Prófakstur Infiniti QX60

Meiri kraftur, nýr lykill, skynjarar undir stuðara, króm og snertiskjár - hvernig færibönd stórs crossover framlengdust og hvað kom af honum

Neðanjarðarbílastæðin við Carrer d'Antonio Ferrandis í miðbæ Valencia eru háði. Komur og útgönguleiðir þangað eru svo þröngar að í Infiniti QX60 þarf að brjóta saman speglana - það er engin önnur leið til að passa á milli stuðarans og háu kantstaðarins. Annar hindrun fyrir stóra japanska crossover er merkt bílastæði. Þúsundir Citroen Saxo, Peugeot 107, Smart и Opel Corsa líður mjög vel þar en þeir koma til Infiniti til að keyra á eftir akreinamerkingum - annars geta þeir ekki skilið bílinn eftir. En Spánverjar kunnu ekki að meta slíka ósvífni: eftir hálftíma stóð gamall stuðari við stuðara við Infiniti aftan frá Nissan... Það sem við köllum venjulega slys er algengt á Spáni og eftir það mun enginn einu sinni segja: „Por favour“.

Infiniti er ókunnugur ekki aðeins á þétta spænska bílastæðinu heldur í Evrópu almennt: Japanir hafa þegar tilkynnt að þeir muni hætta að selja bíla í gamla heiminum árið 2020. Þessi áætlun mun varla hafa áhrif á Rússland, þar sem vörumerkið, á þvert á móti, mun aðeins auka nærveru sína. „Næstum“ - vegna þess að framleiðsla á hatchbacks Q30 og QX30 í verksmiðjunni í enska Sunderland verður felld úr gildi. Samkvæmt því hverfa þessar vélar brátt frá Rússlandi.

Nýja stefnan hefur ekki enn snert Infiniti QX60, stóran crossover sem hefur verið í framleiðslu í átta ár. Á þessum tíma fór hann í gegnum tvo endurútfærslur og breytti jafnvel nafninu (þar til 2014 - JX). Núverandi uppfærsla er nokkur létt snerting sem mun hjálpa bílnum að vera á færibandi í smá tíma. Og ef þú hefur aldrei tekist á við QX60 / JX, þá er hér ítarleg leiðbeining um hvernig á að greina crossover frá pre-styling útgáfu:

Eigendur Infiniti kvörtuðu yfir óréttlætinu: bílar þeirra eru verulega dýrari en Nissan og lyklarnir þeir sömu. Infiniti útskýrði: „Lyklarnir voru afritaðir af Nissan og ekki öfugt.“ Vandamálið er loksins leyst: Infiniti hefur nú fengið nýjan, stærri lykil. Það passar betur í höndina og lítur glæsilegra út. Annar hlutur er að þú þarft oft ekki að ná því út - á öllum klæðningarstigum, þar á meðal undirstöðu, hefur lykillaust inngangskerfi birst.

Ekki einu sinni reyna að finna ytri mun á uppfærða QX60 - það eru næstum engir. LED þokuljós og nokkur auka krómaklæðning - það er líklega allt. Annað er að í átta ár er hönnun QX60, ef hún hefur eldist, ekki eins mikil og hjá sumum bekkjarfélögum. Lítið of þungur skutur, langi hettan og flókinn sveigjanleiki gluggalínunnar við C-súluna skiptir öllu máli árið 2019. Aldur er aðeins gefinn með ljósleiðaranum. Framljósin eru of bústin, með stórum ljósdíóðum og beinum köflum - það virðist sem iðgjaldið geri það ekki lengur.

Infiniti og Lexus eru nýjustu úrvalsmerki með stórar bensínvélar. Auðvitað eru bæði fyrirtækin smám saman að skipta yfir í túrbóhjóladrifsbíla en QX60 er gamaldags bíll. Svo, hér er 3,5 lítra V6: með mikilli matarlyst, frábært hljóð efst á toppnum og góða frammistöðu.

Ennfremur ákvað rússneska skrifstofan í Infiniti að fara óstöðluðu leið: í stað þess að vélin yrði niður í 249 hestöfl. á þægilegri skatthlutföllum, þvert á móti, aukið getu enn meira. Í stað fyrri 262 hestafla ál „sex“ framleiðir nú 283 hestöfl. Aukningin hafði fyrst og fremst áhrif á gangverkið - næstum tveggja tonna krossleiðin nær 100 km / klst á 8,2 sekúndum (0,2 sekúndum hraðar en áður). Það er örugglega engin þörf á að kvarta yfir skorti á krafti í QX60: meðan á prófinu stóð var engin slík staða þegar Infiniti sýndi sig veikan.

QX60 er enn fáanlegur í tvinnútgáfu: 2,5 lítra fjórum + rafmótorum. Alls eru 250 hestöfl, um það bil sömu gangverk og bensínútgáfan, en um þriðjungi minni eldsneytisnotkun. En það er annað vandamál hér: blendingurinn kostar næstum $ 52.

Infiniti hefur alltaf verið í fullkomnu lagi með búnaðinn: loftræstingu á sætum, raddstýringu, víðáttuþaki, Bose hljóðvist og fleira. Listinn yfir QX60 búnað hefur enn og aftur verið endurskoðaður og bætt við nokkrum gagnlegum og ekki svo hlutum. Til dæmis, nú eru öll tréstig með tréskreytingu - ja, það. En nú er krossinn fær um að skipta sjálfum sér frá langt í nálægt, fimmtu hurðina er hægt að opna með sparki og loksins hefur komið fram nútímalegt InTouch margmiðlunarkerfi með 8 tommu skjá. Skjárinn er snertanæmur, viðbrögðin eru samstundis og myndin úr myndavélunum hefur loksins misst kornið.

Almennt þarf innrétting QX60 með fyrirferðarmikla framhlið sína auðvitað þegar ítarlega endurvinnslu. Aftur á móti er fjandinn þægilegur að vera hér. Fyllt sæti með þykkum baki, fullt af vösum, hillum, hólfum og bollahöldum, ósæmandi fótapláss í annarri röð, rúmgóð þriðju röð og stórum skottinu, jafnvel þegar það er að fullu sett - þetta Infiniti getur verið sanngjarnt val, þar á meðal smábíll.

Eftir létta uppfærslu hefur Infiniti QX60 hækkað í verði sæmilega: nú kostar grunnútgáfan af Elegance (við the vegur, það hefur orðið aðeins ríkari) að minnsta kosti $ 41 og önnur Premium stillingin mun kosta $ 197. Þetta er þó áberandi ódýrara en iðgjaldakeppendur. Til dæmis, fyrir sjö sæta Lexus RXL biðja þeir um $ 45 og fyrir Volvo XC90 - 51 808 $.

QX60 keppir, vegna aldurs síns, frekar ekki við iðgjaldið, heldur við fjöldamarkaðinn, en hér er jöfnun öfl nú þegar önnur. Sjö sæta Mazda CX-9 mun kosta frá $ 42, Volkswagen Teramont - frá $ 664, og Toyota Highlander - frá $ 45.

SAMANTEKTAR greinar

Reynsluakstur VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV og Infiniti QX70

Reynsluakstur Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Prófakstur á uppfærða Infiniti QX80

Prófakstur Infiniti Q50s á móti Subaru WRX STi

Prófakstur Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Prófakstur Infiniti QX50: flamenco í málmi