Prófakstur BMW 6 GT

Hátt þak, langt hjólhaf og snjall „sjálfskiptur“ - hvernig Bæverjum tókst að smíða næstum fullkominn bíl til ferðalaga

Bæjarar hafa alltaf haft skýra línu, jafnvel þegar jafnar seríur fóru að þynna klassíska uppstillinguna. Aftur á móti, við the vegur, frá Mercedes - jafnvel höfundarnir rugluðust þarna í CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Þannig að áfram voru framleiddir hagnýtustu BMW bílarnir (hattar, fólksbílar og sendibílar) undir hefðbundnum nöfnum og sportbílar - rétt undir nýju jöfnu seríunni. Og svo kom 6-Series GT.

Það virtist sem rökin myndu bresta þegar fyrirsæturnar fóru að öðlast nýjar líkamsbreytingar. Til dæmis, í farangri stakra sería, birtust stórir hatchbacks með Gran Turismo forskeytinu (3-Series GT og 5-Series GT) og jafnvel röðin keypti skjótan bakhlið og fólksbifreið með GranCoupe forskeyti (4-Series og 6-sería).

Einhvern tíma fór BMW hins vegar gamla leið keppinauta sinna frá Stuttgart. Fyrsta ruglið í Bæjaralistanum var kynnt af þéttum bílum Active Tourer og Sport Tourer, sem af einhverjum ástæðum tóku ekki þátt í hagnýtu línunni af 1-röð hatchbacks, heldur íþróttafjölskyldu coupe og breytanlegu 2-Series. Og nú loksins geta allir ruglast á nýju stóru fimm dyra, sem hefur breytt nafni sínu í 6-seríu Gran Turismo.

Annars vegar er rökfræði BMW skýr. Bæjarar gera nú handbragð sem þeir sýndu nú þegar fyrir tæpum 20 árum: Árið 1989 fór hin goðsagnakennda 6-seríubíll með E24 líkamsvísitölunni á eftirlaun og í staðinn kom hin jafn epíska 8-sería (E31). GXNUMX endurvakinn mun líta dagsins ljós í lok þessa árs. En í annað skiptið þorðu Bæjarar ekki að yfirgefa „sex“.

Innrétting 6-Series GT er hold og blóð af næstu kynslóð 5-Series fólksbifreiðar. Að minnsta kosti framhluti þess: það er svipaður arkitektúr á framhliðinni og ný loftslagsstýring með skynjaraeiningu og nýjasta útgáfan af iDrive með stórum breiðskjásnertiskjá og látbragðsstýringu.

Hvað varðar aftursófann, öfugt við „fimm“, sem reyndist enn þröngur, þá er önnur röð 6-Series GT mjög rúmgóð: bæði í fótleggjum og fyrir ofan höfuð. Þrátt fyrir að bílarnir deili sameiginlegum CLAR palli er hjólhafið 9,5 cm lengra. Og loftið, þökk sé öðrum líkamsformum, er næstum 6 cm hærra.

Aðeins flaggskip 7-Series fólksbifreiðarinnar getur keppt hvað varðar pláss í BMW línunni við „sex“ og hvað varðar þægindi er ólíklegt að 6-Series GT skili. Það hefur einnig sína eigin loftslagseiningu með tveimur svæðum, loftræstingu á stólum og jafnvel nuddi.

Línan af 6-röð mótorum er einnig að hluta að láni frá „fimm“. Í Rússlandi bjóða þeir upp á tvær díselbreytingar: 630d og 640d. Undir húddinu á báðum - þriggja lítra línur „sex“, en í mismiklum uppörvun. Í fyrra tilvikinu framleiðir það 249 hestöfl og í því síðara - 320 hestöfl.

Það eru einnig tvær bensínbreytingar. Basic - tveggja lítra "fjórir" með ávöxtun 249 hestafla. Sá eldri er þriggja lítra innbyggður „sex“ með afkastagetu 340 hestöfl. Til ráðstöfunar er bíll með toppbúnað.

Þrátt fyrir forþjöppu kemur þessi mótor á óvart með mjög línulegu eðli vinnunnar og endalausum krafti. Hámark 450 Nm er fáanlegur frá 1380 snúningum á mínútu og næstum fyrir lokun. Vegabréf 5,2 s í „hundruð“ og 250 km / klst af hámarkshraða getur varla komið neinum á óvart, en í borginni og á þjóðveginum er nóg af slíkri gangverki með mikilli framlegð.

Annað er að bíllinn sjálfur líður mjög þungt á ferðinni og því vekur hann alls ekki óráðsíu. Já, og þögnin og þægindin sem kíló af hljóðeinangrun og fjöðrun með loftþáttum veita þér, viltu ekki trufla með skyndilegum hreyfingum.

Við the vegur, auk undirvagnsins, skiptir sendingin einnig verulega fram á ótrúlegan þægindi og sléttleika akstursins. 6-Seris GT er búinn nýrri kynslóð 8 gíra sjálfskiptum ZF, sem aðlagast ekki aðeins að akstursstíl, heldur einnig að nærliggjandi svæði. Gögn frá leiðsögukerfinu eru send til gírkassastýringartækisins og miðað við þau er valinn besti gírinn til hreyfingar. Til dæmis, ef framundan er löng lækkun, verður hærri gír ráðinn fyrirfram og ef hækkun - þá lægri.

Samsetning tækninnar og akstursvenjur sem 6-Series GT hefur, sannfæra okkur um að nú er erfitt að kalla það bara aðra líkamsbreytingu á „fimm“. Hugmyndafræðilega er þessi bíll miklu nær flaggskipi vörumerkisins og því er breyting vísitölunnar réttlætanleg. Og forskeytið Gran Turismo í nafninu er mjög viðeigandi: „sex“ er tilvalinn bíll til að ferðast langar vegalengdir.

Tegund	Liftback
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	5091/1902/1538
Hjólhjól mm	3070
Jarðvegsfjarlægð mm	138
Lægðu þyngd	1910
gerð vélarinnar	Bensín, R6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2998
Kraftur, hö með. í snúningi	340/6000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	450 í 1380-5200
Sending, akstur	8АКП, fullur
Maksim. hraði, km / klst	250
Hröðun í 100 km / klst., S	5,3
Eldsneytisnotkun (blanda), l	8,5
Skottmagn, l	610/1800
Verð frá, $.	52 944