MINI Countryman skírn VW T-Roc: Við rokkum þig

Samkeppni milli tveggja samninga krossgata

MINI Countryman hefur verið á markaðnum í átta ár, er nú í annarri kynslóð sinni og heldur áfram að vera eitt ferskasta tilboðið í flokki smájeppa. VW T-Roc er einn af nýliðunum í sínum flokki og reynir að vera bæði heillandi og skynsamur. Það er kominn tími til að bera saman þessar tvær gerðir í útfærslum með 150 hestafla dísilvélum, tvískiptingu og sjálfskiptingu.

Upprunalega hét hann Montana. Og nei, við erum ekki að tala um bandarískt ríki með því nafni, né um svæðisbundna borg í norðvesturhluta Búlgaríu. VW, sem þar til nýlega var gagnrýndur fyrir að sofa í gegnum sívaxandi hysteríu yfir jeppagerðum, átti svipaðan Golf-bíl fyrir mörgum, mörgum árum. Hann fékk bæði vélar og gírskiptingar að láni frá fyrirferðarlítilli metsölusölunni, auk fjórhjóladrifs, bauð upp á aukna veghæð upp á 6,3 cm og hafði, vegna alvarlegra hlífðarhluta á yfirbyggingunni, furðu stóra yfirbyggingarlengd - 4,25 metrar. Nei, þetta er ekki T-Roc, sem kom á markaðinn fyrir rúmu ári síðan, heldur aftur árið 1990. Það var þá sem byrjað var að framleiða líkan sem bar verkefnisnafnið Montana, en í millitíðinni var gefið nafnið Country. Það er rétt, Golf Country var eitthvað fjarlægur forfaðir jeppa nútímans byggður á Golf II. Þetta er eitt dæmi um hvernig VW getur stundum verið einstaklega djarft, búið til vörur sem eru á undan sinni samtíð, í stað þess að fylgjast bara vel með markaðsþróuninni og bregðast seint við, þótt skilvirkt sé.

Eftir að MINI Countryman hjá VW hóf frumraun var það eina sem þeir þurftu að gera var að leita að afsökunum fyrir því af hverju þeir voru ekki með minni jeppa en Tiguan. Brotthvarfið var leyst með verulegum töfum en á áhrifamikinn hátt.

Akstursánægja er alvarleg viðskipti

Það er kominn tími fyrir VW T-Roc að skora á Landsmanninn í einvígi. Wolfsburg-gerðin er mjög nálægt Golf II Country hvað ytri mál varðar og tæknilega séð byggir hún á Golf VII mátpallinum sem öll drif eru fengin að láni - í þessu tilviki tveggja lítra TDI vélin, sjö gíra skipting með tveimur DSG kúplum. og tvöföld skipting með Haldex kúplingu. Þó að 2.0 TDI 4Motion DSG sé toppgerðin í T-Roc línunni um þessar mundir, situr Cooper D All4 nokkurn veginn í miðju Countryman verðlistans. Þessa staðreynd er frekar auðvelt að útskýra, í ljósi þess að stóri MINI deilir enn sameiginlegum vettvangi ekki með neinum, heldur með BMW X1. Núverandi útgáfa af Countryman er 4,30 metrar að lengd og án frekari réttinda má kalla rúmbestu MINI seríu allra tíma. Það sem meira er, breska gerðin býður upp á mun meira innanrými en T-Roc. MINI er stillanlegur fyrir aftursætið með þriggja hluta bakstoð, sem gerir hann ekki aðeins gagnlegri en VW heldur einnig verulega sveigjanlegri í innréttingunni. Sportsætin í fremstu röð MINI samþætta ökumann og farþega fullkomlega inn í innréttinguna og staða þeirra er jafnhá og í VW - 57 cm yfir jörðu. Útvíkkað þak, næstum lóðréttar A-stólpar og litlar hliðargluggar skapa andrúmsloft sem er einstakt fyrir MINI. Vinnuvistfræði er líka á mjög háu stigi og hönnunin heldur í nokkrar áskoranir þess tíma þegar nútíma MINI innréttingar líktust næstum spilakassa. Allt sem þú þarft að gera er að skoða línuna af flugvélarofum og þú getur bara ekki annað en elskað Landsmanninn - bara smá.

Svona léttúð er enn framandi fyrir VW. Staðreynd sem ekki er hægt að fela með tilvist skærappelsínuguls skreytingar í prófunarsýninu. Innanrými T-Roc lítur út eins og búast má við af VW: uppsetningin er raunsær og skýrir sig sjálf, sætin eru stór og aðgengileg, upplýsinga- og afþreyingarkerfið er eins auðvelt í notkun og mögulegt er og það sama á við um lítið vopnabúr af aðstoðarkerfum. Það er ekki mjög þægilegt að stjórna aðeins stafrænu spjaldinu - smáræði sem hægt er að takast á við frekar auðveldlega, nefnilega að spara um 1000 leva við að panta viðkomandi valkost. Raunverulegi gallinn við innréttinguna er það sem lengi hefur verið talið mjög óvenjulegt fyrir VW. Þetta snýst allt um gæði efnanna. Að vísu er verðið á T-Roc mjög gott fyrir slíka gerð. Og þó - á undanförnum árum hefur vörumerkið öðlast orð fyrir gæði sem hægt er að sjá og snerta og í þessum bíl lítur allt öðruvísi út. Möguleikarnir á að umbreyta innra rúmmálinu eru líka mjög hóflegir.

Búast við hinu óvænta

Í grundvallaratriðum er hægt að panta T-Roc á verði undir 40 BGN, að sjálfsögðu án tvöfalds gírkassa og sjálfskiptingar og aðeins með grunnvélinni. Við segjum þetta vegna þess að öflugasti dísilbíllinn T-Roc er 000 kg þyngri en 285 TSI breytingin, sem hefur mikil áhrif á hegðun hans. Í grundvallaratriðum 1.0 HP og 150 Nm hljómar sem alvarlegt magn og miðað við mæld hröðunargildi fer bíllinn meira að segja fram úr MINI. Í raun og veru er XNUMX lítra TDI hins vegar tregur til að vinna vinnuna sína, hljómar svolítið kvalafullur og veitir ekki það öfluga grip sem við búumst við af túrbódísil af svipaðri stærð. Mikið af sökinni á þessum jákvæðu áhrifum má rekja til tvíkúplingsskiptingarinnar sem velur gíra stundum á frekar dulrænan hátt og sýnir oft óútskýranlega taugaveiklun. Þegar skiptingin hefur tilhneigingu til að gíra sig of lágt er erfitt fyrir Haldex kúplingu að dreifa krafti sem best. Meðhöndlun T-Roc sjálfrar er nokkuð bein, en býður ekki upp á vel skilgreind viðbrögð ökumanns. Það sem gerir þýskan undirvagn betri en breskan er frásogið af hroka - VW keyrir fágaðri en MINI. En T-Roc með tvídrifna dísilvélina finnst hann skorta jafnvægi.

Rokkaðu í kringum klettinn

Nýja kynslóð Countryman er ekki lengur kartinn sem var forveri hennar - fullyrðing sem við höfum sagt um hundrað sinnum. Já, það er satt, nýju MINI gerðirnar sem byggja á BMW UKL pallinum eru ekki lengur eins liprar og forverar þeirra. Sem breytir því í raun ekki að þeir eru enn og aftur liprari en flestir andstæðingar þeirra, þar á meðal T-Roc...

Þökk sé erfiðum stillingum hjólar MINI hart, en ekki óþægilegt. Beygingarhegðun þess er enn áhrifamikil. Stýrið er skemmtilega þungt, mjög beint og mjög nákvæmt. Ólíkt T-Roc, sem skiptir yfir í undirstýringu frekar snemma, helst Countryman hlutlaus þar til hann nær mjög miklum hraða og hjálpar jafnvel sjálfum sér með stýrðu rennibraut á rassinum áður en stöðugleiki er gerður með ESP. Þetta er þar sem akstur verður áreiðanlegri, beinari og orkuminni, og þetta á að fullu við um MINI drifbúnaðinn. Hvað varðar afl, tog, tilfærslu og eldsneytisnotkun (7,1 l / 100 km), þá eru báðir bílarnir jafnir, en huglægt er Countryman mun skapstærri. Vafalaust var þetta auðveldað með átta gíra sjálfskiptingu (nýja sjö gíra tvískipta gírskiptingin er aðeins forgangsverkefni fyrir bensíngerðir í röðinni), sem er ásamt bættri dísilvél. Skipting snúningsbreytisins breytist hratt, sjálfkrafa og tímanlega, en án tilhneigingar til titrings og hristinga sem hafa náð að pirra okkur í DSG í T-Roc.

Þannig, þrátt fyrir 65 kg þyngd, skilar MINI meiri akstursánægju í þessu prófi. Með meiri innri sveigjanleika, traustari smíði og samhæfðari hreyfingu vinnur það verðskuldað keppnina. MINI er áfram trúr sjálfum sér á margan hátt og bætir nýjum eiginleikum við ökutækin.

1. MINI

Þar til nýlega voru fyrstu sætin í samanburðarprófum ekki lögboðinn hluti af MINI efnisskránni. En hér er þetta að verða algengara - Countryman vinnur með glæsilegum sveigjanleika innanhúss, fínu drifkerfi og að sjálfsögðu frábærri meðhöndlun.

2. VW

T-Roc er einkennandi krefjandi verkefni fyrir sendiherra VW en á sama tíma svíkur hann ekki grunngildi þess. En með dísilvél, DSG og tvöföldum skiptingu er drif hennar ekki á pari við MINI. Meiri örlæti í efnisvali og meiri sveigjanleiki í innréttingunum skaðar ekki T-Roc heldur.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Ahim Hartmann