Mercedes-Benz V 220 Cdi
efni
Viano eða Vito, hver er munurinn? Okkur datt í hug þegar við fengum smábíl sem líktist hinum þekkta MB Vita. Svo er það sendibíll eða fólksbíll - smábíll? Segjum að það hafi verið smá rugl á fyrsta fundinum. Báðar gerðir, mjög svipaðar í útliti, næstum tvíburar, eru aðallega ólíkar í innréttingunni og að hluta til í hönnun undirvagnsins.
Þú munt líka taka eftir muninum þegar þú kaupir leyfi. Vit segir blandaður bíll, Viano segir einkabíll! Þannig aðskilur ríkið þessar tvær svipaðu vélar vel. Vita er einnig fáanlegur í farmútgáfu, þ.e.a.s. án sætis fyrir aftan ökumann, eða í farþegaútfærslu með aðeins einni sætaröð og lokuðu baki úr málmi, og auðvitað í farþegaútfærslu. Hins vegar er Viano aðeins fyrir farþega. Og þetta er fyrir þá sem þurfa mikla þægindi.
Á stofunni útskýrðu þeir fyrir okkur að þetta væri lúxus smábíll til að flytja viðskiptafólk. Eins konar „skutla“, eins og Bretar myndu kalla það! Innréttingar þess eru í mjög háum gæðaflokki. Áklæði, plast og veggfóður eru sögð verulega betri en Vit. Allt fyrir meiri þægindi og lúxus!
Þeir ættu ekki að móðga, ekki satt? Við höfum engar athugasemdir við þægindi vegna þess að öll sjö sætin eru virkilega þægileg fyrir bæði styttri og lengri vegalengdir, en við vitum ekkert um marktækt betri efni.
Í fyrsta lagi veldur harða plastið á hlutunum og sætunum vonbrigðum. Ef áður voru kvartanir vegna lélegrar framleiðslu á Vito gerðum er erfitt að segja að eitthvað hafi breyst til batnaðar í Viano.
Viano 220 Cdi prófið sýndi allnokkur merki um (ótímabært) slit á 25.500 km. Sennilega hefur enginn á undan okkur unnið með honum í "hönskum", en þetta er ekki afsökun. Rifur á plasti, veggfóðri og jafnvel brot af plastsætum eru ekki dæmi, jafnvel fyrir svo virt vörumerki eins og Mercedes-Benz. Sem betur fer voru engar „krikkar“ eða eitthvað óþægilegt skrölt í akstri. Í þessu sambandi er Viano ekkert minna en sendibíll. Þegar allt kemur til alls, þegar þú keyrir þennan bíl muntu líklega ekki taka eftir miklu af gremjunni sem við nefndum hér að ofan. Nema misheppnað kassettutæki sem stingur mann bara í augað. Kassettugeymslukassinn var fastur og hefði verið hægt að skipta út fyrir löngu fyrir eitthvað nútímalegra, eins og geisladiskaskipti.
Annars ef við höldum áfram. Við höfum engar athugasemdir. 220 Cdi vélin er mögnuð. Jafnvel með nokkuð viðunandi neyslu dísilolíu. Í prófun okkar mældum við meðalnotkun 9 lítra á fjóra bíla.
kílómetra (sambland af borgarakstri og þjóðvegi), og í lengri utanlandsferð fór hann niður í rúmlega 8 lítra.
Þó að Viano sé líka stór bíll miðað við jeppastærð er hann sönn ánægja að keyra hann. Það eru fáir svona hressir bílar í þessum flokki. Gírkassi í góðu hlutfalli og stuttur, sportlegur skipting í miðju mælaborði við hlið stýris hjálpar vélinni líka mikið. Vélin og skiptingin eru það sem fyrst verður eftir í minni ökumanns.
En eru akstursgæði, og því undirvagn og bremsur, fullnægjandi fyrir stökkvélina?
Við getum svarað játandi án þess að hafa áhyggjur. Vegastaðan er áreiðanleg og gerir þér kleift að keyra sjálfstraust, jafnvel í beygjum. Þökk sé framhjóladrifinu eru engin vandamál við fjarlægingu að aftan, jafnvel þegar gas er fyllt á blautt yfirborð. Aksturstilfinningin er góð, sætin eru há sem stuðlar að góðu skyggni á hreyfingu. Tilfinningin dofnar hins vegar líka aðeins þannig að stillanlegt stýrið er nokkuð flatt í höndunum, sem krefst uppréttrar bakstoðar. Aftur á móti lítur afturásinn með þægilegri fjöðrun alls ekki út eins og sendibíll. Farþegar í aftursætinu hrósuðu þægindunum. Engin hörkuspyrna þegar ekið er yfir högg og nóg fótapláss fyrir körfuboltaliðsmenn.
Rúmgæði Viana er vissulega stór kostur hennar á keppninni. Hægt er að stilla sætin í sitthvoru lagi að þörfum núverandi og hægt er að snúa þeim þannig að farþegar á bak við ökumann og farþega framan horfi til baka og tali við hina tvo í aftari röð án þess að þenja um hálsinn. Að auki ætti að hrósa góðri innri lýsingu, fellanlegum sætum (hægt að setja saman borð), armpúða, lítil hólf og kassa fyrir smáhluti. Viano er vel búinn að þessu leyti, en það gæti verið enn betra. Við endurskipulagningu sætanna lentum við aftur í ófullnægjandi frágangi, þar sem meðlimur í prófhópnum hrapaði í skarpa brún að blæðingum. Og þetta í leiðangrinum, sem ætti að vera einn sá auðveldasti í þessum bíl! Til að færa sætin þarf þjálfaða hönd, helst karlmanns. Til að fjarlægja sætið úr festingunni þarftu að draga ansi mikið í handfangið.
Viano getur verið mjög fjölhæfur bíll fyrir fjölskyldur sem þurfa meira pláss, kannski fyrir fólk sem hefur gaman af því að troða íþróttabúnaði í bílinn sinn (reiðhjól, fallhlífarstökk, vespu ...), eða í langar viðskiptaferðir til útlanda þegar þú keyrir hann meira. farþega, eða þú verður að bera mikinn farangur með þér, þar sem fljótleg og þægileg ferð vegur þyngra en mikið.
Viana getur örugglega allt.
Petr Kavchich
Mynd: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 31.292,77 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 31.292,77 € |
| Afl: | 90kW (122 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 17,5 s |
| Hámarkshraði: | 164 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára ótakmarkaður akstur, almenn ábyrgð, SIMBIO |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel bein innspýting - fest á þversum að framan - hola og slag 88,0 × 88,4 mm - slagrými 2151 cm3 - þjöppunarhlutfall 19,0: 1 - hámarksafl 90 kW ( 122 hö) við 3800 / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,2 m/s - sérafli 41,8 kW / l (56,9 hö / l) - hámarkstog 300 Nm við 1800-2500 / mín - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (keðja) - 4 ventlar á strokk - léttmálmhaus - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu, hleðsluloft yfirþrýstingur 1,8 bar - hleðsluloftkælir - vökvakæling 9,0 l - vélarolía 7,9 l - rafgeymir 12 V, 88 Ah - alternator 115 A - oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,250 2,348; II. 1,458 klukkustundir; III. 1,026 klukkustundir; IV. 0,787 klukkustundir; V. 3,814; afturábak 3,737 – mismunadrif 6 – felgur 15J × 195 – dekk 70/15 R 1,97 C, veltisvið 1000 m – hraði í 40,2 gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 164 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 17,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (bensínolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | smárúta - 4 dyra, 6/7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Сх - engin gögn - einfjöðrun að framan, lauffjaðrar, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, hallandi teinar, loftfjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar - tvírásar bremsur, diskur að framan (með þvinguðri kælingu), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, vélræn fótbremsa að aftan (pedali vinstra megin við kúplingspedalinn) - grindstýri, vökvastýri, 3,25 snúningar á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 2010 kg - leyfileg heildarþyngd 2700 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4660 mm - breidd 1880 mm - hæð 1844 mm - hjólhaf 3000 mm - sporbraut að framan 1620 mm - aftan 1630 mm - lágmarkshæð 200 mm - akstursradíus 12,4 m |
| Innri mál: | lengd (mælaborð að mið-/aftan bakstoð) 1650/2500 mm - breidd (hnén) að framan 1610 mm, miðja 1670 mm, aftan 1630 mm - höfuðrými að framan 950-1010 mm, miðja 1060 mm, aftan 1020 mm - lengdarframsæti 860 1050mm, miðja 890-670mm, aftari bekkur 700mm - framsæti lengd 450mm, miðja 450mm, afturbekkur 450mm - þvermál stýris 395mm - farangursrými (venjulegt) 581-4564 l - eldsneytistankur 78 l |
| Kassi: | (venjulegt) 581-4564 l |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, hlutfall. vl. = 90%, Kílómetramælir: 26455 km, Dekk: Continental VancoWinter | |
| Hröðun 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 35,3 ár ( 146 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,6s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,4s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,7l / 100km |
| prófanotkun: | 9,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 82,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 48,8m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 72dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 69dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 67dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 73dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 72dB |
| Prófvillur: | biluð plast sæti |
Heildareinkunn (287/420)
Áhugaverður bíll. Fjölhæfur, hentugur til að flytja fjölda krefjandi farþega. En hann getur líka verið frábær fjölskyldubíll, ef fjárhagsáætlunin getur melt góða sjö milljónir tóla. Það vekur einnig upp spurningu um hvort við getum horft fram hjá ónákvæmni innanhússhönnunar og hörðu plastsins á verði. Restin vekur hrifningu með öflugri og ekki of drjúgri vél.
Að utan (12/15)
Að utan lítur Viano glæsilegur og þekkjanlegur út. Silfur málmur hentar honum.
Að innan (103/140)
Það er ekkert til að kvarta yfir rúmgæði og þægindum sætanna. Hins vegar væri hægt að finna ansi margar athugasemdir í ljósi harðs plasts og nákvæmni í vinnunni.
Vél, skipting (32
/ 40)Frábært mottó, góðar uppfærslur og frábær sending.
Aksturseiginleikar (58
/ 95)Til að fá enn þægilegri sætisstöðu með vélinni hefðum við viljað stillanlegra stýri en að öðru leyti vorum við hrifin af akstursgæðum.
Árangur (25/35)
Í Viano er ferðin líka hröð þökk sé stökkdrifinu og hæfilega miklum lokahraða.
Öryggi (26/45)
Það eru ansi margir innbyggðir öryggiseiginleikar í Viano, en þar sem þeir eru byggðir á svo virtu heimili hefðum við viljað eitthvað meira.
Economy
Eldsneytisnotkun er ásættanleg, grunnverðið er aðeins minna hátt.
Við lofum og áminnum
vél
gagnsæi áfram
sveigjanleg innrétting
rými
þægileg sæti í öllum sætum
fjölhæfni
getu
orkunotkun
léleg frágangur (innrétting)
bílaútvarp með snælda
ódýrt plast að innan
loka afturhleranum (löm sem þjónar sem lokahandfang að innan, meira fyrir styrk)
