Reynsluakstur MGF og Toyota MR2: með vélina í miðjunni

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Með miðlæga vél og pláss fyrir tvo eru MGF og Toyota MR2 fullkomnir félagar ef við viljum taka á móti vorinu með hressri reiðtúr. En hver er betri í hornum?

Motorsport hefur gegnt mikilvægu hlutverki í sögu MG og Toyota. Frá 1923 hafa Morris bílskúrarnir verið ótvírætt tengdir sportbílum og vegfarendum. Hjá Toyota hófst þessi tenging snemma á níunda áratugnum með velgengni rallýíþrótta og hélt síðan áfram í Formúlu 80. Dæmi um þennan íþróttametnað er nokkuð ódýr á eftirmarkaði fyrir MGF og Toyota MR1 roadsterana sem seldir eru í dag. á fyrstu árum sínum sem frambjóðandi fyrir sígild.

Byrjaði árið 1989 með Mazda MX-5, roadster-bómurinn greip Rover Group algjörlega óundirbúinn - eftir fjöðrun hins gríðarlega farsæla MGB, varð MG vörumerkið merki á sportlegum útgáfum Austin Rover Group. Bretar misstu hins vegar ekki tækifærið og hófu nýja þróun. Sem tímabundin lausn kom MG RV1992 á markaðinn '8. Hann er náskyldur MGB og er knúinn fjögurra lítra V8. Fram til 1995 voru aðeins framleidd 2000 eintök. Langt frá því að vera nóg, raddir sem krefjast nýs roadster verða háværari.

Hydragas og miðlæg vél

Og þessar raddir heyrðust - árið 1995 kynnti Rover Group MGF - fyrsta algjörlega nýja þróunin síðan 1962. Áherslan er á lipurð á veginum – fyrsti framleiðsla MG með miðhreyfli er með jafna þyngdardreifingu þökk sé þverlægum framenda. axial fjögurra strokka vél með forsendum fyrir sportlega meðhöndlun. Við þetta bætist svo Hydragas fjöðrunin sem hefur leyst Austin Allegro gorma og dempara af hólmi síðan 1973. Stuðdeyfar fylltir af köfnunarefni og vökva hjálpa bílnum að standa vel á veginum.

Með fyrstu meðalhreyfilsgerð sinni, MR2 (verksmiðjuheiti W1), náði Toyota árangri á markaði löngu á undan MX-5 og MGF. Bíllinn hefur glatt ökumenn sína síðan 1984 – innan við 1000 kg að þyngd, þéttur undirvagn með MacPherson stífum að framan og aftan og Corolla fjögurra strokka vél með tveimur yfirliggjandi knastásum sem skilar frá 116 til 145 hestöflum. breyttu fyrsta MR2 í helgimyndabíl.

Árið 1989 endurtúlkuðu hönnuðir Toyota MR2 þemað á nýjan hátt - önnur kynslóð stækkaði um 200 mm í 4170 mm, hjólhafið teygðist um 80 mm og náði 2400 mm. Og með 400 kg afturendann í stað snerpu og sportlegrar skapgerðar, sýnir nýr MR2 fleiri eiginleika GT-gerðarinnar fyrir lengri ferðir, eins og lögð er áhersla á með fjögurra strokka vélum með 12 aflstigum frá 133 til 245 hö. Útsölum fer hins vegar ört fækkandi - jafnvel er verið að ræða stöðvun framleiðslu á gerðum. Aftur þarf alveg nýtt námskeið til að ná árangri. Í stað coupe eða targa kom W1999 fram árið 3 með textílgúrú. Og árið um kring voru ökumenn ánægðir með rennandi harðtoppinn.

Berjast fyrir týndu mannorði þínu

Sú staðreynd að Toyota kaus að fjárfesta ekki mikið í W3 er augljóst af úrvali vélanna, eða öllu heldur fjarveru hans. Það er aðeins ein 1,8 lítra fjögurra strokka vél með 140 hö. Og þá gerðist mesta hörmungin - virkjanirnar sem þekktar eru frá Corolla og Celica fóru að bila í massavís. Þetta fyrirbæri varð þekkt sem "stutt blokk vandamálið". Þetta byrjar með aukinni olíunotkun og tapi á afli og hefur oft í för með sér alvarlegar vélarskemmdir. Sérfræðingar benda á gallaða eða of litla stimplahringa sem orsökina. Hins vegar sýndi Toyota mjög góða viðbragðsflýti og skipti um allan strokkblokkinn af skemmdum vélum.

Og með MGF Rover vél eru skemmdir ekki óalgengar. Ástæður þessa eru smæð strokkahausþéttingar, léleg gæði efnis í strokkafóðrunum, auk hitavandamála við langvarandi akstur á hámarkshraða. Vélarskemmdir skaða orðspor roadsters, en ekki vinsældir þeirra. Ástæðan er einföld - þeir keyra frábærlega. 120 hestafla MGF grunnvél heillar með góðum dýnamískum eiginleikum. Ef það er breytileg ventlatími þá ertu með 25 hö. Meira. Við erum núna að hjóla einn af 1430 MGF Trophy 160 hö framleiddum.

Roadster á sama stigi

Reyndar er aukagjaldið fyrir aukið afl nánast ekki þess virði - togið 174 Nm er það sama og 145 hestafla vélarinnar, kraftmikil eiginleikarnir eru aðeins öðruvísi. Í beinum samanburði á MR2 með 140 hö. leyfir ekki tilfinningu um skort á styrk; Vélin hennar, sem einnig er búin breytilegum ventlatíma, er talin öflugri allt að 3000 snúninga á mínútu. Og fyrir ofan þá tekur hann að vísu treglega upp hraða - allt að 6500 snúninga á mínútu og hljómar enn eins og Corolla, þrátt fyrir sporthljóðdeyfi.

MGF er með sportlegri karakter. Hann þarf að vísu meiri snúning til að vakna í alvörunni, en svo heldur hann áfram leið sinni á rauða svæðið með meiri löngun og heillar þig með reiðari tónum. Það sem MR2 og MGF eiga sameiginlegt er ónákvæmar skiptingar, sem er tiltölulega algengt í ökutækjum með miðhreyfli. Eftir því sem beygjuradíarnir minnka, verður vel heppnuð stilling Toyota augljós. Nákvæmt stýriskerfið hittir markið með millimetra nákvæmni, undirvagninn, þrátt fyrir þéttleika, heldur ákveðnum afgangsþægindum - auk þess má finna kostinn við 115 kílóa minni þyngd. Reyndar mætti ​​búast við glæsilegri frammistöðu frá MGF, sem er tæknilega fullkomnari og inniheldur Hydragas fjöðrun og rafstýri. Rafstýringarstillingarnar eru þó ekki alveg heppnaðar - allt að 80 km/klst er gervitilfinning í stýrinu, en yfir þeim hraða verða viðbrögð þess skemmtilega bein.

MGF undirvagninn sýnir næmni Hydragas kerfisins, þar sem gorma- og demparaeiningar, köfnunarefni og dempuvökvi, eru aðskilin með himnu. Þegar hann er hlaðinn rennur vökvinn í gegnum lokana inn í gasfylltu kúlana, sem gerir sviflausnina endingarbetra. Hydragas þættirnir á hvorri hlið mynda eina einingu - ef framhjólið er hækkað, flyst þrýstingurinn yfir á afturhlutann í gegnum tengirörið, þannig að kerfið verður "fyrirsjáanlegt".

Í samanburði við vatnsloftfjöðrun Citroen er Hydragas kerfið einfaldara og virkar án þrýstidælu. Þegar hún er rétt stillt er tæknilausn MG sannfærandi en krefst reglubundins kerfiseftirlits og viðhalds. Trophy 160 sérútgáfan undirvagninn er lækkuð um 20 mm, sem sannar að stífni er ekki að jöfnu við góða meðhöndlun. Þýðir þetta að Toyota-gerðin sé besti bíllinn fyrir langferðir? Nei! Vegna þess að hér kemur sterkt tromp MGF við sögu - hæfi þess fyrir daglegt líf og furðu rausnarlega staðsetningin.

Hurðarvasar fyrir smáhluti

Í þessu sambandi á Toyota að hámarki eitt samúðarstig skilið - og það er fyrir töff bæklinginn þeirra sem er tileinkaður heilum hluta af stöðum fyrir smáhluti. Jafnvel er vísað til hurðarvasa og hanskahólfs ("Lítið skott á mælaborði með loki") - ásamt skottinu undir framhliðinni með heildarrúmmál 31 lítra. Það eru 60 lítrar í viðbót sem bíða þín á bak við sætin og enn er hægt að stífla ójafn plasthlíf fyrir ofan þau.

Þetta er ekki raunin með MGF, með vel notað 210 lítra farangursrými fyrir aftan vélina. Öðrum 60 lítrum er bætt við undir vélarhlífinni að því tilskildu að þú færir Tire Fit dekkjaviðgerðarkerfið fyrir aftan bílstjórasætið.

Svo ef þú ætlar að nota Roadster þinn í frí ferðast þá er MGF hentugra farartækið fyrir þig. Ef þú ert að leita að fimum og fljótum bíl til skemmtunar finnur þú hamingju þína með Toyota MR2. Hvað varðar hagnýta eiginleika, þá er einfaldlega enginn staður fyrir það í gerðum með aðalvél.

Ályktun

Ritstjóri Kai Clouder: Bæði miðju-mótorhjólamenn eiga að selja með lyfseðli sem skaplyndi. Þótt þeir séu ekki sannir sportbílar geta þeir hreyfst kraftmikið og verið áfram fyrirsjáanlegir upp á tiltölulega háan hraða. Verð-frammistöðuhlutfallið er frábært; frá 2500 evrum og meira í Þýskalandi eru vel haldnir MR2 og MGF. Kauptu!

Texti: Kai Clouder

Ljósmynd: Rosen Gargolov

tæknilegar upplýsingar

MGF Trophy 160 SE (RD), framleidd. 2001 ári	Toyota MR2 (ZZW30), frv. 2001
Vinnumagn	1796 cc	1794 cc
Power	160 k.s. (118 kW) við 6900 snúninga á mínútu	140 k.s. (103kW) við 6400 snúninga á mínútu
Hámark togi	174 Nm við 4500 snúninga á mínútu	170 Nm við 4400 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	7,6 s	7,9 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	222 km / klst	210 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Grunnverð	2500 € (í Þýskalandi, þáltill. 2)	2500 € (í Þýskalandi, þáltill. 2)