Reynsluakstur Mitsubishi L200: Þvílík vinna
Ný kynslóð sendiferðapróf
Pallbílar eru einn af algengustu ökutækjaflokkunum á mörgum mörkuðum í Asíu, Norður-Ameríku og Rómönsku Ameríku, en þeir eru tiltölulega sjaldgæfir í Evrópu og nema aðeins um eitt prósent af allri sölu. Sum einstök lönd með sterka landbúnað, svo sem Grikkland, eru að sumu leyti undantekning frá reglunni um „eitt prósent“, en almennt er ástandið þannig að í Gamla álfunni eru pickuppar aðallega keyptir af fólki og samtökum með skýrt skilgreinda þörf. frá þessari tegund flutninga, sem og frá ákveðnum hring áhugamanna af ýmsum íþróttum og skemmtunum sem tengjast flutningi eða dráttum stórs og þungs búnaðar. Síðan þá hafa ótal tilbrigði við þema jeppa og þverár ríkt.
Þetta er ótvíræður markaðsleiðtogi í pallbílum í Evrópu. Ford Ranger - sem kemur ekki á óvart, í ljósi þess hve fjölbreytt úrval af sannreyndum breytingum hefur verið í gegnum árin, tækni og síðast en ekki síst hönnunin með "passa" lánum frá goðsagnakenndum pallbílum í F-röðinni, sem hefur ekki hætt að vera númer eitt í áratugi. í sölu í sínum flokki í Bandaríkjunum. Eftir Ranger komast þeir í Toyota Hilux, Mitsubishi L200 og Nissan Navara - í nýjustu kynslóð sinni er sú síðasta af þessum gerðum frekar miðuð við lífsstíls pallbíla, á meðan hinar tvær svíkja ekki klassískan karakter þeirra.
Nýtt andlit og stór metnaður
Með þróun nýju kynslóðarinnar L200 hefur Mitsubishi teymið lagt mikla áherslu á að viðhalda öllum áður þekktum eiginleikum líkansins en bæta þau við hönnun sem lítur meira út en áður. Framhlið bílsins er lagaður til að gera bílinn massameiri og áhrifaminni en áður og hönnunin (nefnd af Rock Solid vörumerkinu) er greinilega Mitsubishi. Reyndar sýnir stílbragð tungumálið sem notast er við margar lántökur frá Eclipse Cross og hinu endurbættu Outlander og sameinar hæfilega karlmannlegt yfirbragð með tilfinningu fyrir drifkrafti og krafti. Japanska fyrirtækið leynir sér ekki að þeir séu metnaðarfullir við að gera pallbílinn sinn að þremur efstu sölunum í sínum flokki og er útvíkkað útlit hans án efa eitt sterkasta vopnið á leiðinni til að ná þessu markmiði.
Innan við finnum við dæmigert andrúmsloft af þessu tagi, sem einkennist meira af raunsæi og virkni en af neinni eyðslusemi. Fullkomlega endurhannað upplýsinga- og afþreyingarkerfi hefur verið endurbætt verulega frá forvera sínum, sérstaklega hvað varðar snjallsímatengingu. Skyggni í allar áttir á skilið að kallast frábært, sem ásamt tiltölulega litlum radíus upp á 5,30 metra og 11,8 metra beygjuradíus auðveldar aksturinn miklu. Verulegar framfarir hafa einnig átt sér stað í ökumannsaðstoðarkerfum – nýr L200 er með blindpunktsaðstoð, öfugumferðarviðvörun þegar bakkað er, framhliðaraðstoðaraðstoð með fótgangandi greiningu og sk.
Allt ný 2,2 lítra túrbódísill og sex þrepa sjálfskiptur
Undir húddinu á evrópsku útgáfunni af gerðinni keyrir alveg ný 2,2 lítra dísilvél sem uppfyllir Euro 6d temp útblástursstaðalinn. Eins og við sjáum oft á undanförnum árum fyrir litlar og meðalstórar vélar, þá er framúrskarandi umhverfisframmistaða drifbúnaðarins að hluta til náð á kostnað kraftmikilla afköstum, en það er staðreynd að eftir að hafa sigrast á 2000 snúningamörkum fer vélin að toga eindregið. af öryggi, án efa um tilvist alvarlegs togis - til að vera alveg nákvæmur, í þessu tilviki jafnt og 400 newtonmetrar. Þess má geta að í útgáfunni sem er með nýþróaðri sex gíra sjálfskiptingu með togibreytir leynist lághraðahönnunin mun betur en í grunngerðunum með klassískri sex gíra beinskiptingu.
Einstakt tvöfalt flutningskerfi í sínum flokki
Stærsti kosturinn við sjöttu útgáfuna af Mitsubishi L200 er kannski Super Select 4WD fjórhjóladrifskerfið sem býður upp á einstaka eiginleika í sínum flokki. Sem stendur er engin önnur gerð í L200 flokki sem notar samtímis tvöfalt drif í venjulegum akstri, niðurgírskiptingu og læsingu á mismunadrif að aftan. Í einföldu máli, í fyrsta skipti í sínum flokki, sameinar gerðin kosti þungs torfærubúnaðar við jafnvægi og örugga hegðun á malbiki, sem Volkswagen Amarok státar til dæmis af. Auk hinna kunnuglegu akstursstillinga sem henta fyrir erfiðar aðstæður (með læstum miðlægum mismunadrif og kveiktum „hægum“ gírum) er ökumaður með viðbótarvalbúnað til að velja samsetningar stillinga ýmissa kerfa eftir yfirborði vegarins - kerfið býður upp á val. milli sands, möl og grjóts. Að sögn höfunda bílsins hafa torfærueiginleikar hans verið bættir á nánast alla vegu, til dæmis nær dýpt vatnshindrana nú 700 millimetra í stað 600 millimetra nú – skýr sönnun þess að góð hönnun getur leitt til meiri virkni og virkni.
Í fyrstu opinberu prófunum á gerðinni í Evrópu fengum við tækifæri til að sjá að L200 hefur möguleika á að takast á við erfiðar aðstæður, langt umfram getu 99 prósent ökumanna. Á sama tíma er hann hins vegar orðinn talsvert háþróaður hvað varðar frammistöðu á venjulegu malbiki - bíllinn er áfram skemmtilega hljóðlátur og rólegur á þjóðveginum og meðhöndlun hans á hlykkjóttum vegum er mun betri en stærð hans og hæð gefur til kynna. Gerðin er sannarlega betri á allan hátt en forverinn, sem ásamt aðlaðandi hönnun gefur Mitsubishi alvarlega möguleika á að ná metnaðarfullum markaðshlutdeildum sínum í L200 flokki.
Texti: Bozhan Boshnakov
Myndir: Mitsubishi
