900 snúninga, smelltu bara á eldsneytisgjöfina sem hannaði og smíðaði 4 strokka vélina. Mitsubishi heldur áfram án titrings og óvissu.

Þar að auki, jafnvel á háum snúningshraða, hækkar hann aldrei röddina og bregst frábærlega við.

Niðurstaðan: þú ferðast næstum alltaf með smá bensíni, sem stuðlar að minnkun neyslu sem náði frábærum 14,7 km / l meðan á prófuninni stóð.

Hins vegar ættir þú ekki að búast við því að bíllinn sé aðlagaður að beygju: Japanir kjósa slaka akstur og móttækileg rúlla í jörðu sannar þetta.

Takmörkin eru meira en góð en hægur í stefnubreytingum og takmarkaða tilfinningu sem stýrið flytur fær þig ekki til að ýta.

Hvað varðar stýringu er kvörðunin ekki sú sportlegasta en hún reynist vera í samræmi við eiginleika og anda bíls sem er meira á ferð en kraftmikill.

Þess vegna er betra að njóta frábærrar hljóðeinangrunar hreyfilsins og dekkjanna, þökk sé því að þú kemst endurnærður á áfangastað, jafnvel eftir nokkra kílómetra.

Að rjúfa þögnina um borð - á hraða yfir 120 km/klst. - aðeins nokkur loftaflfræðileg hljóð koma frá A-stoðum og nokkur fjöðrunarviðbrögð: ef í gryfjunum sem þú þarft að takast á við á hraða er hemlun lítil og þau eru viðkvæm að „skoppa“ við mest þurr skilyrði. þéttbýli valda stundum illa síað myndefni.

Lífleikakafli: Því miður er ekki hægt að útbúa Intense útgáfuna með þriðju sætaröðinni, þannig að þeir sem þurfa sjö sæti ættu örugglega að velja besta Instyle með fjórhjóladrifi.

Í öllum tilvikum eru sætin fimm „raunveruleg“ jafnvel fyrir fullorðna og það er nóg pláss í allar áttir. Koffort? Afkastagetan er frábær, það er synd að jafnvel ef óskað er, eru engin tæki til að halda og skipuleggja álagið.