Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kílómetrar)
Prufukeyra

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kílómetrar)

Outlander er nógu stór til að flytja þægilega fimm farþega með farangri sínum en ekki fyrirferðarmikill miðað við stærð.

Það var hægt að fara framhjá aðgerðalaust í þrönga bílskúrnum okkar, hliðarstæði er engin vitleysa, sérstaklega með hjálp myndavélar á afturhleranum og sjö tommu skjás. Þegar þú hefur vanist því og hættir að hlaupa um og horfa á milli þriggja spegla og LCD-skjás verður það hagnýtt.

Bílastæði aðstoð myndavél tilheyrir raðbúnaðuref þú velur Instyle pakkann færðu líka 18 tommu álfelgur, rafstillanlegt ökumannssæti (rofar eru mjög aðgengilegir þökk sé armpúðanum), tveggja þrepa hituð framsæti (aftur, rofarnir eru svolítið óþægilegir falið), rafmagnsþak, rúðu, leður á öllum sætum (nema tvö síðustu - meira um það síðar) og CD/DVD tónlistarspilara með eigin 40GB drifi sem getur sjálfkrafa afritað tónlist í sjálfan sig.

Þegar hlustað er á geisladiska er tónlistin brennd á diskinn og síðar er hægt að velja sömu tónlistina með örfáum smellum. snertu snertiskjáinn... Ég veit ekki hvernig þeir takast á við höfundarréttarmál (venjulega er ekki bannað að afrita tónlistarefni?), En allt virkar fínt svo framarlega sem geisladiskarnir séu ekki of ruglaðir. Þá virkar það bara ekki.

Til að setja inn flísar hreyfist skjárinn tignarlega og hægt (sem er of hægt), sem er „fínt“ en ekki mjög gagnlegt bragð. Rockford Fosgate hljóðvistin á skilið tónleika sem, með hjálp 710 watta magnara, átta hátalara og „woofer“ í skottinu (staðall!), stuðlar að kristaltæru háu og lágu hljóði. Prófað með Umek's Astrodisco stillt á hámarksstyrk. Frábært starf.

Snertiskjárinn og stýrið með útvarpsstýringarrofa finna aðeins þrjá snúningshnappa í miðstýrinu til að stilla hitastig, loftræstingu og upphitunar- / kælistefnu. Þegar stillt er birtist vindátt einnig á skjánum, þannig að það er engin þörf á að horfa í burtu frá veginum.

Le gæði þessara snúningshylkja er í hættuþar sem þeir hreyfa sig eins og örlítið hrista tönn í grófari aðgerð, og um leið gefa þeir frá sér krikkethljóð.

Snúningshnapparnir eru einföld klassík sem virkar alltaf og gerir ekki mistök á sama tíma og mælaborðið er hreint og laust við fínirí. Tilfinningin er mjög góð vegna þessa og einnig vegna góðra björtu efna í bílnum, að undanskildum botni hurða, finnum við harðara plast.

Þar sem botn bílsins er líka ljós verða börn að fara í inniskó áður en þau fara inn, annars eru brúnir og svartir blettir á plastinu óhjákvæmilegir. Það er nóg geymslurými, bara of mikið að drekka. Hefur einhver hlaðið fjórum pottum og tveimur hálflítra flöskum á sama tíma?

Fyrir hljóðláta fjarlæsingu og læsingu hurða eru speglar notaðir sem fellast sjálfkrafa til að forðast slys á bílastæðum.

Og hvað rekur þessi átta hundruð tonn af þungum massa? Fjögurra strokka túrbódísill með 156 hestöfl og 380 Newton metra tog. (við 2.000 snúninga á mínútu) og sjálfskiptingin (annaðhvort með föstum stýrihjólum eða með því að færa stöngina áfram og afturábak) velur á milli sex gíra.

Í boði (valið með rofa á fremur lítilli gírstönginni) eru venjuleg og sportleg forrit - í því síðarnefnda snýst vélin um 500 snúningum á mínútu hærra, allt að 4.000, áður en hún skiptir upp.

Slétt byrjun, Skiptingin er hröð (örlítið hægari en DSG gírkassar VW), en þegar þú vilt snúa handvirkt niður þegar þú ferð niður á við eða fyrir beygjur tekur vélknúinn gírkassi of langan tíma. Ég fékk tækifæri til að prófa BMW og VW gírkassa á einum degi en Mitsubishi var hægastur til að lækka.

Ófullnægjandi líka sú staðreynd að ökutækin flæða ekki þegar við viljum flýta fyrir hraðastjórnun frá 60 km hraða upp í þann hraða sem við ókum framan við gjaldstöðina. Gírkassinn er áfram í fjórða og hraðar hægar en hann myndi gera við 1.500 snúninga á mínútu.

Á 140 kílómetra hraða snýst vélin á 2.500 snúninga á mínútu og eyðir hún aðeins innan við 10 lítrum á hundrað kílómetra samkvæmt aksturstölvunni. Á þessum hraða má nú þegar heyra hávaðann fyrir aftan bílinn - já, þetta er jeppi, ekki eðalvagn.

Hins vegar getur aksturshraðinn verið mikill, einnig 180 km / klstán þess að óttast að bíllinn muni „fljóta“ hættulega á þessum tíma. Farþegastjórnin hefur skýrar skipanir og virkar vel, við misstum aðeins af birtingu á völdum hraða með númeri, það sama gildir aðeins um myndræna birtingu núverandi neyslu. Þrátt fyrir tiltölulega stóra dísilvél byrjar innréttingin að hitna eftir tvo til þrjá kílómetra á vetrarmorgni.

Afl er nóg til að halda Outlander gangandi hraðar en umferð. með sjö farþega. Sjö? Já, bekkurinn fyrir tvo stutta farþega er einfaldlega dreginn fram úr botni skottinu. Einnig er hægt að taka átta þeirra með þér á karnivalið en þú hefur ekki heyrt um það frá okkur ennþá.

Það er ljóst að það er nánast ekkert farangursrými fyrir sjö farþega. Skottdyrnar eru tvöfaldar til að auðvelda fermingu, miðbekkurinn fellur 40 til 60 með höndunum eða með því að ýta á rofa í skottinu.

Hvað kostar jeppi í Outlander? Nægir því að þegar fjórhjóladrifið er í gangi þarftu ekki að kasta ferskum snjó snemma morguns, annars verður Outlander of lágur í flestum tilfellum. Of fljótt heyrði hljóð í undirvagni í nágrenninu sem skall á frosnum snjó eða jörðu til að mæla með því sem Jimny eða Niva skipti.

Milli framsætanna er snúningshnappur fyrir rafstýrt fjórhjóladrif og mismunadrif.

Og þar sem nýi Mitsubishi er líka myndarlegur með stóru loftgati á framgrillinu og stílhrein árásargjarn framljós getum við kallað það fyrir einn besta kostinn í flokki borgarjeppa... Einstakt nóg fyrir viðskiptafélaga og nógu rúmgott fyrir fjölskyldu, vini, skíði og hjól.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Grunnupplýsingar

Sala: AC KONIM doo
Grunnlíkan verð: 40.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 40.790 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:115kW (156


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 11,1 s
Hámarkshraði: 252 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.179 cm? – hámarksafl 115 kW (156 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 380 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra vélfæraskipting - dekk 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Stærð: hámarkshraði 232 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2 útblástur 192 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.790 kg - leyfileg heildarþyngd 2.410 kg.
Ytri mál: lengd 4.665 mm - breidd 1.800 mm - hæð 1.720 mm.
Innri mál: bensíntankur 60 l.
Kassi: 774–1.691 l.

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Kílómetramælir: 6.712 km
Hröðun 0-100km:10,9s
402 metra frá borginni: 17,7 ár (


130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 7,83/11,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 10,4/13,1s
Hámarkshraði: 198 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 9,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,7m
AM borð: 40m

Við lofum og áminnum

vél

Smit

rými

gagnsemi

ríkur búnaður

hágæða hljóð

tilfinning inni

frammistöðu vega

hægur gírskipting

innri næmi fyrir óhreinindum

snúningshnappar í lélegum gæðum á miðstöðinni

hávaði aftan á ökutækinu á miklum hraða

aðeins myndræn framsetning núverandi neyslu

aðeins hæðarstillanlegt stýri

Bæta við athugasemd