Reynsluakstur Ford Kuga og Volkswagen Tiguan

H-bakklukkur í B-flokki eru lyft upp yfir jörðu. Mastódonar alvöru torfæruhlutans eru að missa harðkjarna vopnabúr utan vega - allt í þágu vaxandi vinsælda crossovers

Þeir elska crossovers í Rússlandi. Þetta er engum leyndarmál og þetta eru ekki bara orð! Í fyrra fór hlutdeild bíla í þessum flokki yfir 40% - næstum helmingur markaðarins. Og rússneskir vegir, sem jafnan hafa verið misnotaðir, hafa ekkert með það að gera - þetta er hnattræna þróunin. Víðsvegar um jörðina eykst vinsældir þverbíla aðeins og nú hafa allir flust inn í þennan hluta. Lúgubakar í B-flokki eru hækkaðir yfir jörðu. Mastodons alvöru utanvegahluta eru að missa harðkjarna vopnabúr sitt utan vega. Lúxusmerki, sem áður framleiddu algerlega fólksbifreiðar, og kaupbíla með breytanlegum bílum, og þeir eru að kappkosta að rúlla út nýju hlutunum sínum með fjórhjóladrifi og 180 millimetra úthreinsun á svið bílasýningarinnar. Hins vegar eru þeir sem hafa lengi valið þessa sess. Tveir af þessum gömlu tímamönnum hafa nýlega tekið miklum breytingum: Ford Kuga crossover hefur verið uppfærður, ný kynslóð Volkswagen Tiguan hefur verið gefin út. Það eru þessir bílar sem líta út eins og helstu keppinautar kaupandans í vinsæla hlutanum.

Fyrstu birtingar eru oft blekkingar. Svo í okkar tilfelli er auðveldara að mistaka Kuga fyrir nýju kynslóðina en Tiguan. „Bláir ovals“ töfruðu rækilega yfir ytra hluta krossgöngunnar og skildu eftir sig sama pallinn. Þjóðverjar héldu trú sinni við stranga hönnun, þó að "vagninn" hér sé alveg nýr - mát MQB. Ford Kuga hefur gerbreytt „andliti“ og „skut“. Til eru ný aðlögunarhæf bi-xenon aðalljós, Edge-stílgrill og afturljós sem minna á Explorer jeppann, en ekki of langt í fenders. En í prófílnum er bíllinn auðþekkjanlegur í einu - skuggamynd og lína glugganna er eins. Í Tiguan er hið gagnstæða rétt: hundrað prósent viðurkenning á kynslóðaskiptum er aðeins möguleg í sniðum, hér verður munurinn á formum augljós. Og að framan og aftan líta þær meira út eins og snyrtivörur.

Að innan er staðan öfugt. Innrétting nýja þýska crossoverins hefur bókstaflega ekkert með innréttingu forvera síns að gera. Hér er allt annar arkitektúr, ný stafræn hljóðfæri, dreifing lykla við gírvaltann. Einar láréttar, ferhyrndar loftrásir komu í stað lóðréttra hringlaga para frá fyrri bíl. Jafnvel armpúðarnir á hurðunum og rafmagnsglugganum hafa breyst verulega. Það eina sem stóð í stað var "snúningur" hljóðstyrks hljóðkerfisins, ásamt því að venju táknið sem kveikt var á snerist fáránlega. En þetta er hinn hefðbundni „eiginleiki“ Volkswagen bíla, sem virðist fylgja okkur að eilífu.

Frá Kuga ætti ekki að búast við svo róttækum breytingum. Loftrásirnar eru eins og stýrið er nýtt, með þremur geimverum og vinnuvistfræðilegri takka fyrir allt og alla. Tækin eru eins og þau gömlu, aðeins grafík skjásins hefur breyst en margmiðlunarkerfið hefur verið alveg uppfært. Skjárinn færðist neðar og varð stærri og stjórntakkarnir taka nú ekki ljónhlutann af miðju vélinni heldur eru þeir þéttir staðsettir á „gluggakistunni“ fyrir framan skjáinn. Gírstöngin hélst sú sama, aðeins hún missti sveifluhnappinn til að skipta um skref, í stað þess sem nú eru venjulegir róðrabifreiðar, en loftslagsstýringin er alveg ný.

Hvað varðar vinnuvistfræði, jafna báðar vélarnar á nokkurn veginn sama stigi. Hver hefur sína kosti, en þeir koma strax í jafnvægi með ókostunum. Tiguan margmiðlunarkerfið styður multitouch tækni og vinnur með farsímum með Apple CarPlay og Android Auto samskiptareglum, það lærir um nálgun handar samkvæmt vísbendingum innrauða skynjara og sýnir viðeigandi hnappa á skjánum. Stafræna hljóðfæraþyrpingin í crossover er sú sama og hjá ættingjum sínum í áhyggjunum - Audi bílar - hún sýnir framúrskarandi grafík og þægindi, verðug 21. aldarinnar.

En reyndu að kveikja á upphituðu stýri á þýskum jeppa! Til að gera þetta þarftu fyrst að ýta á líkamlega hnappinn til að hita sætin og ýta síðan á stýrishjólstáknið aftur, en á skjánum. Lokun á sér stað í sömu röð. Svo virðist sem allt sé ekki erfitt, en ef við gefum okkur að þú viljir aðeins hita upp stýrið, eða láta stýrishitann virka lengur en upphituðu sætin ... Snúðu sætunum að hámarki, kveiktu á stýrinu , slökkti á sætunum. Eða - kveikti á stólunum, kveikti á stýrinu, slökkti á stólunum, ætlaði að slökkva á stýrinu, stólarnir sjálfir kveiktir í hámarki, slökktu á stýrinu, slökktu á stólunum. Þetta er pirrandi.

Hjá Kuga er hið gagnstæða aftur satt. Hver aðgerð hefur sinn líkamlega lykil. Það er þægilegra og rökréttara en skjár margmiðlunarkerfisins er staðsettur í sess en veggir þess hylja útsýnið að hluta. Að auki verður þú að teygja þig eftir skjáhnappunum. Það er einnig stuðningur við „multi-finger“ látbragð og samskiptareglur Apple CarPlay og Android Auto.

Báðir bílarnir gera þér kleift að stilla nokkra ökumannssnið, hver og einn mun innihalda sitt sett af útvarpsstöðvum og rekstrarmáta aukakerfa. Við the vegur, þeir eru líka mismunandi áberandi. Aðlögunarhraða stjórn er aðeins fáanlegur í Volkswagen og hann virkar frábærlega - bæði í umferðaröngþveiti og í hraðri umferð. Kuga, í staðinn, veit hvernig á að halda sig innan akreinar. Crossovers geta lagt á eigin vegum en Tiguan er aðeins samsíða og Ford er einnig hornrétt. Auk þess getur hann stýrt sér frá samhliða bílastæði.

Kuga vinnur einnig hvað varðar rými í farþegarýminu: bíllinn sjálfur er lengri en Volkswagen og hjólhaf hans er stærra, þannig að það er í raun mikið rými fyrir bæði farþega að framan og aftan. En hvað varðar rúmmál farangurs er Tiguan í forystu. Þar að auki, í venjulegri stöðu sætanna, er munurinn lítill - 470 lítrar á móti 456 lítrum, það er að segja ef rennibekkinn að aftan er færður alla leið áfram (Kuga er ekki fáanlegur), þá stækkar hann í 615 lítra og munur verður gífurlegur. Báðir bílarnir eru með rafmagns farangursrými og handfrjálst sparkop undir afturstuðaranum.

Undir húddunum á prófunarljósunum, forþjöppu bensínvélum. Volkswagen Tiguan er þó með tveggja lítra vél en Ford Kuga 1,5 lítra vél. Síðarnefndu, fyrir ekki neitt sem er minna, fer framhjá þýsku einingunni hvað varðar afl - 182 hestöfl. gegn 180 „hestum“ frá þýska krossinum. Hins vegar, hvað varðar kraftaverk, tapar Kuga og það áberandi. Ef Tiguan skiptir „hundrað“ á 7,7 sekúndum, þá eyðir Ford 10,1 sekúndu í það. Að auki hefur Kuga hærri meðaltals eldsneytiseyðslu: með sömu vegabréfaneyslu upp á 8 lítra á hverja 100 km braut, í hinum raunverulega heimi „borðar“ Volkswagen einum og hálfum lítra minna en Ford. Valdir gírkassar eiga fyrst og fremst sök á þessum mun.

Þótt Volkswagen haldist trúr mjög hraðri en umdeildri DSG gírkassa (á bílnum okkar er hann sjö gíra) fórnar Ford þvert á móti hraðanum í þágu sannaðrar lausnar: Kuga er með sígildan snúningsbreyti sjálfvirkan 6F35. Það er í dýpi sínu að ljónhlutinn í viðleitni hreyfilsins bráðnar. Þessi skipting er einkum sett upp á Ford Explorer. Og satt að segja hentar það honum betur. Ennþá er slíkur munur á gangverki við aðalkeppinautinn mínus.

Samt sem áður hefur „Ford“ lausnin sína kosti: sjálfskiptingin virkar mun sléttari og gáfaðri en „vélmennið“. DSG syndgar enn reglulega með potum þegar skipt er um. Kuga í þessu pari kýs almennt þægindi. Fjöðrun þess er áberandi betri við meðhöndlun stórra óreglu og málið er ekki að hún sé fullkomlega stillt. Vandamálið er Tiguan. Hver hraðaupphlaup á það er áþreifanlegt og óþægilegt högg, og ekki kreisti, heldur frákast! Með reglulegu millibili fylgir því aðgerð stjórnkerfisins, sem, undir glaðri blikunni á ljósunum, rýfur augnablik á eldsneytisbirgðir til vélarinnar. Það er alls ekki skemmtilegt - þú verður hræddur af vana.

Á minni höggum er munurinn ekki svo áberandi - Kuga er aðeins mýkri, Tiguan er áberandi hljóðlátari. Almennt er það svo hljóðeinangrað að jafnvel þitt eigið horn hljómar eins og þú sofir í rúmi, hylur teppið á höfðinu og sukkar á götunni, á bak við góðan tvöfaldan glugga. Súrrealísk tilfinning. Svo að óreglan fer á sömu leið - bíllinn titrar og það er nánast ekkert hljóð frá dekkjunum. Í Volkswagen geturðu sofið vel, lagt við hliðina á fjölförnum gatnamótum - þetta er ekki talmál, skoðaði ég.

Forvitinn er að munurinn á fjöðrunartilfinningu hefur lítil sem engin áhrif á meðhöndlunina. Auðvitað er ekki hægt að færa rök gegn eðlisfræðinni og aðeins stífari og digurri Tiguan er stöðugri í hornum og sýnir minna af rúllu, en hversu mikilvægur þessi eiginleiki er fyrir crossover er hver og einn að ákveða sjálfur. Kuga er líklegri til að rúlla og vippa, sem er aftur alveg eðlilegt, en í nákvæmni viðbragðs stýrisins og gegnsæi viðbragða er munurinn á bílunum óverulegur.

Munurinn á crossovers er meira áberandi í möguleikum þeirra utan vega. Báðir framleiðendur gera kröfu um 200 mm úthreinsun á jörðu niðri, en vegna skorts á mælistaðli eru raunverulegar tölur um lágmarkshæð úthreinsunar mismunandi. Neðsti punktur Tiguan er 183 mm yfir jörðu en Kuga er 198 mm. Þar að auki, hvað varðar rúmfræðilega getu yfir landið, er Ford einnig í forystu. Og ef brottfararhornið fyrir Volkswagen er næstum gráðu meira (25 ° á móti 24,1 °), þá er aðflugshornið meira hjá Kuga, og þegar um 10,1 ° (28,1 ° á móti 18 °).

Þar sem Ford vinnur nákvæmlega og skilyrðislaust er verðið: í lágmarksstillingu mun það kosta kaupandann $ 18, en svipaður Tiguan kostar $ 187. Já, Volkswagen er með einfaldari og hagkvæmari útgáfur, en jafnvel 22 hestafla framhjóladrifinn bíll mun kosta $ 012 og með vél minni en 125 hestöfl. alls ekki í boði. Bílar með slíkar einingar eins og við höfum á prófinu kosta að minnsta kosti $ 19 og $ 242. hver um sig, og $ 150 munur - kosturinn er meira en áberandi.

Hver er betri? Ég hef ekkert ákveðið svar við þessari spurningu. Hver og einn bílanna hefur ekki bara sína augljósu kosti, heldur ekki síður augljósa galla. Svo í hverju sérstöku tilfelli verður svarið öðruvísi - það veltur allt á því hvaða „franskar“ eru mikilvægari fyrir kaupandann og hvaða annmarka hann er tilbúinn að loka augunum fyrir. Þegar ég hugsaði um niðurstöðuna mundi ég af einhverjum ástæðum varðandi arkitektúr: Ford Kuga er Art Deco, Volkswagen Tiguan er Bauhaus. Eins og nútímakrossar voru þessir stílar alþjóðlegir en sá fyrrnefndi var vinsælli hjá Bandaríkjamönnum og sá síðari hjá Þjóðverjum. Sá fyrsti beindist að sjarma flókinna forma, sá síðari á fegurð einfaldra lína. Samt sem áður eru báðar aðferðirnar fallegar á sinn hátt og spurningin „hver er betri?“ í raun er óviðeigandi að spyrja "hvað líkar þér best?"

Líkamsgerð	Crossover	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Hjólhjól mm	2690	2604
Lægðu þyngd	1682	1646
gerð vélarinnar	Bensín, 4 strokka, turbocharged	Bensín, 4 strokka, turbocharged
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1498	1984
Hámark máttur, l. frá. í snúningi	182/6000	180 / 4500-6200
Hámark flott. augnablik, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Drifgerð, skipting	Full, 6 gíra sjálfskipting	Fullur, 7 gíra vélmenni
Hámark hraði, km / klst	212	208
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	10,1	7,7
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	8,0	8,0
Verð frá, $.	18 187	19 242