MG ZS T 2021 umsögn

efni

Endurræst MG hefur gengið vel með að bjóða upp á ódýra valkosti við sífellt dýrari vinsælustu fjöldamarkaðsgerðirnar.

Með þessari einföldu en hagkvæmu nálgun hafa bílar eins og MG3 hlaðbakur og ZS lítill jepplingur farið alvarlega á toppinn á sölulistanum.

Hins vegar, nýja 2021 ZS afbrigðið, ZST, miðar að því að breyta því með nýrri tækni og yfirgripsmeira öryggisframboði á samsvarandi hærra verði.

Spurningin er hvort MG ZS lítill jeppaformúla virkar enn þegar leikvöllurinn er nær helstu keppinautum sínum í verði og afköstum? Við fórum á staðbundið ZST sjósetja til að komast að því.

MG ZST 2020: Spennan
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar1.3L túrbó
Tegund eldsneytisVenjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting7.3l / 100km
Landing5 sæti
Verð á$ 19,400

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10


Svo, fyrst og fremst: ZST er ekki algjör staðgengill fyrir núverandi ZS. Þessi bíll verður seldur á enn lægra verði í "að minnsta kosti eitt ár" eftir að ZST kom á markað, sem gerir MG kleift að gera tilraunir á hærra verði en halda núverandi verðmætadrifna viðskiptavini.

Þrátt fyrir nýjan stíl, nýja drifrás og gríðarlega endurhannaðan tæknipakka, deilir ZST vettvangi sínum með núverandi bíl og því má líta á hann sem mjög þunga andlitslyftingu.

Ólíkt núverandi ZS er verð á ZST lægra en kostnaðaráætlun. Það kemur á markað með tveimur valkostum, Excite og Essence, verð frá $28,490 og $31,490 í sömu röð.

Hann kemur með 17" álfelgum.

Í samhengi, þetta setur ZST á meðal meðaltegunda keppinauta eins og Mitsubishi ASX (LS 2WD - $28,940), Hyundai Kona Active ($2WD bíll - $26,060) og nýja Nissan Juke (ST 2WD sjálfskiptur - $27,990).

Erfitt fyrirtæki að vera ekki alveg undir. Hins vegar er ZST innan forskriftarinnar. Staðalvörur fyrir báða flokka eru meðal annars 17 tommu álfelgur, full LED framljós að framan og aftan, 10.1 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay, innbyggðri leiðsögu og loks Android Auto, auk stækkaðs yfirborðs gervi leðurklæðningar. þekju yfir venjulegan ZS, lykillausan aðgang og kveikju með þrýstihnappi og eins svæðis loftslagsstýringu.

Essence í fremstu röð er með sportlegri álfelguhönnun, andstæða hliðarspegla með innbyggðum LED-ljósum, stafrænum tækjabúnaði, opnanlegri sóllúgu, rafdrifnu ökumannssæti, hita í framsætum og 360 gráðu bílastæði.

Fullt öryggissett sem hefur verið endurbætt úr augsýn og inniheldur fágaðan lista yfir virka hluti er einnig staðalbúnaður í þessum tveimur valkostum. Meira um þetta síðar.

Hann er með 10.1 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay, innbyggðri leiðsögu og loks Android Auto.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10


ZST er fyrsti bíllinn í línu MG til að frumsýna áhugaverða nýja hönnunarstefnu með aðeins minni samkeppni.

Ég elska hið glæsilega nýja grill og hversu erfitt það er að greina grunnbílinn frá toppbílnum, þar sem mörgum af andstæðu svörtu hönnunarþáttunum hefur verið haldið. Full LED lýsing er fín snerting sem leiðir horn þessa bíls saman. Hann er ekkert byltingarkenndur hvað hönnun varðar, en við getum að minnsta kosti sagt að hann líti jafn vel út, ef ekki betri, en sumar af hinum, miklu eldri gerðum sem enn eru á markaðnum, eins og Mitsubishi ASX, andlitslyftingar milljón sinnum.

Að innan er ZST áberandi betri en forveri hans þökk sé áhrifamiklum fjölmiðlaskjá, nokkrum virkilega fallegum snertipunktum og einfaldri en móðgandi heildarhönnun sem hefur verið lagfærð örlítið til að líða nútímalegri.

Ég tók eftir því að í aksturslykkjunni minni var risastóri fjölmiðlaskjárinn of nálægt til þæginda, en hugbúnaðurinn á honum er miklu hraðari og minni hætta á hrun en fyrri ZS eða jafnvel stærri HS.

Mikið gervi leðurklæðningar í farþegarýminu lítur vel út úr fjarlægð, en ekki eins notalegt viðkomu. Að því sögðu eru að minnsta kosti flest efni með bólstrun undir mikilvægum snertisvæðum eins og olnboga.

Að innan er ZST áberandi betri en forveri hans þökk sé glæsilegum fjölmiðlaskjá, nokkrum virkilega fallegum snertipunktum og einfaldri en skaðlausri heildarhönnun.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10


Þó að það sé í meginatriðum umfangsmikil endurskoðun á núverandi ZS palli, segir MG okkur að stjórnklefinn hafi verið mikið endurhannaður til að auka tiltækt pláss. Það líður vissulega.

Á bak við stýrið kvarta ég ekkert þegar kemur að plássi eða skyggni sem boðið er upp á, en ég skammaðist mín dálítið fyrir að það var engin sjónaukandi stýrisstilling.

Vinnuvistfræði er líka nokkuð góð fyrir ökumanninn, nema hvað snertiskjárinn er tommu eða tveimur of nálægt. Í stað skífa fyrir hljóðstyrk og loftslagsaðgerðir býður ZST upp á rofa, kærkomið skref upp frá því að þurfa að stjórna loftslaginu í gegnum skjáinn, eins og raunin er með stærri HS.

Rúmmál skottinu er 359 lítrar - það sama og núverandi ZS og ásættanlegt fyrir flokkinn.

Farþegar í framsæti fá tvo stóra kistu í miðborðinu, þokkalega stóra bollahaldara, lítinn kassa í miðjuarmpúða og hanskahólfi og sæmilega stórar hurðaskúffur.

Fimm USB 2.0 tengi eru í farþegarýminu, tvö fyrir farþega í framsæti, eitt fyrir mælaborðsmyndavél (snjall) og tvö fyrir aftursætisfarþega, en engin USB C eða þráðlaus hleðsla.

Farþegarými að aftan er frábært fyrir flokkinn. Jafnvel fyrir aftan ökumannssætið mitt var nóg pláss fyrir hnén og ekkert var kvartað yfir höfuðrými heldur (ég er 182 cm á hæð). Tvö USB-tengi eru vel þegin, eins og lítill skápur aftan á miðborðinu, en það eru engir stillanlegir loftopar eða lengri geymsla í hvorum flokki.

Rúmmál skottinu er 359 lítrar - það sama og núverandi ZS og ásættanlegt fyrir flokkinn. Einnig er varahjól undir gólfinu til að spara pláss.

Það er panorama sóllúga.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10


ZST kynnir nýja og miklu nútímalegri vél fyrir MG-smájeppana. Þetta er 1.3 lítra þriggja strokka forþjöppuvél sem skilar 115kW/230Nm, áberandi meira en nokkur núverandi undir-100kW ZS vél, og setur ZST á mun samkeppnishæfari stað í sínum flokki.

Þessi vél er einnig tengd við Aisin-byggða sex gíra torque converter sjálfskiptingu og knýr samt aðeins framhjólin.

ZST kynnir nýja og miklu nútímalegri vél fyrir MG-smájeppana.




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10


Þessi litla vél segist ekki vera mikil eldsneytishetja með hæfilega 7.1L/100km í samsettu þéttbýli/úthverfa umhverfi. Á meðan upphafsaksturslotan náði um 200 km vegalengd sýndu bílarnir tveir sem valdir voru fyrir dæmið á bilinu 6.8 l/100 km til 7.5 l/100 km, sem mér sýnist rétt.

Gallinn hér er sá að ZST krefst meðalgæða 95 oktana bensíns, þar sem hátt brennisteinsinnihald 91 oktana grunneldsneytis okkar getur hugsanlega valdið vandamálum.

ZST er með 45 lítra eldsneytistank.

Hvernig er að keyra? 7/10


Þú sérð strax að ZST er framför frá fyrri bíl. Farþegarýmið er hljóðlátt og þokkalega þægilegt, með góðu skyggni og þægilegri akstursstöðu strax í upphafi.

Nýja vélin er móttækileg og þó að hún komi engan í taugarnar á sér lítur aflgjafinn vel út fyrir hluta sem er fullur af daufum, náttúrulegum 2.0 lítra vélum.

Ég er aðdáandi sex gíra sjálfskiptingarinnar sem var snjall og klókur, hann virkaði mjög vel með vélinni til að nýta hámarkstogið við 1800 snúninga á mínútu.

Það er áhrifamikið hversu langt akstursupplifunin er komin fyrir MG miðað við að það var aðeins í byrjun þessa árs þegar við keyrðum meðalstærð HS aðeins til að komast að því að akstursupplifunin var ef til vill verstu gæði þess.

Þú sérð strax að ZST er framför frá fyrri bíl.

Stífleiki undirvagnsins fyrir ZST hefur verið bættur og fjöðrunin hefur einnig verið lagfærð til að veita þægilega en fjarri því að vera sportleg ferð.

Það eru ekki allt góðar fréttir. Þó að það hafi batnað af ratsjá vörumerkisins og nú líður mjög samkeppnishæft, skilur meðhöndlunin enn eitthvað eftir.

Stýritilfinningin var í besta falli óljós og ásamt svampkenndri ferð fannst mér eins og þessi jeppi gæti auðveldlega nálgast takmörk sín í beygju. Bremsupedalinn er líka svolítið fjarlægur og mjúkur.

Satt að segja er þér nú skemmt í þessum flokki með bílum eins og Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR og Honda HR-V með mjög vel flokkaðan undirvagn og hannað frá upphafi til að keyra eins og hlaðbak. Hins vegar, miðað við keppinauta eins og Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross og fráfarandi Renault Captur, er ZST að minnsta kosti samkeppnishæf.

Þó að það hafi batnað af ratsjá vörumerkisins og finnst nú mjög samkeppnishæft, skilur meðhöndlunin samt eitthvað eftir.

Eitt svæði þar sem þessi bíll hefur einnig séð miklar endurbætur er öryggispakkinn. Þó að „Pilot“ settið af virkum eiginleikum hafi verið frumsýnt á HS fyrr á þessu ári, reyndist þessi bíll vera dálítið ofurkappsfullur og uppáþrengjandi þegar kom að akreinargæslu og aðlögunarsiglingu.

Það gleður mig að segja frá því að pakkinn í ZST hefur leyst mörg af þessum málum og MG hefur sagt að HS muni jafnvel fá hugbúnaðaruppfærslu til að gera það ZST-líkara í framtíðinni.

Að minnsta kosti er ZST stórt skref fram á við fyrir vörumerki sem hefur ekki fengið frábæra akstursupplifun í nokkurn tíma. Vonandi leysist þessi úrvinnslumál líka í framtíðinni.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10


Virki öryggispakkinn MG „Pilot“ samanstendur af sjálfvirkri neyðarhemlun, akreinaviðvörun með akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirliti með þverumferðarviðvörun að aftan, aðlagandi hraðastilli, umferðarteppuaðstoð, umferðarmerkjagreiningu og aðlögandi fjarljósi.

Þetta er mikil framför á núverandi ZS-línu, sem skorti yfirleitt nútíma virka öryggiseiginleika. Ég er viss um að MG er óánægður með þá staðreynd að ZST mun deila fjögurra stjörnu ANCAP öryggiseinkunninni með núverandi ökutækjum þrátt fyrir þessar endurbætur og fleiri prófanir verða gerðar á næstunni.

ZST er með sex loftpúða, tvo ISOFIX-festingarpunkta og þrjá barnastólafestingarpunkta sem eru tengdir ofan á, auk væntanlegs stöðugleika, hemla og gripstýringar.

Ég er viss um að MG er í uppnámi vegna þess að ZST mun deila fjögurra stjörnu ANCAP öryggiseinkunn með núverandi ökutækjum þrátt fyrir þessar endurbætur.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10


MG ætlar greinilega að endurtaka farsæla eignarhaldsstefnu misheppnaðra framleiðenda sem komu á undan henni (Kia, til dæmis) með því að bjóða upp á sjö ára ábyrgð og loforð um ótakmarkaðan kílómetrafjölda. Verst að Mitsubishi hafi bara skipt yfir í tíu ára ábyrgð annars hefði ZST tengst leiðtogum iðnaðarins.

Vegaaðstoð er einnig innifalin út ábyrgðartímann og þjónustuáætlun sem gildir út ábyrgðartímann.

ZST krefst þjónustu einu sinni á ári eða á 10,000 km fresti og heimsókn í búðina kostar á milli $241 og $448 með að meðaltali árlegur kostnaður upp á $296.86 fyrstu sjö árin. Ekki slæmt.

Úrskurður

ZST er mun fullkomnari vara en forverinn.

Það er sérstaklega gott að sjá framfarir í öryggis- og margmiðlunarframboði, ásamt nokkrum kærkomnum hugbúnaðarbreytingum og áberandi stökk í heildarfágun. Eins og alltaf mun sjö ára ábyrgðin hjálpa til við að halda keppendum á tánum.

Það sem á eftir að koma í ljós er: mun nýfundinn viðskiptavinahópur MG vera tilbúinn að fylgja honum inn í fjöldaverðlagningu? Tíminn mun leiða í ljós.

Helsta » Prufukeyra » MG ZS T 2021 umsögn

Bæta við athugasemd