Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
Prufukeyra

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Í dag verðum við að leita að barni með því nafni annars staðar. Í lægri stétt. Undir málmplötu hennar er gjörólíkur grunnur (fyrstu árin deildu þeir því með Smart Fourfor sem nú er látinn) og umfram allt hefur Colt engan kappakstursmetnað. Og þannig geispaði gatið á Lancer allan tímann. Þeir sáu um rólegu fjölskylduföðurna, þar með talið þá sem ekki eru lifandi, á meðan allir aðrir urðu að fullnægja óskum sínum einhvers staðar annars staðar, í öðrum vörumerkjum.

Sérstaklega hér í Evrópu finna eðalvagnar ekki réttu viðskiptavinina í þessum flokki. Flestir vilja kaupa eðalvagn. Að hluta til vegna útlitsins, en aðallega vegna þægilegra farangursrýmis. Og Lancer Sportback felur einmitt það. Sú staðreynd að hann vill vera íþróttamaður en eðalvagninn er þegar gefið til kynna með nafni hans og lögun.

Að aftan er eflaust kraftmeira en fólksbifreiðin. Mikið lánstraust fer til risastóra þakspjallsins á afturhleranum, sem þegar er fáanlegur í grunnpakkanum (Inform). Það sem drepur mest á gangverki er lögun afturljósanna og aðeins of rólega stuðarans, sem fær það til að virðast að framan (sem er nær Evo en fólksbifreiðinni) og aftan eru ekki fullkomlega samhæfð. En hey, þetta eru athugasemdir frá ritstjórnarsystkinum, viðbrögðin voru önnur í leiðinni.

Að innan er munurinn mun minni. Mælaborðið var nákvæmlega það sama og í fólksbifreiðinni. Línurnar eru hreinar, fyrir viðskiptavini sem eru vanir evrópskum bílum, kannski jafnvel of hreinar, stjórntækin eru rökrétt, sjálfvirka loftkælingin er hliðstæð, mælarnir eru fínir og skýrir, upplýsingaskjárinn á milli þeirra líka - þeir eiga skilið stjórnhnappa, sinn stað er við hliðina á vinstri loftopinu og það er bara einstefna í gegnum gögnin - hins vegar fjölnota stýri með skipunum til að stjórna hljóðkerfinu (sem er uppfært með Intense pakkanum með Rockford Fosgate hljóðkerfi), hraðastilli og raddhnappar.

Flestir ökumenn munu finna hentugt sæti undir stýri í Lancer og fyrir hið fullkomna munu þeir einnig missa af dýptaraðlögun felgunnar. Sætin eru nákvæmlega stillanleg, þægileg og nógu grípandi til að eiga sæti í Sportback Mitsubishi.

Verkfræðingarnir hugsuðu líka um farþega að aftan; Það ætti í raun ekki að vera staður þar, fyrr eða síðar, vegna hóflegs búnaðar, munu þeir byrja að leiðast á bak við stýrið. Ef það er lengra eða jafnvel nokkrir dagar, þá verður stað fyrir farangur að aftan. Það er ekki sögulegt hámark; Athyglisvert er að í söluskrám finnur þú engar gagnlegar upplýsingar um stærð hennar, en þær eru svipaðar stærð fólksbifreiðar (344 lítrar), en með mikilli hleðsluopnun er auðvelt að auka hana (60:40). ) og hefur í öllum tilfellum alveg flatan botn.

Verkfræðingunum tókst að þróa tveggja þrepa hönnun, þannig að það er annað rými neðst, búið hólfum til að geyma smáhluti og gallarnir að aftan eru að það er frekar grunnt og plássið á vinstri hliðinni er upptekið af stórum subwoofer Rockford Fosgate hljóðkerfi.

Já, meira að segja japanskir ​​framleiðendur hafa þegar uppgötvað að þegar þú keyrir bíl er tónlist eitt af því fáa sem getur skemmt þér. Og ef hljóðkerfið er í góðum gæðum er ánægjan miklu meiri. Því miður gleymdi Mitsubishi mikilvægu atriði - hljóðeinangrun. 1 lítra vélin, sem er í efsta sæti Sportback bensínvélaframboðsins um þessar mundir og er meðalvalkosturinn þegar kemur að dísilvélum (8 DI-D), er ótrúlega hljóðlát í lausagangi.

Þegar hann róast alveg, virtist hann jafnvel hætta að vinna. Þess vegna verður hann æ háværari eftir því sem hraðinn eykst, sem heyrist líka í farþegarýminu. Og þar sem einingin er dæmigerður „sextán ventla“ sem lifnar aðeins við á efra aksturssviðinu, og er einnig tengd við fimm gíra beinskiptingu, mun hún eyða mestum vinnutíma sínum - yfir 4.000 snúninga á mínútu - að því gefnu að Sportbacks verða notaðir af virkari ökumönnum á mínútu. Þar er hins vegar einfaldlega hægt að slökkva á hljóðkerfinu og frekar dekra við hljóðið í vélinni. Þó þessi sé langt frá því að líkjast neinni Bach-sinfóníu sem við viljum hlusta endalaust á.

Fyrir góða íþróttaánægju ertu líka sviptur tæknilega fullkomnum gírkassa með nákvæmum og nógu stuttum hreyfingum, sem þó getur ekki mótmælt æskunni sem æskilegt er vegna of langra gírhlutfalla. Sérstaklega þegar farið er fram úr og hraðað úr löngum opnum hornum. Ókosturinn við fimm gíra gírkassa er hins vegar sá að hann endar með því að keyra talsvert mikla eldsneytisnotkun. Ekki var hægt að fara niður fyrir tíu lítra á hverja 100 kílómetra (lágmarksmeðaltalið er 10, 2), að meðaltali um 11, og með beittari akstri hrökk það auðveldlega niður í 12 og hálfan lítra.

En þar sem við erum að tala um Mitsubishi Lancer sem heitir Sportback og eldsneytisverð er stöðugt að lækka ætti þetta ekki að valda áhyggjum.

Matevz Korosec, mynd: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Grunnupplýsingar

Sala: AC KONIM doo
Grunnlíkan verð: 21.790 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 22.240 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:105kW (143


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 10,4 s
Hámarkshraði: 196 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.798 cm? – hámarksafl 105 kW (143 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 178 Nm við 4.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Stærð: hámarkshraði 196 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,4 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1.355 kg - leyfileg heildarþyngd 1.900 kg.
Ytri mál: lengd 4.585 mm - breidd 1.760 mm - hæð 1.515 mm - eldsneytistankur 59 l.
Kassi: 344-1.349 l

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Kílómetramælir: 3.791 km


Hröðun 0-100km:10,6s
402 metra frá borginni: 17,6 ár (


133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 10,6 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 19,8 (V.) bls
Hámarkshraði: 196 km / klst


(V.)
prófanotkun: 11,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 40,6m
AM borð: 40m

оценка

  • Ef þú horfir á Sportback þá ertu sammála því að þetta er töff og sætur bíll. Árásargjarn nef, góð gen, eðalvagnahönnun, auk stórs þakspjalls að aftan og 18 tommu hjól sem eru staðlaðir á Intense. Á jákvæðu hliðinni ætti einnig að bæta við rúmgóðu farþegarými og ríkum búnaði. Samt sem áður virðist samsetning vélar og gírkassa ekki bera árangur sem veldur of miklum hávaða í farþegarýminu og gefur kraftmiklum ökumönnum of lítið líf.

Við lofum og áminnum

fínt form

góð gen

rúmgóður skála

ríkur búnaður

fjölnota stýri

fjöldi kassa

tæknilega háþróaður sending

leggja saman bakið

hljóðeinangrun

aðeins fimm gíra gírkassi

löng gírhlutföll

hátt sett togsvið

staðsetning tölvubúnaðarhnappsins og einföld gagnafletting

farþegabúnaður að aftan

grunnt skott

eldsneytistankur (52 l)

Bæta við athugasemd