Mini Clubman Cooper S

Samanburður við klassíska (nútíma) Mini er óhjákvæmilegur, sérstaklega þar sem Clubman deilir líka framhliðinni með því. Ef við leggjum áherslu á Cooper S útgáfuna (vegna mismunandi stuðara er mismunur á málum í öðrum útgáfum óverulegur, en ekki marktækur), þá verður allt eitthvað á þessa leið: Clubman er 244 millimetrar lengri, sama breidd, sendibíllinn er 19 millimetrum hærri, fjarlægðin 80 mm meira milli ása.

Það er skynsamlegt að með næstum XNUMX metra sendibíl hugsum við fyrst um meira pláss og (örlítið) lakari meðhöndlun. Hið fyrra er satt, en við verðum að tala með fyrirvara um meiri misnotkun. Breiðari hjólhafið færði mest sæti í aftursætinu þar sem tveir (loksins) háir fullorðnir sem (þurfa ekki að hafa áhyggjur af heilsu hné og höfuðs) geta (loksins)) fundið sig þægilega ...

Aðgangur að aftari bekknum er auðveldari fyrir Clubman en venjulegan Mini. Til hægri, fyrir utan farþegahurðina að framan, eru litlar hurðir sem opnast í gagnstæða átt í Mazda RX-8 stíl og veita þægilegri inngöngu fyrir farþega að aftan. Hurðir opnast aðeins innan frá. Sem Evrópubúar var auðvelt fyrir okkur að sætta okkur við þetta vegna þess að vegna dyranna til hægri geta börnin okkar aðeins hoppað út úr bílnum á gangstéttina, ekki á veginn.

Það er öðruvísi í Bretlandi og öðrum löndum. Já, Mini Clubman er aðeins með tvöfalda hurð hægra megin og til að auka enn á erfiðleikum eyjamanna verður ökumaðurinn að stíga út úr bílnum til að auðvelda farþegum að fara, þar sem tvöföld hurðin er á hliðinni og aðrar dyr. verður að vera opið til að opna áður. ...

Auðvitað geta farþegar úr aftursætinu farið inn og út úr hliðinni þar sem aðeins er ein hurð, en það er frekar óhentugt að gera þetta þar, þar sem opnunin er minni vegna B-stoðarinnar og aðeins ein hurð. Vildi að þeir hefðu blessað tvöfaldar hurðir hinum megin í München. Þökk sé breiðu opnuninni sem tvöfaldar hurðirnar veita, situr farþeginn í sætinu næstum beint frá gangstéttinni og veitir aðeins athygli á öryggisbelti farþegans að framan sem er fest við litlu hliðarhurðina og bíður ófyrirleitinna fórnarlamba eins og lykkja.

Clubman er einnig með miklu stærra farangursrými þar sem þú getur nú geymt 160 lítra af farangri í stað 260, en ef þú brýtur aftursætin (þó þau séu vinnuvistfræðilega hönnuð fyrir tvo líkama þá eru þau í raun hönnuð fyrir þrjá farþega þar sem þeir hafa þrjá púðar og þrjú bílbelti), rúmmálið eykst í örlátari 930 lítra, sem er enn mun minna miðað við keppendur eins og Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour og Peugeot 207 SW (RC útgáfa þess er meira að segja með sömu vél og Cooper S).

Rýmið er afstætt og þegar þú opnar fyrst sveifluhurðina (bensínloki, fyrst hægri, síðan vinstri væng) á skottinu, sem er afturminjagripur ferðalangsins, gamla Clubman og sveitamanns, þá veistu ekki hvort að gráta eða hlæja. Sérstaklega þegar þú hefur í huga farangursrúmmál fyrrnefndra keppenda (by the way, fyrir Clubman verðið færðu tvo mjög vel útbúna og fyrirmyndar vélknúna keppendur og þú átt enn evrur eftir í fríinu).

Já, það er ekki mikið pláss, hámark fyrir stærstu ferðatöskuna (eins og prófunin okkar), ferðatösku og tösku, og undir hillunum tveimur neðst í skottinu (gegn aukagjaldi) er einnig skyldubúnaður, svo sem sem minnisbók og pakki af tímaritum. Og það er allt. En þar sem það er meira af því en í styttri Mini, þá skiptir eitthvað líka máli. Án hillu til að bjóða upp á tvöfaldan botn er þrepið búið til með aftari Clubman sætunum og með samþættri hillu er botninn flatur.

Mini er sérstakur og Clubman er rúmbetri uppfærsla hans sem eykur val, býður upp á meira pláss (áður komu þröng framsæti ekki til greina) og nýtir enn tilfinningar auðugra viðskiptavina. Horfðu bara á lögun þess. Það er svo ljótt að það er nú þegar frekar krúttlegt, er það ekki?

Auk rýmisins gerði viðbyggingin aðrar breytingar. Á bak við afturhjólin hefur yfirhangið lengst, afturhlutinn er þyngri og einnig eru breytingar á undirvagninum sem snúast meira um stillingar. Þar sem prófið á Clubman Cooper S var fóðrað með 16 tommu vetrardekkjum (Cooper S sem prófað var á síðasta ári var með 17 tommu sumardekk með lágri skurð) var þægilegra að aka með, þó undirvagninn sé einnig stífur.

Stífleiki getur aðeins verið pirrandi eftir nokkurra kílómetra akstur á mjög slæmum vegum, annars er Clubman í þessari útgáfu frekar hversdagsbíll. Akstursánægja er algjörlega sambærileg við eðalvagn þökk sé meiri þyngd, lengri lengd, lengra hjólhafi o.s.frv., en við getum líka talað um mun. Beygjuhringur Clubman er 0 metrum lengri og þó að sendibíllinn hafi misst smá snerpu er hann enn einn af fáum í sínum flokki sem hægt er að aka sér til skemmtunar.

Þetta er bíll sem getur breytt jafnvel svona slæmum degi í fallegan. Því fleiri beygjur, því breiðara er brosið. Clubman er líka leikfang fyrir fullorðna, því allt virðist skapað fyrir ökumanninn sem krefst einungis þess besta af bílnum. Stýrið er frábært þrátt fyrir rafstýrt vökvastýri, sex gíra skiptingin er líka frábær vegna rausnar sinnar og nákvæmni, gírhlutföllin eru stutt og vélin fær lof í P207 RC og Mini Cooper S - hún er viðbragðsfljót. , lághraða og í hverjum gír snýst í rauða sviðinu (6.500 rpm).

Framúrakstur er kattahósti sem truflar aðeins eirðarleysi (titring) þegar hlaupið er rólegt, hávaða hans (sérstaklega á köldum morgni) og hávaða á meiri hraða. Hið síðarnefnda er þekkt á hraðbrautum vegna stutts gírkassans, þar sem við 160 km/klst., þegar snúningshraðamælirinn sýnir um 4.000 snúninga á mínútu, er nauðsynlegt að auka hljóðstyrkinn á góðu útvarpi (eða stilla sjálfvirka aukningu með veljara).

Þökk sé vélinni, sem er tilbúin til notkunar við lágt snúning, vinnur sjötti gírinn frá um 60 kílómetra hraða (um 1.400 snúninga á mínútu) í yfir 200 km hraða, sem næst hratt og hljóðlega. Þökk sé hagstæðu togi geturðu líka verið latur þegar þú skiptir um og alveg gleymt fyrstu fimm gírunum á brautinni. Clubman liggur fullkomlega á gangstéttinni, höndlar á öruggan hátt, hegðun hennar er alveg fyrirsjáanleg og brautin er mjög skemmtileg.

Það er aðeins þegar ekið er hratt upp á við í hornum sem drifhjólin geta fljótlega orðið tóm þegar flýtt er fyrir hægum beygjum (einnig vegna þyngri afturendans) á hálum fleti (auka mismunadrif er skynsamlegt ef þú ætlar að taka slíkt afrek). En hvernig geturðu ekki haft kappakstursmetnað og ekið nokkuð vel í fimmta gír á 1.400? 1.500 snúninga á mínútu og 50 kílómetra á klukkustund.

Og ef freistingin rís upp (trúðu mér, fyrr eða síðar!) Stígðu á gaspedalinn við skiltið sem markar lok uppgjörsins, gerðu það bara? en þar sem hjörðin undir hettunni mun fara hratt, verður þú fljótlega að hægja á þér. Bremsurnar eru líka lofsverðar.

Innréttingin minnir á Mini station-vagninn og því munum við ekki gefa honum mikla athygli eins og við höfum þegar lýst í fyrri Miniabílum. Stóri mælirinn í miðjunni er erfitt að lesa, sem betur fer er stafrænn hraðaskjár fyrir neðan snúningshraðamælinn. Það passar fullkomlega, aðeins leðrið á sætunum er óþarfi (rennur þegar ekið er hratt!), mér líkar við „flugvélar“ rofana og allt er stillt í notendaviðmótinu (6 tommu skjárinn er ekki viðkvæmur fyrir snertingu), frá því að loka, vinnuljós, skjár. . ).

Clubman er einnig útbúinn með Start-Stop kerfi BMW (prófað og lýst í Enice prófinu), sem slökknar á vélinni á gatnamótum og kveikir aftur þegar þú ýtir á kúplingu fyrir hagkvæmari akstur. Þetta kerfi, auk þess sem Clubman hefur einnig endurnýjun hemlunarorku og aðra skilvirka Dynamics (gírval ráðgjafa), þarf hitastig yfir þremur gráðum á Celsíus til að starfa, svo við gátum ekki prófað það á köldu tímabili þegar við prófuðum Klúbbmaður. Auðvitað, eins og kraftmikið stöðugleikakerfi, er hægt að slökkva á því. Clubman veitir einnig kærkomna aðstoð í upphafi klifursins.

Mini Clubman er um 2.200 evrum dýrari en Mini. Bættu við tonnum af peningum fyrir „neyðar“ fylgihluti (geymslupoki, þokuljós, xenonljós, loftkæling, ferðatölva, málmmálning, rafstillanlegt glerþak, leður, hraðastjórnun, endurbætt útvarp) og þú færð nú þegar meira en 30 þúsund evrur . Frátekið fyrir sjaldgæfa viðskiptavini.

Mini Clubman Cooper S

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	25.350 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.292 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	128kW (174 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,6 s
Hámarkshraði:	224 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín með nauðungaráfyllingu - lengdarfestur að framan - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 128 kW (174 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 240-260 Nm við 1.600-5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Stærð:	hámarkshraði 224 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	vagn - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, þverstangir, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingað- kældur), diskur að aftan – akstur 11 m – bensíntankur 50 l.
Messa:	tómt ökutæki 1.205 kg - leyfileg heildarþyngd 1.690 kg.
Kassi:	Farangursrúmmál var mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5 lítrar): 1 ferðataska (85,5 lítrar), 1 flugvélataska (36 lítrar); 1 × bakpoki (20 l);

Mælingar okkar

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Mælir mælir: 4.102 XNUMX km
Hröðun 0-100km:	8,6s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 149 km / klst)
1000 metra frá borginni:	29,0 ár ( 190 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,1/7,8s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	7,8/9,0s
Hámarkshraði:	225 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	7,4l / 100km
Hámarksnotkun:	10,5l / 100km
prófanotkun:	9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,6m
AM borð:	41m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	66dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (337/420)

• Að ákveða hvaða Mini ætlar að verða enn erfiðari núna, en ef það eru peningar og ef þú hylur lífið með stórri skeið muntu ekki sjá eftir því að kaupa Clubman CS. Ef það er engin evra, þá er betra að reyna ekki einu sinni. Þannig að þú veist að minnsta kosti ekki hvað þú ert að missa af.

• Að utan (11/15)

  Aðdráttarafl þýðir ekki alltaf fegurðarhugsjónir. Byggingargæði hefðu getað verið betri.

• Að innan (102/140)

  Fleiri stig aðallega vegna pláss fyrir farþega að aftan. Skottinu er líka ásættanlegri stærð, en samt lítið fyrir þennan flokk.

• Vél, skipting (40
  
  
  / 40)

  27 Frábær fullkomnun. Aðeins á þjóðveginum getur sjötti gírinn verið of hávær.

• Aksturseiginleikar (89
  
  
  / 95)

  Svo mikið er ekki vitað um auka tommur og kíló að við gætum ekki skrifað að Clubman Cooper S sé líka í frábæru formi.

• Árangur (27/35)

  Sveigjanleiki, tog, hestar, vinnugleði. Dæmi!

• Öryggi (26/45)

  Framúrskarandi hemlar, örugg staða og upplýsandi stýri. Bara í tilfelli: fjórir loftpúðar, tveir fortjaldarpúðar, Isofix festingar ...

• Economy

  Það er jafnvel dýrara en fólksbifreið, sem er alveg rökrétt. Neysla getur einnig verið í meðallagi.

Við lofum og áminnum

getu (farþegar)

þekkjanleika og leikgleði ytri myndarinnar

vél

Smit

bremsurnar

leiðni

verð

enginn hitamælir fyrir kælivökva

minna læsilegur hraðamælir

(enn) lítill skott

lítill raðbúnaður

vélarhljóð (þjóðvegur)