Mitsubishi

Efni StofnandiEmblem Saga Mitsubishi bíla Mitsubishi Motor Corp. - eitt stærsta japanska fyrirtæki í bílaiðnaðinum, sem sérhæfir sig í framleiðslu á bílum, vörubílum. Höfuðstöðvarnar eru í Tókýó. Saga uppruna bílafyrirtækisins nær aftur til 1870. Upphaflega var það ein af útibúum fjölnotafyrirtækis sem sérhæfði sig frá olíuhreinsun og skipasmíði til fasteignaviðskipta stofnað af Yataro Iwasaki. „Mitsubishi“ kom upphaflega fyrir í hinu endurnefnda Mitsubishi Mail Steamship Co., Yataro Iwasaki. og tengdi starfsemi þess við gufuskipspóstinn. Bílaiðnaðurinn hófst árið 1917. Þá kom fyrsti létti bíllinn Model A út. Það einkenndist af því að þetta var fyrsta óhandsmíðaða gerðin. Og árið eftir var fyrsti T1 vörubíllinn framleiddur. Framleiðsla fólksbifreiða í stríðinu skilaði ekki miklum tekjum og fyrirtækið hóf framleiðslu hergagna eins og herflutningabíla, herskipa og upp í flug. Frá því snemma á þriðja áratug síðustu aldar hóf fyrirtækið öra þróun í bílaiðnaðinum, með því að skapa mörg verkefni sem voru ný og óvenjuleg fyrir landið, til dæmis var fyrsta dísilrafstöðin búin til, sem einkenndist af beinni innspýtingu 1930 e.Kr. Árið 1932 var B46 þegar búið til - fyrsta rúta fyrirtækisins, sem var verulega stór og rúmgóð, með gífurlegt afl. Endurskipulagning útibúa innan fyrirtækisins, nefnilega flugvélar og skipasmíði, gerði það mögulegt að búa til Mitsubishi stóriðju, ein af sérkennum þeirra var framleiðsla bíla með dísilrafstöðvum. Nýstárleg þróun þjónaði ekki aðeins til að skapa sérstaka tækni í framtíðinni, heldur gaf hún einnig tilefni til margra nýrra tilraunagerða á þriðja áratugnum, þar á meðal var „faðir jeppanna“ PX30 með fjórhjóladrifi, TD33 - vörubíll með dísilorku eining. Eftir ósigurinn í seinni heimsstyrjöldinni og vegna hernáms japansks valds gat Iwasaki fjölskyldan ekki stjórnað fyrirtækinu að fullu og missti síðan algjörlega stjórnina. Bílaiðnaðurinn var sigraður og þróun fyrirtækisins var hindrað af innrásarhernum sem höfðu hagsmuni af því að hægja á honum í hernaðarlegum tilgangi. Árið 1950 var Mitsubishi Heavy Industry skipt í þrjú svæðisbundin fyrirtæki. Efnahagskreppan eftir stríð hafði mikil áhrif á Japan, sérstaklega í framleiðslugeirunum. Á þeim tíma var eldsneyti af skornum skammti. Nokkur kraftur var enn geymdur fyrir síðari framleiðslu og Mitsubishi þróaði hugmyndina um hagkvæma þriggja hjóla vörubíla og vespur á hvaða eldsneyti sem er, nema bensín sem skortir. Upphaf fimmta áratugarins var ekki aðeins þýðingarmikið fyrir fyrirtækið heldur landið allt. Mitsubishi framleiddi fyrstu R1 afturhjóladrifna rútuna. Nýtt tímabil þróunar eftir stríð hefst. Á hernámsárunum skipti Mitsubishi upp í mörg lítil sjálfstæð fyrirtæki, þar af aðeins nokkur sem sameinuðust aftur á eftirstríðstímabilinu. Nafnið á vörumerkinu var endurreist, sem hafði áður verið bannað af landnámsmönnum. Upphaf þróunar fyrirtækisins beindist að framleiðslu vörubíla og strætisvagna, því á eftirstríðstímanum þurfti landið mest á öllum slíkum gerðum. Og síðan 1951 komu út margar gerðir af vörubílum og rútum, sem fljótlega voru fluttar út til margra landa. Í 10 ár hefur eftirspurn eftir bílum líka aukist og síðan 1960 hefur Mitsubishi verið virkur í þróun í þessa átt. Mitsubishi 500 - fólksbíll með fólksbíl yfirbyggingu sem tilheyrir almennu farrými hefur skapað mikla eftirspurn. Framleiðslan innihélt þéttar rútur með mismunandi gerðum aflgjafa og litlu síðar voru hannaðir léttir vörubílar. Það var gefið út módel af fjöldaeftirspurn og sportbílum. Mitsubishi kappakstursbílar voru taldir meðal þeirra bestu til að vinna til verðlauna í kappakstri. Í lok sjöunda áratugarins var endurnýjað með útgáfu hins goðsagnakennda Pajero jeppa og innkoma fyrirtækisins á nýtt stig í framleiðslu á háum virtum flokki var kynnt af Colt Galant. Og í byrjun áttunda áratugarins hafði hún þegar miklar vinsældir og nýnæmi og gæði meðal fjöldans. 1970 sameinuðust allar ýmsar rekstrardeildir fyrirtækisins í eina risastóra Mitsubishi Motors Corporation. Fyrirtækið sló í gegn með útgáfu nýrra sportbíla, sem unnu stöðugt til verðlauna, þökk sé hæstu tæknigögnum og áreiðanleika. Auk gífurlegra afreka í akstursíþróttakappakstri hefur fyrirtækið sýnt sig á vísindasviðinu, svo sem sköpun vistvænna Mitsubishi Clean Air aflrása, auk þróunar á hljóðlausri skafttækni, sem mótuð var í Astron80 aflrásinni. Til viðbótar við vísindaverðlaunin hafa margir bílaframleiðendur veitt þessa nýjung leyfi frá fyrirtækinu. Mörg ný tækni hefur verið þróuð, auk hins fræga „hljóðlausa skafts“, hefur einnig verið búið til kerfi sem lagar sig að venjum ökumanns Invec, fyrsta rafstýrða griptækni heimsins. Mörg byltingarkennd vélatækni hefur orðið til, einkum þróun umhverfisvænnar aflrásartækni sem hefur gert það mögulegt að búa til slíka bensínknúna aflrás með eldsneytisinnsprautukerfi. Hið goðsagnakennda „Dakar Rally“ gefur fyrirtækinu titilinn farsæll leiðtogi í framleiðslu og það er vegna fjölmargra kappsigra. Tækniframfarir blómstra hratt hjá fyrirtækinu sem gerir framleiðsluna enn vandaðri og sérstakari og er fyrirtækið sjálft í leiðandi stöðu á alþjóðamarkaði hvað varðar fjölda framleiddra bíla. Hver gerð er þróuð með sérstakri tæknilegri nálgun og framleitt úrval öðlast verðleika og vinsældir vegna gæða, áreiðanleika og framfara í tækni. Stofnandinn Yataro Iwasaki fæddist árið 1835 að vetri til í japönsku borginni Aki inn í fátæka fjölskyldu. Tilheyrir samúræjafjölskyldunni en missti af góðum ástæðum þennan titil. Þegar hann var 19 ára flutti hann til Tókýó í menntun. Hins vegar, eftir að hafa stundað nám í aðeins eitt ár, neyddist hann til að snúa aftur heim vegna þess að faðir hans hlaut alvarlegt skotsár. Iwasaki tókst að endurheimta almenna Samurai titilinn með kynnum af umbótasinnanum Toyo. Þökk sé honum fékk hann sess í Tosu ættinni og tækifæri til að leysa þá ættbálkastöðu. Fljótlega tók hann stöðu yfirmanns einnar af greinum ættinarinnar. Síðan flutti hann til Osaka, verslunarmiðstöðvar Japans á þeim tíma. Nokkrar deildir hins þegar gamla Tosu-ættar veiktust, sem þjónaði sem grunnur framtíðarfyrirtækisins. Árið 1870 varð Iwasaki forseti samtakanna og kallaði það Mitsubishi. Yataro Iwasaki lést 50 ára gamall árið 1885 í Tókýó. Merki Í gegnum tíðina hefur Mitsubishi lógóið ekki breyst verulega og er í formi þriggja demönta sem eru tengdir á einum stað í miðjunni. Nú þegar er vitað að stofnandi Iwasaki var af göfugri samúræjaætt og að Tosu ættin tilheyrði einnig aðalsmönnum. Myndin af skjaldarmerki fjölskyldu Iwasaki-ættarinnar samanstóð af þáttum sem líkjast demöntum og í Tosu-ættinni - þrjú blöð. Báðar tegundir frumefna úr tveimur ættkvíslum voru með efnasambönd í miðjunni. Aftur á móti er nútímamerkið þrír kristallar tengdir í miðjunni, sem er hliðstætt þætti tveggja fjölskylduvopna. Þrír kristallar til viðbótar tákna þrjú grundvallarreglur fyrirtækisins: ábyrgð, heiðarleiki og hreinskilni. Saga Mitsubishi bíla Saga Mitsubishi bíla nær aftur til ársins 1917, nefnilega með kynningu á Model A. En fljótlega, vegna ófriðar, hernáms, skorts á eftirspurn, flytja framleiðslusveitir sínar til að búa til herflutningabíla og rútur, skip og flugvélar. Á eftirstríðstímabilinu árið 1960, þegar framleiðsla fólksbíla hófst að nýju, kom Mitsubishi 500 frumraun og náði miklum vinsældum. Eftir að hafa uppfært hann árið 1962 og þegar varð Mitsubishi 50 Super Deluxe fyrsti bíllinn á landinu til að vera prófaður í vindgöngum. Þessi bíll vegsamaði einnig frábæran árangur í bílakappakstri, sem fyrirtækið tók þátt í í fyrsta sinn. Árið 1963 var látinn laus fjögurra sæta Minika. Colt 600/800 og Debonair urðu að fyrirmyndum úr fjölskyldubílaröðinni og sáu heiminn á tímabilinu 1963-1965 og síðan 1970 hefur hinn frægi Colt Galant Gto (F sería) séð heiminn, búinn til á grundvelli fimmfaldan sigurvegara keppninnar. 1600 Lancer 1973GSR hlýtur þrenn verðlaun fyrir árið í bílakappakstri. Árið 1980 var fyrsta orkusparandi dísilrafstöðin með hljóðlausri tækni búin til. 1983 sló í gegn með útgáfu Pajero jeppans. Háir tæknilegir dýnamískir eiginleikar, sérstök hönnun, rými, áreiðanleiki og þægindi - allt er þetta samtvinnað í bílnum. Hann vann þrefaldan heiður í fyrsta tilraun sinni í erfiðasta París-Dakar rallinu í heimi. 1987 frumsýndi Galant VR4 - tilnefndur sem "bíll ársins", búinn virkri fjöðrun með rafrænni akstursstýringu. Fyrirtækið hættir aldrei að koma á óvart með sköpun nýrrar tækni og árið 1990 kom 3000GT gerðin á markað með afkastamikilli fjórhjóladrifi fjöðrun og virkri loftaflfræði og með titlinum „Top 10 best“, með fjórhjólum. drif og turbo vél, Eclipce gerðin kom út sama ár. Mitsubishi bílar hætta aldrei að ná fyrsta sæti í keppnum, sérstaklega eru þetta endurbættar gerðir úr Lancer Evolution seríunni og árið 1998 er talið árangursríkasta kappakstursár fyrirtækisins. FTO-EV gerðin fór inn í metabók Guinness sem fyrsti rafbíllinn sem keyrði 2000 kílómetra á sólarhring. Árið 2005 fæddist 4. kynslóð myrkvans sem einkennist af hátækni og kraftmikilli hönnun. Fyrsta samsetta torfærutækið með vistvænni vél, Outlander, kom á markað árið 2005. Lancer Evolution X, með ósigrandi hönnun og fjórhjóladrifnu ofurkerfi, sem aftur var talið nýjung hjá fyrirtækinu, sá heiminn árið 2007. Árið 2010 sló í gegn á alþjóðlegum markaði þar sem hann sá hinn nýstárlega i-MIEV rafbíl með háþróaðri tækni og er talinn sparneytnasti bíllinn í umhverfisvernd og er nefndur „grænasti“. Einnig á þessu ári, PX-MIEV frumsýnd, með blendingur rafmagnsnet tengikerfi. Og árið 2013 byrjar annar nýstárlegur jeppi, Outlander PHEV, sem er með tækni til að hlaða frá rafmagnsnetinu og árið 2014 náði Miev Evolution III gerðin fyrsta sætinu í erfiðum hæðarhækkunum og sannaði þar með enn og aftur yfirburði Mitsubishi. Baja Portalegre 500 er nýr 2015 jeppi með nýrri tveggja hreyfla driftækni. Hröð þróun fyrirtækisins, verkefni nýrrar tækni og frekari þróun þeirra, sérstaklega á umhverfissviði, stórir sigrar sportbíla eru lítill hluti af því hvers vegna hægt er að kalla Mitsubishi leiðtoga í öllum skilningi þessa gildis.