Reynsluakstur Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: litlir íþróttamenn

Þrír fyndnir krakkar sem gefa tilfinningu um sumar. Hver er bestur?

Ert þú - eins og við - ekki lengur þreyttur á rigningu, öskrandi ís, hita í sætum og síberískum kuldaskilum? Ef svo er, ekki hika við að lesa áfram - þetta snýst allt um sumar, sól og þrjá ofurlitla bíla til skemmtunar á veginum.

Eins og þú veist er sumarið ekki aðeins spurning um hitastig og ákveðið tímabil í dagatalinu, heldur einnig um innri stillingar. Sumarið er þegar þú getur notið litlu hlutanna í lífinu. Til dæmis á þremur bílum þar sem akstursánægja er ekki mæld út frá afli eða verði heldur ánægjunni sjálfri. Byrjum í stafrófsröð á Mini, sem á jafnmikla arfleifð í gleði smábílsins og í öðrum í sínum flokki. Í prófuninni kom enska barnið fram í Cooper útgáfunni með þriggja strokka vél með 136 hestöfl, það er án S, og með verðið í Þýskalandi að minnsta kosti 21 evrur. Í tilraunabílnum hækkar Steptronic tvíkúplingsskiptingin upphæðina sem þarf í 300 evrur, sem gerir hana að dýrustu í þessari prófun.

Stærra tilboðið að þessu sinni er Seat Ibiza FR með 1,5 lítra fjögurra strokka úr línu VW. Vopnaður 150 hestöflum og sex gíra beinskiptingu. Þetta afbrigði er ekki til sölu eins og er, en samkvæmt nýjustu verðskránni kostar það að minnsta kosti 21 evrur að meðtöldum ríku FR vélbúnaðinum.

Ódýr Suzuki

Þriðja sætið í hópnum skipar Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet sem er með 140 hestafla vél. einnig samhæft við beinskiptingu. Toppútgáfan af fjögurra dyra gerðinni er aðeins fáanleg í þessari uppsetningu, kostar nákvæmlega 21 evrur og hægt er að panta hana með aðeins einu verksmiðjugjaldi - málmlakki fyrir 400 evrur. Champion Yellow, sem sést á myndunum, er fáanlegt sem staðalbúnaður, sem og 500 tommu álfelgur, koltrefjasvunta að aftan, tvíhliða útblásturskerfi, LED ljós, aðlagandi hraðastilli og íþróttasæti með innbyggðum höfuðpúðum.

Innra rými er hóflegt, sem er eðlilegt fyrir bekk. Að aftan er best að aka aðeins af börnum og með venjulegri sætisstillingu tekur skottið nánast ekki meira en tvær stórar íþróttatöskur (265 lítrar). Aftur á móti ertu í frábærri stöðu að framan - sætin eru nógu stór, bjóða upp á ágætis hliðarstuðning og líta vel út á sama tíma. Á miðskjánum eru ánægjuörvandi vísar - hröðunarkraftur, kraftur og tog.

Það getur verið gagnslaust að daðra, en það hentar einhvern veginn Swift Sport. Eins og sjálfkrafa uppljóstrun um afl nýju bensíntúrbóvélarinnar - 140 hestöfl. og 230 Nm eru ekkert vandamál með 972 kg reynslubílinn. Það er að vísu tveimur tíundu á eftir verksmiðjugögnum fyrir sprettinn í 100 km / klst (8,1 sekúndu), en þetta hefur aðeins fræðilega þýðingu. Meira um vert, hvernig Swift líður undir stýri - og þá stendur hann sig virkilega vel. Túrbóvélin er ekki bara nokkuð sparneytin heldur dregur hún einnig mjög vel í sig gas, tekur sjálfkrafa upp hraða og reynir jafnvel að hljóma fullnægjandi.

Það góða er að vélin er pöruð við réttan undirvagn – stíf fjöðrun, lítilsháttar halla á hlið, lágmarkstilhneiging til undirstýringar og ekki of gróf ESP-afskipti. Stýrikerfið styður við virkan akstur, vinnu af skynsemi og nákvæmum viðbrögðum og gefur til kynna lítinn en nokkuð vel heppnaðan „hita hlaðbak“ fyrir talsverðan pening.

Erfitt lítill

Mini nær ekki alltaf að halda uppi sama hraða og er dálítið á eftir Suzuki gerðinni. Að sama skapi er Bretinn orðtakandi bíll til ánægju á veginum - en tiltölulega óaðgengilegur, því í Cooper-útgáfunni með þriggja strokka vél og 136 hö. á 23 evrur (að meðtöldum Steptronic gírkassi), er hann dýrastur af keppinautunum þremur og með miklum mun. Og það er ekki mjög ríkulega búið.

Til dæmis yfirgefur Cooper verksmiðjuna með ófínt 15 tommu hjól og samsvarandi 17 tommu hjól kosta 1300 evrur til viðbótar. Það verður enn dýrara ef þú þarft íþróttasæti sem fást frá 960 evrum og upp úr. Allt þetta er staðlað á Ibiza FR, svo ekki sé minnst á Swift Sport.

Lítil frambjóðendur hafa líklega ekki mikinn áhuga á verði eða innanrými. Þeir hafa frekar aðra forgangsröðun - til dæmis vel þekkta kraftmikla eiginleika. Þó svo að ekki sé hægt að taka þann samanburð sem oft er vitnað í við go-kart kerru, þá er Cooper ótrúlega lipur farartæki í beygju. Mikið af þessu er frábært stýrikerfi sem einkennist af mjög góðri vegtilfinningu og ekki of léttri ferð. Með því muntu sigrast á öllum beygjum á hlutlausan, öruggan, hraðan og fyrirsjáanlegan hátt. Hliðhalli helst í lágmarki. Það eru nánast engin vandamál með grip.

Þetta stafar líklega að hluta til af hóflegum hestöflum þriggja strokka vélarinnar. Ekki aðeins er hún aðeins veikari en vélar keppninnar heldur þarf hún í þessum samanburði að vinna við hliðina á stundum frekar syfjaðri tvískiptri gírskiptingu.

Að auki er Mini aðeins þyngri, aðeins (36 kg) þyngri en Ibiza og yfir 250 kg þyngri en léttur Swift. Þannig, auk umtalsvert fyrirferðarmeiri kraftaeiginleika, er aðeins hærri eldsneytiskostnaður við ýmsar rekstraraðstæður einnig ástæða til að vera á eftir keppinautum. Enda, hver eru rökin fyrir Mini? Vinnubrögð, hönnun, ímynd og verðmæti við sölu á gömlum - hér fer það fram úr mörgum öðrum.

Ibiza getur allt

Í þessu sambandi er Mini jafnvel á undan Ibiza 1.5 TSI. Að einhverju leyti þjáist hún af heilkenni afburðanemenda - í þessu samanburðarprófi gerir hún allt vel, í flestum tilfellum betur en keppinautarnir. Spænska gerðin býður upp á meira farþegarými og er með stærsta skottinu. Vinnuvistfræðin er einföld og rökrétt, útfærslan er góð, skipulagið er notalegt.

Þar að auki getur líkanið ekki aðeins heillað slíka aukakosti. Hann er betri en bæði Mini og Suzuki hvað varðar þægindi í fjöðrun, þar sem undirvagn hans bregst við verulega færri höggum án þess að valda tortryggni um að sveiflast. Og án þess að gefast upp á gangverki á vegum.

Litla sætið höndlar horn eins og leikur, með nákvæmri stýringu og góðu endurgjöf. Þetta vekur traust á undirvagninum og ef ESP hefði ekki gripið of varlega inn í stundum hefði Ibiza hlaupið frá tveimur samheldnari og umfram allt kraftmeiri keppinautum.

Þetta er þar sem 1,5 lítra TSI vélin frá sameiginlegu EA 211 evo fjölskyldunni hjálpar mikið. Bensín túrbóhleðslan keyrir mjúklega og hljóðlega, togar Ibiza með ekki svo létta styrk og sýnir aðhald í eldsneytisnotkun (eyðsla í prófuninni er 7,1 l / 100 km).

Hvað vantar á Ibiza? Kannski smá skammtur af "Auto Emocion," eins og næstum gleymt auglýsingaslagorð Seat hljómaði. En niðurstaðan breytist ekkert - fyrir vikið reyndist spænska gerðin almennt farsælust og sannfærandi af bílunum þremur - ekki bara hvað varðar stig í mati heldur líka þegar ekið var frá bílnum. fjöll að húsinu. Það er samt ekki komið sumar.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim " Greinar " Autt » Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: litlir íþróttamenn