MY 3 2020-2022 Yfirlit

Þessi saga var uppfærð í febrúar 2022 til að endurspegla markaðsbreytingar og verðleiðréttingar fyrir MG3. Það kom upphaflega út á fyrri hluta árs 2020.

tími minn í Leiðbeiningar um bíla byrjaði í október 2017 og síðan þá hef ég bókað bókstaflega þúsundir bíla víðs vegar um Ástralíu. Einn bíll sem fór framhjá mér - og Leiðbeiningar um bíla lið - fyrir þetta tímabil sérðu hér: MG3. Eða MG MG3, eða MG 3 ef þú vilt.

Þrátt fyrir að hafa beðið um lán á MG3 hlaðbaknum ótal sinnum á þessu tímabili, neitaði MG Australia að láta okkur prófa bílinn. Fyrirtækið hefur nú sitt eigið PR-teymi með nokkuð þokkalegan flota af pressubílum, en samt engan MG3.

Í gegnum árin hefur löngun okkar til að endurskoða MG3 sóllúguna - og hjálpa þér að ákveða hvort hún henti þér eða ekki - aðeins magnast vegna þess að salan hefur rokið upp. Í lok árs 2017 seldi vörumerkið aðeins nokkra bíla á mánuði að meðaltali - reyndar seldust aðeins 52 MG3 á aðeins 2017.

Síðan þá hefur MG3 rokið upp og orðið mest seldi fólksbíllinn í Ástralíu. Árið 2021 seldi vörumerkið yfir 13,000 3 MG250, að meðaltali 2017 ökutæki seld á viku. Af þessum sökum virðast fátæklegu tölurnar fyrir ár 2 dálítið rýr. Með því að verða söluaðili númer eitt í þessum flokki stóð hann sig betur en þekktir keppinautar eins og Kia Rio, Mazda XNUMX og Honda Jazz sem nú hefur verið hætt, auk þess að standa sig betur en ódýrari Kia Picanto sem margir munu kaupa. þessi bíll er á móti ef verð er lykilatriði í ákvörðun þeirra.

Og þetta er satt - mikið af velgengni hans kemur niður á verði á kínverskum borgarbíl með bresku vörumerki. Það er ódýrt, en er það skemmtilegt? Við fengum tækifæri til að komast að því árið 2020 þökk sé vinalegu MG-umboði í Nýja Suður-Wales - og þessi umsögn hefur verið uppfærð með nýjustu verði vegna þess að ekkert annað hefur breyst.

MG MG3 Auto 2021: Kjarni (með leiðsögn)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.5L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$11,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Velgengni MG3 í Ástralíu má að miklu leyti þakka verðinu. 

Og engin furða - verð á bílum af þessari stærð hækkar jafnt og þétt og fyrir vikið hafa mörg vörumerki fundið sína léttu bíla í "of þröngu" körfunni.

En MG3 er samt tiltölulega ódýr. Verð hafa hækkað síðan við höfum keyrt þennan tiltekna bíl, en þau eru enn undir $20K fyrir allar gerðir í þessari línu.

Til samanburðar byrjaði 2020 módelið á aðeins $16,490 fyrir Core gerðin og náði hámarki í $18,490 fyrir topplínuna Excite líkanið, og þessi verð voru skráð á vefsíðu MG á þeim tíma.

En nú hefur MG3 orðið aðeins dýrari - núverandi verð fyrir það svið hefur hækkað, þar sem grunngerð Core er nú verðlagð á $18,490, en Core gerðin með Nav er $18,990 og toppur Excite innréttingin er $19,990. Macca máltíð innan við tuttugu stykki fyrir $XNUMX á ferð.

MG3 er með LED dagljósum.

Ertu að spá í hvaða eiginleika þú færð þegar kemur að gerðum í þessari línu? Það er frekar einfalt, svo við skulum skoða hvað hver gerð fær.

Kjarninn er með 15 tommu álfelgur, sætaklæðningu úr klút, sjálfvirkt kveikt/slökkt halógen framljós með LED dagljósum, handvirk loftkæling, rafdrifnar rúður, rafdrifna spegla og leðurklætt stýri með hljóð- og hraðastilli. . Það er líka fyrirferðarlítið varadekk.

Fjölmiðlakerfið inniheldur 8.0 tommu snertiskjá með USB-tengingu, Apple CarPlay (enginn Android Auto), Bluetooth síma og hljóðstraum og AM/FM útvarp. Það er enginn geislaspilari og Core gerðin hefur fjóra hátalara. Ef þér líkar við gervihnattaleiðsögu geturðu uppfært í Core Nav líkanið, sem bætir $500 við reikninginn þinn.

Ef þú ferð yfir í Excite færðu nokkra aukahluti, eins og 16 tommu tveggja lita álfelgur og yfirbyggingarsett, spegla í litum á líkamanum, snyrtispegla í sólskyggni og sætisklæðning úr gervileðri með andstæða saumum. 

8.0 tommu snertiskjárinn styður Apple CarPlay en styður ekki Android Auto.

Excite inniheldur einnig GPS gervihnattaleiðsögu sem staðalbúnað og magnar hljóðkerfið upp í allt að sex hátalara með "Full Vehicle Yamaha 3D Sound Field".

Hefur þú áhuga á öryggisupplýsingum? Lestu öryggishlutann hér að neðan til að komast að því hvað er innifalið og hvað ekki.

Vingjarnlegur MG söluaðili okkar sagði mér að hann gæti ekki fengið nóg af Tudor Yellow módelum og sá litur, sem og Dover White og Pebble Black, eru ókeypis aukalitir. Þú verður að hafa í huga að Regal Blue metallic, Scottish Silver metallic, og Bristol Red metallic (eins og sýnt er hér) munu kosta þig $500 til viðbótar. Ertu að leita að appelsínugulri, grænni eða gylltri málningu? Fyrirgefðu, ég get ekki.

Núverandi MG3 lítur miklu nútímalegri og aðlaðandi út en fyrsta útgáfan sem seld er hér.

Hvað fylgihluti varðar, fyrir utan gólfmottur, þá er ekki mikið að tala um. Ó, og langar þig í sóllúgu? Enginn möguleiki... nema þú vitir hvernig á að höndla Sawzall. Ath: ekki skera gat á þakið á bílnum þínum. 

Jafnvel þó að verð hafi hækkað síðan við birtum þessa umsögn fyrst, skorar MG3 enn hátt í verði og eiginleikum vegna þess að markaðurinn hefur líka stækkað og hann er enn ódýrari en nánast allt í samanburði, keppinautar hans, að Picanto undanskildum. .

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Það er ferskur hlutur, MG3. 

Með áberandi framenda með London Eye LED dagljósum, hyrndum framstuðara í evrópskum stíl og krómgrilli, og hyrndum gluggalínum, hefur hann í raun sérstakan persónuleika.

Hann lítur miklu nútímalegri og aðlaðandi út en fyrsta útgáfan af MG3 sem seld er hér og ég efast ekki um að margir MG3 kaupendur hafi fyrst dregist að sérstökum stíl hans. MG hefur staðið sig frábærlega við að skapa fjölskylduímynd - það vill svo til að fjölskyldan lítur út fyrir að hugsa vel um sjálfa sig, lifa virkum lífsstíl og haga sér snyrtilega.

Excite líkanið er áhugavert að skoða.

Að aftan er ekki eins aðlaðandi, með lóðrétt afturljós sem gera það að verkum að það virðist hærra en það er í raun. Hins vegar er þetta enn vel mótaður bakendi.

Á Core gerðinni færðu svartar neðri klæðningar og 15 tommu álfelgur. 

Excite líkanið sem sýnt er hér er aðeins stærra, þorum að segja að það sé áhugavert að skoða. Þetta er vegna yfirbyggingarbúnaðar hans sem samanstendur af neðri krómhlutum á framstuðaranum, setti af svörtum hliðarpilsum og afturskemmdum á sóllúgu. Þú færð líka 16 tommu álfelgur. 

Hann er nær Kia Rio að stærð en Picanto. Hann er 4055 mm langur (með 2520 mm langt hjólhaf fyrir stærð sína), 1729 mm á breidd og 1504 mm á hæð, þetta er frekar þéttur lítill bíll. 

Hins vegar er innréttingin nokkuð hefðbundin - það er engin önnur röð sem hægt er að renna (eins og Suzuki Ignis) eða fellanleg sæti (к Honda Jazz). Skoðaðu innri myndirnar hér að neðan til að sjá það sjálfur.

Það eru nokkur mjög falleg snerting í farþegarýminu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Ef þú hefur átt sama gamla bílinn í mörg ár og ert að setjast undir stýri í MG3 í fyrsta skipti muntu líklega vera undrandi að þú getir fengið innréttingu með áhugaverðum áferð, hátækniskjá og ágætis efni fyrir lágt verð. þessum verðflokki.

Fyrri útgáfur af MG3 voru hvergi nærri eins góðar að innan og núverandi gerð, sem hefur verið til sölu síðan 2018. Það er ekki fullkomið, en það er margt sem gaman er að gera.

Sætin bjóða upp á mikla stillingu, þar á meðal mikla hæðarstillingu fyrir styttri ökumenn. Sætið er þægilegt, þó það geti verið erfitt fyrir suma ökumenn að komast í rétta stöðu: það er engin nástilling á stýrinu (aðeins hallastilling) og ekki er hægt að stilla hæðina á öryggisbeltinu. 

Ökumannssætið er þægilegt þó að sumir ökumenn eigi erfitt með að komast í rétta stöðu.

Ég er mjög hrifin af sætisklæðningunni, sem er breið skosk hönnun (með „gervileðri“ bólstrunum og kontrastsaumum á topplínunni Excite) sem speglar útgreypta köflótta álinnréttinguna á mælaborðinu - það lítur mjög glæsilegt út, jafnvel ef Radar OCD minn væri ruglaður af þeirri staðreynd að klippingin væri ekki fullkomlega í takti á milli púðahlutanna. Skoðaðu myndirnar af innréttingunni til að sjá hvað ég á við.

Það eru nokkur mjög falleg snerting í farþegarýminu. Hlutir eins og „læsa“ og „aflæsa“ hnappinn á ökumannshurðinni, sem lítur út fyrir að hafa verið stolið beint úr varahlutaskrá Audi. Sama má segja um leturgerð hraðamælisins. 

Hnappurinn til að læsa og opna lítur út eins og honum hafi verið stolið beint úr varahlutaskrá Audi.

Það er engin spurning að það er smíðað fyrir verðið, en það finnst ekki eins ódýrt og búast mátti við. Við höfum gagnrýnt Audi, VW og Skoda fyrir að draga úr kostnaði með harðplasthurðum og mælaborði, og MG er líka með nóg af hörðu plasti - en það má búast við þessu á þessu verði, ekki tvöföldun.

Það er staðlað upplýsinga- og afþreyingarkerfi með 8.0 tommu snertiskjá, AM/FM útvarpi, Bluetooth síma og hljóðstraumi, auk USB-tengis og snjallsímaspeglunar - sem þýðir að þú færð Apple CarPlay, sem í rauninni útilokar þörf á gervihnattaleiðsögu ef þú ert að nota iPhone. Hægt er að velja GPS leiðsögukerfi fyrir Core gerðina en gervihnattaleiðsögn er staðalbúnaður í Excite. Hins vegar er Android Auto speglun alls ekki í boði.

Fyrri gerðir frá stöðugu SAIC, þar á meðal LDV T60 og MG ZS, ég átti í vandræðum með fjölmiðlaskjáinn, en útgáfan í MG3 Excite sem ég keyrði virkaði hratt og án vandræða, jafnvel eftir að hafa aftengt og tengt símann aftur ítrekað. 

Það eru aðrir smámunir sem mætti ​​bæta, eins og að aksturskílómetramælirinn er erfiður yfirferðar og enginn stafrænn hraðamælir. Að auki birtist stafræn loftslagsstýring Excite á fjölmiðlaskjánum, þó sem línurit frekar en hitastigstölu. Grunngerð Core er með einfaldara handvirku loftræstikerfi. 

Það er enginn vafi á því að MG3 er smíðaður fyrir verðið.

Stýrið er með leðursnyrtingu að hluta með götuðum brúnum til að gefa því aðeins sportlegan blæ, auk flats botns sem höfðar til íþróttasinnaðs kaupanda. Það eru hljómtæki og hraðastillihnappar á stýrinu, en rofarnir að aftan eru staðsettir „aftur til framan“, með vinstri stönginni sem ber ábyrgð á vísa og framljósum og sú hægri fyrir þurrkurnar. 

Hvað varðar geymslu, þá er einn bollahaldari að framan á milli sætanna, nokkrir litlir geymsluhlutar þar á meðal veskisskurður og annar geymsluhluti fyrir framan gírvalinn sem hýsir eina USB tengi MG3. .

Það eru flöskuhaldarar í framhurðunum og bólstraðir olnbogapúðar á framhurðunum - meira en við getum sagt um sum af þessum áðurnefndu evrópsku vörumerkjum.

Með ökumannssætið stillt í minni stöðu (ég er 182 cm) hafði ég nóg pláss í aftursætinu til að vera þægilegur. Það var nóg pláss fyrir hnén og tærnar og mikið höfuðpláss ef ég sat fullkomlega kyrr - þó að minnsta halli höfuðsins í átt að utanverðu bílnum myndi leiða til þess að höfuðið snerti höfuðlínuna. Aftursætin eru í lagi - bakið er hart en útsýnið úr gluggunum er gott. Það eru tveir ISOFIX festingarpunktar fyrir barnastóla og þrjár barnastólar að ofan. 

Með þægindum í aftursætinu er allt í röð og reglu.

Geymslurými að aftan er í lágmarki. Það eru tveir kortavasar, en engir hurðarvasar, og engin niðurfellanleg miðarmpúði með bollahaldara. En það er einn stór vasi fyrir framan miðsæti afturfarþega sem passar fyrir flösku. Í aftursætinu vantar líka bólstraða olnbogahlífar á hurðunum. 

Farangursrýmið er gott fyrir bíl af þessari stærð. Þú munt virkilega gera betur ef þú kaupir Honda Jazz eða Suzuki Baleno þar sem MG3 býður upp á djúpt og kassalaga farmrými með 307 lítra farmrúmmáli upp að skottlokinu. 

Þarftu meira farangursrými? Aftursætin falla niður 60:40 fyrir 1081 lítra pláss, þó rúmtak sé takmarkað þar sem sætin falla ekki alveg niður. Eða þú getur sett þakgrind. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Viltu vita vélarforskriftir fyrir MG3? Jæja, með tæknilegum eiginleikum er allt frekar einfalt.

Aðeins ein vél er í boði: 1.5 lítra fjögurra strokka bensínvél með náttúrulegri innblástur sem MG hefur kallað NSE Major. 

Hann er afl 82 kW (við 6000 snúninga á mínútu) og 150 Nm (við 4500 snúninga á mínútu). Hann er aðeins fáanlegur með fjögurra gíra sjálfskiptingu og framhjóladrifi. Beinskiptingin er ekki lengur fáanleg - hún var fáanleg í eldri MG3, en ekki lengur. 

Þó að sumir keppendur bjóði upp á öflugri flaggskipafbrigði sem virka sem sviðshetja, þá er enginn slíkur valkostur í MG3 línunni. Allavega ekki ennþá. Í augnablikinu er aðeins ein vélarstærð, engin túrbó, og engin dísel eða rafmagns gerðir.

1.5 lítra fjögurra strokka vélin skilar 82 kW/150 Nm.

Húsþyngd MG3 hlaðbaksins er 1170 kg, sem er aðeins þyngra en Mazda 2, en nánast á pari við Kia Rio. 

Ætlarðu að fara í frí með nýja MG3? Hugsaðu þig kannski tvisvar um - hámarksburðargetan er aðeins 200 kg. 

Ef þú hefur áhyggjur af vélar-, kúplingarvandamálum eða hefur spurningar um kröfur um rafhlöðu, gírkassa eða olíu, vertu viss um að fylgjast með MG-málefnasíðunni okkar. Og ef þú ert að velta því fyrir þér, er það tímakeðja eða tímareim? Þetta er keðja.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Áskilin eldsneytiseyðsla í blönduðum akstri, sem vörumerkið heldur fram að ætti að nota bílinn við ýmsar akstursaðstæður, er sú sama fyrir allt MG3 drægið: 6.7 lítrar á 100 kílómetra.

Á meðan ég dvaldi með bílnum, sem samanstóð af nákvæmlega 100km af blönduðum akstri, sá ég sparneytni upp á 7.7L/100km, sem er þokkalegt.

Rúmtak eldsneytistanks MG3 er 45 lítrar sem þýðir fræðilega drægni upp á um 580 km á einum tanki. Hann gengur einnig fyrir venjulegu blýlausu bensíni (91 RON).

Vertu bara meðvituð um að eldsneytisáfyllingin hallar aðeins minna en sumir aðrir bílar, svo þú gætir komist að því að það getur runnið til baka þegar það "smellur" í fyrsta skiptið.

Hvernig er að keyra? 7/10

Þú getur hugsað þér MG sem sportbílamerki - þegar allt kemur til alls, það er það sem þeir hafa byggt inn í söguna og fyrirtækið vonast til að það séu minningarnar sem þú munt fá þegar þú sérð hið fræga átthyrnda merki.

Og af núverandi gerðum sem MG selur í Ástralíu er MG3 tvímælalaust sú sportlegasta. 

Það kemur niður á aksturslagi, stýri og akstri, ekki vél og skiptingu.

Aflrásin skortir kraftinn og togið til að finnast það létt og glaðlegt við hröðun. Sjálfskiptingin nýtir vélina ekki til hins ýtrasta og getur verið hikandi þegar farið er upp brekku eða þegar farið er fram á meira úr bílnum. Ó, ekki einu sinni hugsa um frammistöðukröfuna frá 0 til 100 - engin slík tala er til.

Þegar ekið er um borgina á lágum hraða er allt í lagi. Á milli umferðarljósa og á hringtorgum er ekki yfir miklu að kvarta. Hann hefur engar tafir eða kippir eftir að hafa stöðvað og er nógu mjúkur og fljótur til að komast úr hvíld.

Þegar þú byrjar að krefjast meira af vélinni og skiptingunni muntu taka eftir því að hlutirnir gætu verið betri. Að minnsta kosti er til handskipting sem gerir þér kleift að stjórna skiptingunum, sem og sportstilling sem loðir við gírana og dregur að einhverju leyti úr hikinu í skiptingunni.

Á opinni braut hagar hann sér eðlilega, á hámarkshraða sest hann niður án mikillar læti - þó þegar hann lendir í brekku lækkar hraðinn aðeins. Og hraðastillirinn virðist hafa eitthvað út af fyrir sig, þar sem stilltur hraði er sýndur á 100 km/klst., tók ég eftir því að hraðinn sveiflast á milli 90 km/klst. og 110 km/klst., allt eftir landslagi.

Það er gripið, meðhöndlunin og stýringin sem hjálpa honum að standa undir merkinu, með stýri sem hefur ágæta þunga þyngd og góða réttu í hraða eða um bæinn. Það býður meira að segja upp á smá stýristilfinningu, sem er velkomið. Það grip var óvænt í ljósi þess að dekkin voru sett á 16 tommu Excite álfelgur (Giti GitiComfort 228 dekk í stærð 195/55/16).

MG3 Excite er með 16 tommu álfelgur.

Ferðin er sett upp með traustari karakter en þú gætir búist við. Það veldur ekki óþægindum, né er það truflað eða óþægilegt vegna hola eða skarpra brúna. Og þessi uppsetning fyrir MacPherson fjöðrun að framan og torsion beam afturfjöðrun gerir það að verkum að það er mjög grip í beygjum. Í reiðlykkjunni minni, sem innihélt breiðar beygjur og þéttari beygjur, festist MG3 við veginn með lofsverðum hætti, án þess að tala um neina áberandi feimni. 

Reyndar hélt ég áfram að fjöðrunaruppsetningin minni mig á VW, Skoda eða Audi borgarbíl - sjálfstraust, sjálfsörugg og að lokum svolítið skemmtileg.

Hemlunarárangur var líka góður - hann dró rétt og beint við harða hemlun og veitti líka ágætis viðbrögð á borgarhraða.

Ein minniháttar kvörtun var áberandi vindhljóð í kringum framrúðustólpa/spegil sem var áberandi frá 70 km/klst.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Öryggistækni er stærsti galli MG3. Það er engin ANCAP árekstraröryggiseinkunn til að tala um og MG3 kemur ekki með neins konar sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB), sem veldur vonbrigðum í ljósi þess að tæknin hefur verið fáanleg á ódýrum borgarbílum síðan 2013 (VW upp! snemma staðall) . 

Jafnvel endurnærður Mitsubishi Mirage er með AEB með fótgangandi greiningu á meðan MG3 gerir það ekki. Hann er heldur ekki með akreinaraðstoð, akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirlit, umferðarviðvörun að aftan eða AEB að aftan.

Svo hvað færðu? Þessi lína er staðalbúnaður með bakkmyndavél, stöðuskynjara að aftan, rafræna stöðugleikastýringu og sex loftpúða (tvöfaldur framhlið, framhlið, fortjald í fullri lengd). Og það gæti verið nóg fyrir þig, en við vitum að þú getur fengið meiri öryggistækni í samkeppnisbílum, svo þeir passa kannski ekki vel við þau skilyrði.

Hvar er MG3 framleiddur? Það er framleitt í Kína. 

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Á þeim tíma sem ég var hjá MG3 hugsaði ég um eitt tiltekið atriði - ábyrgðina. Það er svo frábært skref fyrir fyrirtæki að halda ökutækjum sínum gangandi með sjö ára/ótakmarkaða kílómetra ábyrgðaráætlun. 

Ef heilinn þinn virkaði eins og minn, gætirðu reiknað út og séð að þú kaupir MG3 á allt annan hátt: hvernig væri að hugsa um það sem fjárfestingu upp á $2500 á ári, og á endanum færðu ókeypis bíl...! Sama má þó segja um Kia Picanto og Rio.

Þessi ábyrgð ætti að veita þér hugarró þegar kemur að áreiðanleika, vandamálum, algengum bilunum og vandamálum, þar sem allar nauðsynlegar lagfæringar ættu að falla undir vörumerkið innan þessa tímabils. Kaupendur fá einnig sjö ára vegaaðstoð.

Viðhalds er krafist á 12 mánaða fresti/10,000-15,000 km, hvort sem kemur á undan. Hann er aðeins reglulegri en sumir keppenda (flestir eru með 70,000 km millibili), en vörumerkið styður ökutæki sín með sjö ára viðhaldsáætlun fyrir fast verð. Kostnaður við viðhald að meðaltali fyrstu sjö árin/382XNUMX km eignarhalds er $XNUMX á heimsókn (fyrir GST), sem er ekki ódýrt, en ekki dýrt heldur.

Hér er yfirlit yfir ráðlagðan viðhaldskostnað (öll verð fyrir GST): 12 mánuðir/10,000 km: $231.76; 24 mánuðir/20,000 385.23 km: $36; 30,000 mánuðir/379.72 48 km - $40,000; 680.74 mánuðir/60 50,000 km - $231.76; 72 mánuðir/60,000 533.19 km - $84; 70,000 mánuðir/231.76 km – $XNUMX; XNUMX mánuðir / XNUMX km - XNUMX USD.

Uppfærðu alltaf þjónustudagbókarstimplana í eigandahandbókinni - það er miði á hærra endursöluverðmæti. 

Úrskurður

Öryggisgalla og veikburða aflrás til hliðar er auðvelt að sjá hvers vegna MG3 er orðinn farsæll hluti af vörulínu vörumerkisins. Ef þú ert að keyra um sveitina eins og ég, þá er þetta mjög skynsamlegt.

Hvort sem þú velur Excite gerðin, sem hefur aðeins meiri sjónræn áhrif, eða Core gerðin, sem við höfum valið úr úrvalinu, þá er MG3 á góðu verði, hefur það sem fjölmiðlatæknikaupendur vilja, hann er heillandi útlitshlutur sem kemur í setti . mikið úrval af litum, sem og stílhreinar umbúðir. 

Þökk sé Orange MG teyminu fyrir að aðstoða við þetta lánstæki fyrir þessa endurskoðun. Farðu til Orange MG til að fá frekari upplýsingar.