Reynsluakstur Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Með eftirgerð af bíl Rauno Altonen á rallbrautinni í Monte Carlo.

Árið 1959 rúllaði fyrsta Mini af færibandi. Fimm árum síðar var litli Bretinn ráðandi í goðsagnakennda Monte Carlo mótinu í fyrsta skipti. Í dag erum við að leita að ummerkjum um fyrrum heimsóknahetju í frönsku Ölpunum.

V-laga átta á móti 4,7 lítra línu-fjórum með 285 hestöfl. gegn fáránlegum 1071 rúmmetrum. sentimetra og 92 hestöfl. Þrátt fyrir málsnjallt upphaflegt valdahlutföll var aðalhvatinn í athugasemdum um Monte Carlo mótið 1964 „David sigraði Golíat“. Á meðan Bítlarnir ráðast á topp tónlistarheimsins á sinni fyrstu heimsreisu, hvolfir Mini hugmyndum og hugtökum í alþjóðlegum rallíþróttum. Fyrir 52 árum vann breski ökuþórinn hinn fræga Monte.

Mini - Monte Carlo Sigurvegari

Við fetum í fótspor goðsagnakennda smávinningamannsins með eftirlíkingu af mótmælafundi verksmiðjubílstjórans Rauno Altonen frá 1968. Í hægfara borgarhraða keyrir bíllinn, með upphafsnúmer 18 og öskrandi kappakstursdeyfi, milli hágæða tískuverslana og fullra bístróa og kannar þjóðsagnakenndar beygjur á Formúlu 1 hringrás litla furstadæmisins.

Rascas, Lewis, The Pool – Ólíkt nútíma Monte Carlo rallinu, á árunum 1951 til 1964 óku ökumenn ekki aðeins í gegnum fjallaskörðin í frönsku Alpes-Maritimes, heldur luku þeir einnig háhraðakaflanum í lok rallsins. á kappakstursbrautinni í Mónakó.

Samhliða hröðum tíma gaf forgjafarregla dagsins, sem tók ávinninginn af stórum bílum, afgerandi forskot verksmiðjuteymi British Motor Corporation (BMC) frá Oxford nálægt Abingdon. Eftir fimm hringi var 1964-tilfinningunni lokið - Paddy Hopkirk og aðstoðarökumaður hans Henry Lyden skoruðu Mini 30,5 stigum á undan sænsku uppáhaldinu Bo Jungfelt og Fergus Sager í mun öflugri vél. Ford Falcon.

„Í samanburði við fjallvegina var Formúlu 1 brautin í Monte barnaleikur fyrir okkur ökumenn; við höfðum gott skyggni hérna og vegurinn var miklu breiðari,“ rifjar Altonen upp með dálítið vonbrigðum. Með átta lokasigrum í ýmsum alþjóðlegum rallmótum er hinn frægi ökumaður enn sigursælasti Mini verksmiðjuökumaðurinn. Árið 1967 vann Finninn réttinn til að leggja fallegum bíl, skreyttum í dæmigerðum eldrauðum kjól fyrirtækisins (rauðu tartan og hvítt þak), fyrir framan kassa prinsins nálægt höllinni í Monte Carlo, til að taka á móti hinum eftirsótta Monte Carlo sigurvegara. bikar. ".

Mini hefur sýnt verulega kosti í gripi

Árangur breska dvergaralsins er byggður á einfaldri uppskrift. „Máttur Mini kom ekki á óvart. Litlu, lipru framhjóladrifnu bílarnir höfðu einfaldlega yfirburði í snjógripi,“ útskýrir Peter Falk, fyrrverandi yfirmaður kappakstursdeildar fyrirtækisins. Porsche og aðstoðarökumaður í Monte Carlo rallinu 1965. Ásamt þáverandi Porsche ökumanni Herbert Linge náði Falk sannfærandi fimmta sæti í fyrstu sportlegu frammistöðu 911 Falk.

Jafnvel kreppi gaddadekkja á örlitlu tíu tommu Minilite hjólunum sýnir að gangstéttin er þurr í dag. Jafnvel þó við búumst við öfgakenndu ástandi á vegum með hættulegri ísingu og fótum troðið, eins og árið 1965, vissum við það einfaldlega ekki. Þó að eftirmyndin með beinu stýrikerfinu snúist snurðulaust um þéttar beygjur Turin-skarðsins, getum við aðeins giskað á hve mikið álag og þreyta hefur verið fyrrverandi flugmenn.

Enn þann dag í dag er keppnin 1965 talin sú erfiðasta í sögu Monte Carlo rallsins. Þá var prógrammið aðeins um 4600 kílómetrar. Af 237 þátttakendum gátu aðeins 22 komist í úrslitakeppnina í Mónakó í snjóstormi sem geisaði í franska Jura-héraði. „Í samanburði við þessi ár eru rallmót í dag eins og barnaskemmtun vegna þess að þau eru mjög stutt,“ sagði fyrrum Evrópumeistari í rallakstri Altonen.

Árið 1965 byrjuðu þátttakendur frá Varsjá, Stokkhólmi, Minsk og London til Mónakó. Að framan er BMC Cooper S með keppnisnúmer 52 og svart og hvítt AJB 44B merki á stuttu framhlið sem aðeins er tryggt með þykkum leðurólum.

Hituð framrúða fyrir vetrarmót

Timo Makinen og aðstoðarökumaðurinn Paul Easter réðu ferðinni í sex næturleiðunum, en 610 kg rallýbíllinn þeirra flaug fimm sinnum og náði besta tímanum í milliriðli. Lítil en mikilvæg smáatriði hjálpa þeim að viðhalda góðu skyggni jafnvel á ís og snjó - sérstaklega fyrir þátttöku í Monte Carlo, hannar BMC kappakstursdeild upphitaða framrúðu.

Þrisvar sinnum fer nætureltingin í gegnum hjarta "Monte" - leið Col de Turini. Á erfiðasta kaflanum verða flugmenn að klifra frá sofandi fjallaþorpinu Moulin í gegnum hásléttuna í skarðinu sem er 1607 metrar að hæð til enda kaflans í þorpinu La Bolin-Vesubie. Ótal krappar beygjur, svimandi göng; annars vegar ójafn grjótveggur, hins vegar gapandi hyldýpi með djúpum hyldýpi - allt hefur þetta alltaf verið hluti af daglegu lífi Monte. Í raun skiptir ekki máli hvort dýpt hyldýpsins er 10, 20 eða 50 metrar, eða hvort þú lendir í tré - ef þú hugsar um þessa hluti, ættir þú ekki að taka þátt í rallinu, að minnsta kosti í Monte - Altonen útskýrir reynsluna af áhættusömu áhlaupi í gegnum sjóalpanna.

Hnéháir stoðveggir fyrir framan djúpa gáfur vekja virðingu og valda því að leitandi dagsins í tíð íþrótta dýrðar reif óvart fótinn af bensíngjöfinni. Stuttu síðar birtist hæsti punktur leiðarinnar loksins fyrir framan stuttan snúð Mini. Er þetta yfirgefið bílastæði ekki stærra en handboltavöllur, frægasti hluti Monte Carlo rallsins?

Óvenjuleg stemning á Tórínó hásléttunni

Eins og óendanlega langt frá spennunni meðan á hlaupunum stóð, steig háslétta með 1607 metra hæð í íhugulan frið. Einstakir farþegar keyra framhjá kappaksturs Mini og sökkva sér inn á einn af fjórum veitingastöðum Tórínó á meðan einir hjólreiðamenn anda þungt í aksturshæð, annars villir svikandi þögn við.

Og einu sinni, sérstaklega í Monte Carlo rallinu á sjöunda áratugnum, fjölmenntu hér tugþúsundir áhorfenda, þétt upp á bak við lás og slá. Öflug leitarljós og blikkandi blikkar ljósmyndara breyttu bílastæðinu í skjálftamiðju næturfundar. „Fyrst var allt svart á háhraðakaflanum, svo skyndilega, skáhallt yfir hæðina, lagðist þú af stað á Tórínó-hásléttuna, þar sem bjart er sem dagur. Til þess að vera ekki töfrandi lækkuðum við alltaf Mini vasaljósið,“ rifjar Monte sigurvegari Altonen upp, tilbúinn í dag að falla í óvenjulegt skap þá daga.

Timo Makinen var hins vegar mjög duglegur að halda góðu skapi í Mini verksmiðjuliðinu. „Makinen var prakkari, einu sinni var hann að klifra Mini sinn í skíðabrekkunni, bak við húsin,“ rifjar Madeleine Manizia, matráðskona á Yeti veitingastaðnum á hálendinu, upp þegar hún horfir undrandi á Retro Mini okkar. „Þegar hann kom hingað borðaði Timo alltaf nautakjöt og franskar og drakk mikið viskí í bílnum. Þá var gott skap tryggt,“ segir eiginmaður hennar Jacques, fyrrverandi eigandi dökkgræns Mini Cooper S, brosandi.

Þannig lýkur ferðalaginu í fótspor persóna Monte Carlo - með nautakjöti og frönskum. Ekkert viskí í bílnum, því núverandi uppspretta góðrar skaps í númer 18 bíður okkar, sem hlökkum til annars snöggs niðurfarar um Tórínóskarðið.

Texti: Christian Gebhart

Ljósmynd: Reinhard Schmid

UPPLÝSINGAR

Turini skarðið

Þökk sé Monte Carlo mótinu er Col de Turini orðinn einn frægasti skarð í sjóalpunum. Ef þú vilt fylgja slóðum fylkingarleiðarinnar þarftu að fara í skarðið suður frá í gegnum þorpið Muline (827 m hæð yfir sjó). Eftir að hafa farið yfir hásléttu með 1607 metra hæð fylgir upphafsleiðin D 70 veginum til La Bolene-Vesuby (720 m). Ef vegurinn er lokaður er einnig hægt að ná til Col de Turini um D 2566 frá Peyra Cava.