Reynsluakstur Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Halló sól
Prufukeyra

Reynsluakstur Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Halló sól

Reynsluakstur Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Halló sól

Einhvers staðar er það alltaf sumar, ef ekki á götunni, þá í hjörtum okkar. Við bjóðum sólinni

Við höfum borið alvarleg andlit þýskra bílaprófara, keyrt um prófunarstaði, afleida vegi og þjóðvegi, í sól og rigningu, mælt innanhússhljóð, fjarlægt sérfræðinga, hækkað og lækkað vindhlífar - og við höfum tíma til að viðurkenna: alvarlegt fyrir Mini .

Vegna þess - það er í raun óviðeigandi að tilkynna niðurstöðuna í upphafi, en það bregst svo vel við dramatík - í þessu prófi vinnur Mini Cabrio. Þetta var óhugsandi fyrir fyrri tvær kynslóðir af 330 opinni gerðinni. En svo í Mini ættinni blómstraði löngunin til að vera ekki aðeins afþreyingar, heldur einnig fullgildir smábílar, sem ætti að taka alvarlega.

Það endar kannski ekki vel

Þessi þróun stafar jafnvel ógn af bílum með áberandi persónu, eins og raunin var af gerðinni VW. Reyndar, síðan 2011 hefur það verið kallað „Bjalla 21. aldarinnar“ (sem hægt er að þýða sem „Skjaldbaka 2013. aldar“). Í XNUMX birtist breytirétti þar sem ekkert er nema glaðlegt gáleysi forvera síns. Þess í stað hefur þetta líkan síðan verið hunsað frjálslegur. Þó að hönnuðirnir hafi uppfært restina af línunni með þvereiningum í vél, hefur Beetle séð um aðeins minniháttar uppfærslur; Það sem kemur í maí verður líka aðeins yfirborðskennt.

Mini Cabrio er byggður á nýjum grunni - gerðin er 9,8 cm lengri og 4,4 cm breiðari, rúmmál skottsins er 40 lítrum meira. Þröskuldar eru ónæmari fyrir aflögun, styrkjandi þættir að framan og aftan á gólfi eru ónæmari fyrir snúningi. Hvað varðar fullyrðinguna um að veltivörnin sé „betri felulitur“ munum við spyrja í gríni: „Eins og prinsessa eða eins og flóðhestur? Og nú skulum við bara segja að álbogar séu innbyggðir á næðislegri hátt og ef hætta er á, skjóta flugeldatæki þá á aðeins 0,15 sekúndum.

Við skulum tala hreinskilnislega

Fullt opið í Mini næst á 18 sekúndum og minnkar skottmagn í 160 lítra, sem þrátt fyrir lyftustarfsemi sérfræðingsins er ekki sérlega þægilegur í notkun. Á hvaða hraða sem er fyrir framan það sem þegar er þakið mjúku áklæði, er hægt að keyra mjúkan topp 40 cm til baka, eins og lúga, og allt að 30 km / klst opnast sérfræðingur alveg. Þökk sé lóðréttu A-súlurnar var loftflæðið í Mini mjög krullað. En ef þú lyftir hliðarrúðunum geturðu verið þurr jafnvel í léttri úrhellisrigningu.

Rófan ýtir þakinu opnu í níu sekúndur, en þá verður að hylja felldu sérfræðinginn með fyrirferðarmiklu tilfelli. Þetta er venjulega aðeins gert einu sinni, eftir það er lokið heima, þar sem það tekur upp hálfan kjallara, ekki allan skottinu á Bjöllunni (sem enn geymir 225 lítra). Þegar hliðargluggarnir eru fjarlægðir blásar Bjalla af sama sterkum vindi og Mini. Hins vegar eru gluggarnir hærri og þegar þeir eru hækkaðir blæs VW-gerðin minna en breska breytileikinn. Fyrir alla sem vilja vera enn tryggari er boðið upp á hliðara. Hjá VW kostar hann 340 evrur í Þýskalandi, er festur við skottið með sérstökum búnaði og er auðveldara að setja upp en Mini (578 levs).

Vindvörn er mikilvægari uppspretta þæginda en að missa farþegasæti. Vegna þess að á bak við, þrátt fyrir stærri stærð, er ekki meira pláss en það var áður. Ef fullorðinn farþegi situr þarna virðist alltaf sem hann hafi verið handtekinn. Þó Bjallan sé 45,7 sentímetrum lengri passar hún farþegum í annarri röð ekki mikið betur.

Hvað með aðgerðastjórnun? Á VW, eftir að líkanið kom á markað, urðu nánast engar breytingar, allt er á hreinu eins og alltaf. Fyrir utan akreinaraðstoðarmanninn eru engin ökumannsaðstoðarkerfi. En fyrir 268 lv. Hægt er að líma filmu með gælunafni á hliðina - vel, ekki "skjaldbaka", heldur "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" eða - pirrandi - "Volkswagen" (84 levs á bakhliðinni). Mini býður einnig upp á mikið úrval af búnaði og sérstillingarmöguleikum. Markmiðið með nýju gerðinni var að átta sig á heillandi vinnuvistfræðilegu glundroða forvera hennar, sem náðist að hluta til - sjarminn er nú minni, en ringulreiðin er sú sama. Þökk sé hönnunarsamþykktu iDrive aðgerðastýringarkerfi BMW, flakkar notandinn fljótt í gegnum valmyndir með því að snúa og ýta á stjórnandann. Hins vegar eru eldsneytismælir og snúningshraðamælir of lítill. Og þú ert að velta fyrir þér hvað breyttur LED hringur í kringum miðskjáinn á að þýða. Og já, auðvitað, það sýnir „atburðaraðgerðir“.

Við skulum ræsa vélina. Í Cooper er þetta 1,5 lítra þriggja strokka eining sem passar mjög vel við skemmtilegt eðli Mini. Í fyrstu gefur vélin frá sér trommuhljóð, tekur síðan upp hraða auðveldlega, en of „langt“ gírhlutfall nákvæmrar sexgíra gírkassans bælir niður skapgerð hennar. Hins vegar hvernig þessi bíll keppir út í beygjur þökk sé ótrúlega nákvæmu beinu stýrinu, hvernig hann heldur þétt í takt við framhjólin, hvernig á að leika sér að aftan þegar þú losar bensínið! Það er að vísu ekki eins sjálfsprottið og villt og það var áður, en í vegaprófunum reynist hann mun hraðari en Bjallan. Hins vegar getur aðeins Mini verið eins og Mini.

VW breytanlegan gerir horn nákvæmlega, beina leið en fjarlægari og byrjar að stýra fyrr, eins og Golf Cabrio gerir. Lítum á þetta á eftirfarandi hátt: Mini hoppar öskrandi af þriggja metra stökkpalli (hann var vanur að gera það úr fimm metra) og lendir í vatninu með rassinn á sér og spýir úða að næsta túninu. Rófan kreistir nefið og hoppar beint frá upphafsbálknum. Alveg öruggt en enginn klappar. Með 1,4 lítra turbóhlaðinni bensínvél er hún jafn hröð og Mini. Það er hins vegar mikið aðhald vegna þess að fjórhólkurinn kýs frekar að toga með háa togiútganginn frekar en að senda sex gíra sem eru ekki mjög nákvæm á miklum hraða. Annars, með Beetle, er allt sem tengist þægindum betra: sætin eru þægilegri, akstursgetan meiri, hávaðinn minni. Mini hoppar á minni högg og slær stærri högg, en vekur hrifningu með mjög mikilli snúningsþol.

Einu sinni var allt ... einu sinni

Í fortíðinni reyndum við að leiðrétta tilfinningu um veikleika Mini og eftirliggjandi punkta með því að draga fram hversu ótrúlega góður hann er á veginum. Nú ferðast Bretinn ekki lengur óaðfinnanlega stórt, en hann hættir meira með afgerandi hætti, hefur framúrskarandi vopnabúr hjálparkerfa, er hagkvæmara og ódýrara. Ódýrari lítill? Já það er rétt. Eins og við sögðum höfum við ástæðu til að hafa áhyggjur.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Mat

1. MIN Cooper breiðbíll - 407 stig

Getur bíll smíðaður af lífsgleði unnið hörð samanburðarpróf? Cooper nær þessu með skyndilegri meðhöndlun, sterkum hemlum, góðum aðstoðarmönnum og sparneytnari vél.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 stig

Meira pláss, mýkri vél, meiri þægindi - allt þetta breytir ekki þeirri staðreynd að bílinn skortir stuðningskerfi til ánægju. Eins og hvatning fyrir kraftmikinn akstur.

tæknilegar upplýsingar

1. MIN Cooper Convertible2. VW Bjalla Cabriolet 1.4 TSI.
Vinnumagn1499 cc cm1395 cc cm
Power100 kW (136 hestöfl)110 kV (150 kW)
Hámark

togi

230 Nm við 1250 snúninga á mínútu250 Nm við 1500 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

8,8 s8,9 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

36,4 m36,1 m
Hámarkshraði200 km / klst201 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

7,1 l / 100 km7,7 l / 100 km
Grunnverð46 900 levov26 450 EUR (í Þýskalandi)

Bæta við athugasemd